Lorsque les voyageurs aériens du monde entier ont voté pour les 100 meilleurs aéroports du monde en 2025, sept des aéroports les mieux classés avaient mis en place un système de manutention des bagages (BHS) à système de transport individuel (ICS).
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Par BEUMER Group
Lorsqu’il s’agit de choisir le BHS à mettre en place, il est toujours utile de tenir compte d’abord des exigences fonctionnelles de l’aéroport en matière de BHS.
Principalement, un BHS doit être plus fiable et flexible dans la manutention du volume de bagages nécessaire et plus économe en énergie que le système existant de l’aéroport.
Pour choisir un BHS, les principaux critères de performance à prendre en compte sont les suivants :
De plus, l’aéroport doit également tenir compte de ce qui suit :
Alors, quelles sont les principales différences opérationnelles entre la technologie de manutention des bagages ICS et la technologie de convoyeur traditionnelle ?
La technologie de convoyeur est un système de livraison unidirectionnel dans lequel les bagages enregistrés sont collectés sur des convoyeurs principaux de livraison et transportés vers la matrice de contrôle du système d’inspection des bagages enregistrés (CBIS).
Une fois contrôlés, les bagages sont ensuite transportés via des convoyeurs principaux vers les salles de tri des bagages au départ. Les bagages à l’arrivée sont collectés à partir des aéronefs qui arrivent et transportés via des remorqueurs et des chariots dédiés aux compagnies aériennes vers des quais de chargement à l’arrivée spécifiques, et des convoyeurs de livraison transportent les bagages vers leurs unités de réclamation respectives au niveau des arrivées.
En comparaison, un BHS basé sur un ICS est un système de convoyage modulaire en boucle fermée sur lequel des transporteurs spéciaux déplacent les bagages à travers le système de transport et de tri. Certains systèmes ICS modernes peuvent fonctionner en sens inverse, offrant des options de routage auto-correctrices. Certains peuvent également utiliser des convoyeurs classiques, comme à l’induction des bagages. Mais la plupart aujourd’hui sont équipés d’un dépôt de sacs automatique directement dans l’ICS afin d’éviter les interfaces ou les transitions qui pourraient compromettre le suivi de bagages à 100 %.
Les transporteurs ICS sont constitués soit de bacs, soit de chariots, sont de taille uniforme et plus grands que les bagages ordinaires. Chaque transporteur peut accueillir un seul sac et possède sa propre étiquette d’identification par radiofréquence (RFID) unique. Le sac est chargé dans le transporteur au début de son parcours à travers le hall des bagages et reste sur le transporteur tout au long des processus de contrôle et de tri. Le sac et le transporteur ne sont séparés qu’à la toute fin, juste avant de charger le conteneur de transport ULD ou le chariot à bagages.
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Alors, quels sont les avantages du système basé sur l’ICS et quels sont ses avantages pour l’aéroport ?
Tout d’abord, l’ICS est de conception compacte, impliquant moins d’équipement que le système à convoyeur et consommant moins d’empreinte. En tant que tel, l’ICS ne nécessite pas d’espace de construction supplémentaire et peut être installé dans l’infrastructure aéroportuaire existante. Comme les pièces de l’ICS sont si légères, l’accès pour la maintenance peut être réduit à un seul côté du système, ce qui réduit considérablement la nécessité de construire des passerelles. La taille compacte du système permet également des itinéraires de sortie de secours plus courts.
Sa configuration flexible le rend idéal pour les flux mixtes, mais il facilite également la construction d’itinéraires de redondance, le partage de charge et le reroutage des sacs après le contrôle. Sa conception modulaire et extensible signifie également que l’aéroport peut facilement s’adapter à une capacité accrue et à tout nouveau changement que les réglementations internationales ou les perturbations opérationnelles peuvent exiger.
Ensuite, il y a le débit et la disponibilité du système.
L’ICS est un système à haute capacité avec un temps de présence des bagages dans le système réduit. Il assure un transport des sacs au moins cinq fois plus rapide que le co nveyor belt systems. It offre également des temps de connexion de transfert plus rapides entre les terminaux avec un débit deux fois plus élevé.
Prenons l’exemple du système BHS basé sur l’ICS du T2 de l’aéroport de Munich. Le système est entré en service en 2003, a été étendu à plusieurs reprises pour s’adapter à la stratégie d’expansion de l’aéroport et a actuellement une capacité de tri de plus de 20 000 sacs par heure. Avant la pandémie mondiale, sa performance de manutention des bagages affichait une disponibilité mensuelle de plus de 99,9 % et un Left Behind Index (LBI) de 0,0009 %. Cela signifie que pas plus de 3 sacs ont été laissés pour compte lors de la manutention de 315 000 sacs par semaine.
L’ICS est approuvé et préféré par la TSA et l’ECAC pour le contrôle des bacs, rationalisant le processus de contrôle de sécurité et la traçabilité à 100 % de chaque sac tout au long du processus de manutention des bagages.
Des études ont montré que les coûts globaux pour le personnel d’exploitation et de maintenance, les pièces de rechange et l’énergie sont considérablement moins élevés dans la manutention des bagages ICS.
Avec moins de blocages du système et de bagages perdus, ainsi que des temps d’exécution plus rapides, moins de temps d’arrêt est constaté avec un système ICS, ce qui signifie que moins de ressources et d’heures sont nécessaires que dans le système classique. Mais non seulement les taux de défaillance sont plus faibles, mais la maintenance planifiée sur un ICS est environ cinq fois plus rapide, ce qui augmente considérablement la disponibilité globale du système.
