L’« identifiant biométrique des bagages » est comme l’empreinte digitale de votre bagage. Il s’agit d’une photo du bagage, ou parfois d’une série de photos, qui fournit une identification unique : une représentation du sac avec ses rayures, ses taches et autres caractéristiques distinctives.
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Vous pourriez imaginer que deux sacs récemment achetés dans le même magasin pourraient se ressembler. Cependant, des tests effectués sur une équipe olympique nationale, qui utilisait tous les mêmes bagages, ont démontré que les sacs de chaque membre de l’équipe pouvaient être identifiés avec un taux de certitude de 95 à 98 %.
Cela a prouvé que la technologie basée sur le cloud et alimentée par l’IA fonctionne, et de nombreux aéroports et compagnies aériennes sont enthousiasmés par la possibilité de se débarrasser un jour des étiquettes et d’utiliser la technologie pour identifier les sacs des passagers, car elle promet d’accroître l’efficacité, de réduire les interventions manuelles et d’offrir une alternative plus durable.
L’utilisation généralisée des identifiants biométriques pourrait ouvrir la voie à un avenir du système de traitement des bagages (BHS) entièrement numérique et sans papier. Alors, comment fonctionnent-ils et que peuvent-ils offrir aux aéroports ?
Les identifiants biométriques offrent à l’industrie un autre moyen d’accéder aux informations pertinentes concernant les passagers, leurs bagages et leur voyage.
Actuellement, un tel identifiant est récupérable à partir du code-barres sur l’étiquette de bagage et se présente sous la forme de ce que l’industrie aime appeler la « plaque d’immatriculation à 10 chiffres ».
Au lieu de cela, une photo ou des photos prises lors de l’enregistrement, éventuellement complétées par des photos supplémentaires prises pendant le contrôle de sécurité et le tri, permettront aux compagnies aériennes et aux aéroports d’accéder aux données du passager.
La photo sert d’identifiant unique du sac : un moyen d’identification utilisé pendant le contrôle de sécurité, le tri, le chargement, le déchargement et les escales si nécessaire.
La technologie est encore en cours de développement : il est possible de prendre jusqu’à 12 photos, selon des angles allant de zéro à 270 degrés, afin de capturer cinq des six côtés du sac, permettant ainsi une reconstitution en 3D ; mais une fois perfectionnée, elle pourrait aider à éviter l’impression de 4 milliards d’étiquettes par an.
Le chiffre de 4 milliards est une estimation basée sur les 3,42 milliards de voyages de passagers effectués en 2022. C’est un chiffre qui devrait encore augmenter en 2024 et peut-être même dépasser le record de 4,54 milliards de voyages effectués en 2019.
Plus il y a de voyages, plus il y a de cas de bagages mal gérés. En 2022, il y en avait 7,6 pour 1 000 sacs (en détail, 80 % étaient retardés, 7 % perdus et 13 % endommagés) : une augmentation de 74,7 % par rapport à 2021, année où le nombre de voyages de passagers était considérablement moins élevé.
Les vols internationaux, en particulier ceux impliquant des transferts, sont particulièrement vulnérables aux problèmes de bagages mal gérés (19,3 pour 1 000, contre 2,4 pour les vols intérieurs).
Quelque 42 % de tous les cas de bagages mal gérés sont rencontrés lors des transferts, tandis que 19 % supplémentaires sont liés à l’identification des bagages.
La numérisation de l’ensemble de l’expérience bagage, affirment les experts du secteur, réduirait le nombre de sacs mal gérés.
Se passer des étiquettes serait une autre étape vers la numérisation complète de l’expérience des passagers.
Dans de nombreux aéroports déjà, les passagers peuvent enregistrer leurs bagages eux-mêmes, en les envoyant sur une série de tapis roulants qui les emmèneront à travers le contrôle de sécurité et le tri.
D’ici 2025, 96 % des compagnies aériennes et 72 % des aéroports souhaitent que leurs passagers utilisent des déposes bagages sans contact et sans assistance.
De plus, quelque 67 % des compagnies aériennes souhaitent offrir à leurs passagers un statut de bagage en temps réel, soit le triple du nombre de celles qui le font aujourd’hui.
Même le chargement et le déchargement deviennent de plus en plus automatisés grâce à l’utilisation de robots mobiles autonomes, ce qui signifie que les passagers pourraient potentiellement être bientôt les seuls humains à manipuler leurs bagages tout au long du voyage.
