Vous avez un tas d’étiquettes froissées et illisibles qui passent dans votre système de manutention des bagages, ce qui ralentit votre traitement et crée des goulots d’étranglement ? C’est une source d’irritation courante pour les aéroports, en particulier les grands centres de correspondance qui traitent un nombre élevé de bagages en transit.
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Par Kim Madsen
Bien que des progrès importants aient été réalisés par l’industrie dans la réduction du nombre de bagages mal acheminés, il reste encore beaucoup à faire pour optimiser les sous-processus au sein de la manutention des bagages afin de réduire davantage ces chiffres. L’une des causes les plus fréquentes de bagages mal acheminés est la présence d’étiquettes de bagages illisibles. La technologie du système de codage vidéo (VCS), cependant, offre aux aéroports une solution rapide et facile à mettre en œuvre. Le VCS peut vraiment améliorer l’optimisation du processus d’encodage d’un aéroport.
Environ 2 à 3 % des étiquettes de bagages sont illisibles. La réduction de ce nombre est essentielle pour qu’un aéroport puisse réellement améliorer la capacité et le flux de travail de son BHS.
Les systèmes BHS habituels résolvent le problème en détournant les sacs avec une étiquette « non lue » vers un poste d’encodage manuel (MES), où un opérateur saisit manuellement les informations du message source du sac avant de réintroduire le sac sur le BHS. Mais ce processus signifie que chaque sac encodé manuellement touche le trieur deux fois, ce qui entraîne des retards et des expéditions courtes potentielles, tout en ayant un impact direct sur la capacité globale du trieur. De plus, le processus nécessite généralement deux ou trois personnes affectées au MES dans les grands aéroports de correspondance. Ce n’est pas bon pour les affaires. Mais en ajoutant la technologie VCS au BHS, il est possible que les aéroports puissent atténuer, voire résoudre, bon nombre de ces problèmes.
Le VCS est de plus en plus accepté comme une technologie permettant de traiter les étiquettes de bagages illisibles aujourd’hui.
La technologie implique l’installation de caméras dans le système de manutention des bagages, qui sont contrôlées à distance par un suite logicielle aéroportuaire de BEUMER Group. Le logiciel est installé en tant qu’application Web au niveau du MES et permet aux opérateurs de simplement toucher un écran pour effectuer un zoom avant afin de visualiser les étiquettes « non lues » à partir d’une position distante.
La technologie fonctionne comme ceci :
Pour les aéroports qui ont déjà installé des caméras, la mise en œuvre du VCS est simple. Et même si des caméras doivent être ajoutées au BHS, la réduction des « non-lectures » justifiera l’investissement.
Il convient de noter que le VCS peut être intégré de manière transparente aux systèmes de reconnaissance optique de caractères (OCR), à la fois lors de l’installation initiale du système ou à un stade ultérieur. L’OCR ajoute une autre dimension au processus d’encodage en augmentant encore la vitesse de traitement des étiquettes illisibles. La technologie OCR est similaire au VCS en ce sens que des images sont également capturées des étiquettes illisibles. Mais c’est le système qui analyse le contenu de l’étiquette, par la reconnaissance des lettres et des mots, et non l’opérateur.
L’analyse de rentabilisation pour l’introduction de l’encodage à distance avec VCS dans le BHS d’un aéroport est très solide, compte tenu de ses nombreux avantages.
Un avantage distinct de la technologie VCS est qu’elle élimine la nécessité de détourner les sacs vers un poste d’encodage manuel et les maintient en mouvement au sein du BHS tout au long du processus d’encodage. L’effet d’entraînement de ceci est que le VCS supprime la nécessité pour les opérateurs de tourner ou de soulever physiquement les sacs, de sorte qu’il peut améliorer l’environnement de travail global. Le VCS minimise également les goulots d’étranglement qui peuvent survenir pendant les pics.
Un autre aspect positif du VCS est qu’il peut servir de réponse de repli en cas de défaillance du système de contrôle des départs. Ce type de dysfonctionnement du système peut signifier que le système ne recevra pas les messages source des bagages. Mais du personnel supplémentaire peut être déployé vers le VCS pour encoder les étiquettes à distance afin de maintenir les sacs en mouvement et d’éviter les goulots d’étranglement ou les bagages en court-circuit.
Les commandes VCS basées sur le Web introduisent également plus de flexibilité en permettant au personnel de la salle de contrôle de compléter ou de relever le personnel du MES pendant les pics de codage très élevés grâce à l’encodage à distance. Et les applications mobiles permettent aux opérateurs d’encoder à distance, depuis n’importe quel endroit. Un encodeur pourrait, par exemple, surveiller les sacs et fournir le codage pour plusieurs aéroports tout en travaillant à partir d’un seul endroit.
L’emploi du VCS peut réduire le temps nécessaire pour traiter les sacs « non lus ». Ceci est particulièrement important pour les centres de correspondance qui traitent beaucoup de bagages en transit et qui connaissent un nombre relativement élevé de « non-lectures » provenant d’étiquettes froissées. Avec des temps de connexion courts, il est essentiel que le temps de traitement pour chaque article de bagage soit aussi court que possible.
Et, bien sûr, le VCS peut être très rentable pour les aéroports. Dans une étude de cas, l’impact de la mise en œuvre de la technologie VCS de BEUMER Group a été spectaculaire ; le taux d’étiquettes « non lues » a été réduit à 1,17 % – environ 50 % du taux précédent. On estime que la solution VCS de BEUMER Group empêche jusqu’à 10 sacs d’être expédiés en court-circuit chaque jour, ce qui permet à l’aéroport d’économiser environ 100 € pour chaque expédition en court-circuit. Une technologie d’économie d’argent qui améliore également la satisfaction globale des passagers.
En conclusion, la technologie VCS permet à un aéroport d’accroître sa productivité, de gérer les ressources plus efficacement et d’accroître la satisfaction des passagers grâce à une réduction du nombre de sacs mal acheminés. Cela peut impliquer une dépense initiale, mais c’est une dépense qui s’avérera utile à long terme.