La conception simplifiée de l’ICS et l’utilisation de composants communs à différents éléments du système entraînent également moins de besoins de maintenance et une consommation de pièces de rechange plus faible.
Et alors que les systèmes classiques ont des moteurs qui fonctionnent en continu, l’ICS utilise des moteurs électriques qui ne fonctionnent que lorsqu’un bac arrive, assurant une plus grande efficacité énergétique et des coûts d’exploitation plus faibles.
Lorsque l’on compare l’impact environnemental des systèmes de manutention des bagages respectifs, l’ICS est une option plus durable que le système de convoyeur classique.
Le processus de tri au sein de l’ICS est très précis avec des bagages mal gérés pratiquement nuls, l’ICS contribue à des émissions de CO2 nettement inférieures. (Selon Greenbaggage, 30 % de miles aériens supplémentaires sont nécessaires en raison des bagages mal gérés.)
Le système de bac élimine les composants clés que l’on trouve dans les systèmes traditionnels, tels que les boîtes de vitesses, et bénéficie de moins de friction de courroie, ce qui permet des économies d’énergie. Des entraînements à fréquence variable sont appliqués à chaque module du système, ce qui réduit encore davantage la consommation d’énergie.
De plus, les analyses des émissions de gaz à effet de serre, des matériaux de construction utilisés, de l’efficacité énergétique et de la durée de vie et de la durabilité du système montrent que l’ICS a un impact nettement moindre que les systèmes traditionnels.
C’est l’une des principales raisons qui ont motivé le choix de l’ICS par l’aéroport de San Francisco pour son nouveau terminal 1 Harvey Milk. L’utilisation considérablement plus faible de matériaux et d’énergie a fait du système une option à faible empreinte carbone pour l’aéroport.
L’ICS de Harvey Milk a également joué un rôle important dans le fait que SFO a été le premier terminal aéroportuaire au monde à obtenir une certification LEED platine. Sa solution ICS a ajouté de nombreux points au processus de certification.
Compte tenu des capacités de suivi à 100 % de l’ICS et des interventions de tri manuel limitées, moins de bagages perdus se produisent dans un ICS que dans un système classique.
L’utilisation de transporteurs individuels élimine également les dommages aux bagages et la vitesse plus élevée de l’ICS livre les bagages plus tôt aux passagers à leur arrivée. Ces différences ont toutes un impact positif sur la satisfaction des passagers.
L’ICS peut également soutenir les objectifs des compagnies aériennes en élevant leurs niveaux de service. Les temps de trajet des sacs peuvent être raccourcis avec des vitesses de bac ou de plateau plus élevées sur les lignes principales. Cela signifie que les compagnies aériennes sont en mesure d’offrir des temps d’enregistrement et de connexion plus courts, ce qui profite à la fois aux compagnies aériennes et aux passagers qu’elles servent.
La conception modulaire de l’ICS simplifie l’ingénierie, la fabrication, l’installation et la maintenance, et la conception et l’installation de l’ICS ne prennent pas plus de temps que le BHS à convoyeur.
La perception communément admise selon laquelle l’investissement initial en capital dans les systèmes de convoyeur classiques est inférieur à celui de l’ICS n’est pas toujours une évidence. Cela dépend vraiment des besoins ou des défis particuliers que chaque aéroport cherche à résoudre en choisissant sa solution BHS. L’analyse de rentabilisation des systèmes classiques, ainsi que de l’ICS, doit être prouvée, adaptée aux stations et aux applications spécifiques.
Cependant, du point de vue du coût total de possession (analysé sur la durée de vie du système et considéré comme la meilleure façon d’évaluer la bonne technologie BHS pour un aéroport ou un terminal), la technologie ICS est inférieure lorsque les coûts récurrents sont pris en compte au fil du temps.
En 2015, les consultants en manutention des bagages Swanson Rink ont cherché à déterminer s’il existait une analyse de rentabilisation pour l’ICS aux États-Unis. Lors du calcul du coût total de possession, il a conclu que le coût total de possession de l’ICS était inférieur au coût total de possession du BHS classique :
Les nouveaux développements dans les aéroports modernes comprennent les applications de dépôt de sacs en libre-service, le stockage dynamique ou précoce des sacs (EBS), la rationalisation du processus de préparation grâce à la construction de lots et à la récupération à la demande. Un avantage important de l’ICS entièrement automatisé est que non seulement il s’interface en douceur avec ces autres systèmes automatisés de l’aéroport, mais il offre en fait toutes ces applications avec sa technologie basée sur des bacs. Quoi qu’il en soit, il s’agit d’une technologie à l’épreuve du temps conçue pour s’adapter aux technologies de demain.
La technologie ICS apporte avec elle un certain nombre d’avantages pour l’aéroport, notamment une livraison plus fiable des sacs, moins de perte de sacs, une réduction des incursions sur l’aire de trafic et une réduction globale du coût de possession. Il peut être installé dans les bâtiments existants sans nécessiter d’empreinte supplémentaire et sa conception, son installation et sa mise en service ne sont pas plus longues que les systèmes classiques.
Il est important de noter que l’ICS fonctionne extrêmement bien dans un environnement d’utilisation commune ou partagée où les coûts des ressources peuvent être partagés pour la manutention des bagages, l’enregistrement et l’exploitation et la maintenance du système.