L’étiquette, qui est imprimée lors de l’enregistrement, puis jetée comme déchet, est la seule imperfection d’une chaîne de contrôle commencée et terminée par le passager qui serait autrement entièrement durable et numérique.
Les identifiants biométriques présentent un nombre considérable d’autres avantages à prendre en compte :
Cependant, les sacs avec des identifiants biométriques pourraient être tout aussi difficiles à détecter dans la soute de l’avion que les sacs avec des étiquettes.
Jusqu’à ce qu’un appareil portatif soit disponible, que le personnel de la compagnie aérienne pourrait utiliser pour détecter le sac en fonction de son image, beaucoup de vérifications manuelles sont nécessaires.
Bien que les photos offrent une identification unique, à quel point sera-t-il évident pour le personnel de la compagnie aérienne sous pression d’essayer de localiser un sac pour le retirer afin qu’un vol puisse partir conformément aux règles de réconciliation des bagages ?
Sur les vols long-courriers, les bagages sont chargés dans des conteneurs, il pourrait donc être plus difficile de localiser les sacs avec des identifiants biométriques, mais sur les vols court-courriers, les bagages ont tendance à être chargés en vrac en couches, ce qui facilite la localisation d’un sac avec juste une description visuelle.
Néanmoins, la technologie photo utilisée sur les téléphones mobiles évolue constamment, il est donc probable qu’un outil quelconque émerge.
Il y a aussi pas mal d’autres inconvénients à prendre en compte :
Les identifiants biométriques seront difficiles à détecter s’ils deviennent malvoyants dans des conditions météorologiques défavorables
Les solutions d’étiquettes électroniques telles que les RFID (identification par radiofréquence) sont une alternative aux étiquettes de bagages conventionnelles qui offrent également la promesse d’un avenir sans papier.
Par exemple, les produits dérivés RFID Bagtag et BAGID sont déjà largement utilisés. Lorsque les passagers s’enregistrent, ils utilisent leur téléphone pour communiquer avec la bio-étiquette, qui affiche un code-barres sur un écran électronique. Alors que Apple et Samsung ont des AirTags que les gens peuvent utiliser pour suivre leurs valises.
Dans l’état actuel des choses, ils offriraient plus de certitude aux compagnies aériennes et aux aéroports, tout en permettant aux passagers de prendre en charge leur voyage en utilisant leurs téléphones.
Et ils sont de plus en plus utilisés par les compagnies aériennes dans le cadre d’une identification hybride : une continuation avec des étiquettes en papier avec un autre moyen d’identification agissant comme sauvegarde. Par exemple, Delta Airlines intègre des étiquettes RFID dans ses étiquettes de bagages.
Les identifiants biométriques sont considérablement moins chers, mais il semblerait que les RFID, la technologie actuelle le permettant, détiennent la plupart des atouts :
Néanmoins, le faible coût et le potentiel futur des identifiants biométriques pourraient les voir émerger comme le choix préféré de l’industrie aéronautique.
Il s’agit, après tout, d’une solution numérique, alors que les étiquettes RFID nécessitent une présence physique.
Dans l’état actuel des choses, les dépenses d’investissement et les dépenses d’exploitation nécessaires pour mettre en œuvre et utiliser les identifiants biométriques ne seront pas différentes du coût d’utilisation des étiquettes en papier.
Les dépenses d’impression de 4 milliards d’étiquettes chaque année seront similaires aux frais prélevés par le fournisseur de base de données d’images dans le cloud et aux coûts de maintenance de la technologie de caméra nécessaire.
La technologie de la caméra devient de plus en plus abordable : le nombre de pixels par image pourrait continuer d’augmenter, mais les prix restent en chute libre. Chacun devrait avoir un cycle de vie de sept à huit ans.
Si les compagnies aériennes étaient chargées d’inaugurer un avenir sans papier demain, elles choisiraient les étiquettes RFID. Mais à long terme, les identifiants biométriques offrent plus de potentiel à un coût plus abordable. Non seulement les améliorations de la technologie de la caméra leur permettront bientôt d’égaler les indicateurs clés de performance des RFID, mais ils sont une solution numérique conforme à l’orientation future de l’aviation commerciale. Un passage complet aux RFID ne serait qu’une simple escale sur le chemin de l’expérience des passagers devenant complètement numérique.
