Quel que soit le nombre de trajets, la plupart des vols partent aux mêmes heures de pointe. Cela signifie plus de toboggans de destination pour gérer la composition des bagages et impose des exigences plus élevées aux systèmes de stockage avancé des bagages (EBS). Comment un aéroport trouve-t-il l’espace nécessaire et comment peut-il tirer le meilleur parti de son système de stockage avancé des bagages ?
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Par Christoph Oftring
Les systèmes de stockage avancé des bagages (EBS) actuels sont des atouts que les aéroports peuvent optimiser. En réalisant leur potentiel au-delà du stockage avancé des bagages, ils peuvent devenir bien plus encore. Associés aux bonnes technologies de stockage et de système de traitement des bagages, ils peuvent être transformés en espaces de stockage multi-bagages, améliorant considérablement les processus de traitement des bagages et augmentant l’efficacité du stockage aéroportuaire.
L’objectif du système EBS conventionnel était d’avoir un endroit dans l’aéroport où les bagages de transit ou de transfert et les bagages enregistrés à l’avance pouvaient être stockés. Le système était axé sur les vols de transfert, les critères de ségrégation et le besoin d’un accès aléatoire et n’était vraiment pertinent que pour les grands aéroports. Il impliquait la manutention individuelle des bagages, de nombreuses zones d’expédition et des ramassages par des remorqueurs et des chariots. L’idée du système est bonne, mais pourrait être plus efficace.
Comme les aéroports ont changé, il faut aussi faire évoluer la réflexion sur les systèmes de stockage avancé des bagages. La demande d’espace et les autres pressions exercées sur les aéroports aujourd’hui exigent une révision de la gestion des bagages et de la façon dont les systèmes de stockage pourraient être polyvalents afin d’accroître l’efficacité.
Comme l’a dit Andrew Price, responsable des opérations aéroportuaires à l’IATA : « Les bagages sont souvent comparés à une usine, mais avez-vous déjà entendu parler d’une usine sans audit de ses marchandises entrantes, ni d’un registre des marchandises sortantes ? C’est exactement ce que nous avons dans le monde des bagages. »
Penser à la gestion des bagages en termes de systèmes d’usine ou d’entreposage est particulièrement utile, car l’efficacité de l’entrepôt se traduit très bien dans les aéroports en ce qui concerne la façon dont il pourrait idéalement être stocké et manutentionné. Un aéroport peut stocker de nombreux bagages, et dans le même mode que la production en entrepôt, puis prélever et trier les bagages par lots lorsqu’il y a suffisamment de commandes pour faire un lot de chaque unité. Avec le savoir-faire approprié pour contrôler les lots, les aéroports peuvent devenir des « usines à sacs » très efficaces. Ce stockage et ce groupage sont une solution idéale pour tous les aéroports qui connaissent des halls de bagages bondés, sans espace pour agrandir la zone de préparation.
« Les bagages sont souvent comparés à une usine, mais avez-vous déjà entendu parler d’une usine sans audit de ses marchandises entrantes, ni d’un registre des marchandises sortantes ? C’est exactement ce que nous avons dans le monde des bagages. »
– Andrew Price, responsable des opérations aéroportuaires à l’IATA
L’« usine à sacs » est devenue le summum des systèmes de traitement des bagages. Mais comment la constitution et le stockage des lots fonctionnent-ils réellement ?
Examinons de plus près les concepts d’entreposage de constitution de lots et les systèmes de stockage avancé des bagages dans les aéroports.
La constitution de lots est un principe qui optimise le chargement des sacs pour des départs de vols spécifiques. Une fois qu’un sac a été enregistré et contrôlé, un opérateur « tire » des lots de sacs destinés au même vol depuis le stockage (plutôt que de pousser aléatoirement un sac à travers un système conventionnel). Lors de la constitution d’un lot de sacs dans le stockage, le système de contrôle alertera l’opérateur qu’un lot est prêt à être chargé. L’opérateur peut alors libérer le lot et le charger efficacement en quelques minutes.
La constitution de lots signifie qu’une goulotte ne doit plus être ouverte pendant deux heures. Cela signifie également qu’un opérateur n’a plus besoin de faire des allers-retours pour déplacer le sac occasionnel vers le chariot. L’opérateur manutentionne simplement tous les sacs pour un départ en même temps. Le chargement rapide des lots de cette façon est donc à la fois un gain de temps et plus ergonomique.
Dans le passé, les bagages étaient généralement stockés dans les aéroports dans des voies de stockage ou des boucles dynamiques. Aujourd’hui, les systèmes de rayonnage et de grue s’avèrent plus efficaces dans de nombreux aéroports. Ces systèmes sont similaires à un système de rayonnage à grande hauteur dans lequel les sacs sont stockés individuellement sur des étagères. Il s’agit souvent de systèmes à bacs qui utilisent un seul plateau, bout à bout : un sac est chargé dans un plateau au début de l’enregistrement et y reste jusqu’à ce qu’il atteigne la zone de chargement.
L’avantage du rayonnage est que, bien qu’il ait la même capacité de stockage que la voie de stockage conventionnelle, il occupe beaucoup moins d’espace au sol. Un système de voie de stockage conventionnel, par exemple, peut contenir 800 sacs en utilisant 1 200 m2, tandis qu’un système de rayonnage flexible a la capacité pour les mêmes 800 sacs, mais n’occupe que 730 m2, ce qui permet d’économiser environ 40 % de la surface au sol précieuse.
La beauté de l’application des principes d’entreposage à la gestion des bagages est la possibilité qu’elle offre de s’interfacer avec les systèmes de traitement des bagages existants.
Avec la constitution de lots et le rayonnage, les systèmes EBS peuvent être transformés en magasins multi-bagages. Plutôt que d’être utilisés uniquement pour stocker les sacs en avance, les systèmes EBS peuvent être entièrement polyvalents dans des systèmes de stockage dynamique.
Prenons l’aéroport de Bergen en Norvège comme une excellente illustration. C’est l’un des premiers aéroports à installer le système CrisStore® de BEUMER Group et à utiliser pleinement la flexibilité du stockage dynamique dans son exploitation. Ce stockage sur rayonnages avec CrisStore à l’aéroport de Bergen présente les caractéristiques suivantes :
À Bergen, les sacs sont acheminés vers le stockage dynamique qui est surveillé et contrôlé par les commandes du système de traitement des bagages et lié à la planification du manutentionnaire au sol via un poste de travail. Lorsque l’écran affiche qu’il y a 40 sacs prêts pour un seul vol, le manutentionnaire peut demander les sacs au magasin, en lot, pour remplir un seul ULD ou chariot. Le système intègre un suivi à 100 % qui permet aux opérateurs de récupérer n’importe quel sac à tout moment, tout en assurant un contrôle précis de l’inventaire en temps réel.
Compte tenu de sa construction modulaire, il est possible d’augmenter la capacité du système pour plus de stockage, tout en offrant une option de repli en cas de panne du système. Il s’interface également bien avec les systèmes existants.
Alors, qu’est-ce que les aéroports ont à gagner à faire évoluer leurs systèmes EBS conventionnels vers des systèmes de stockage polyvalents ? Le plus grand avantage est l’utilisation efficace de l’espace au sol dans le hall des bagages qui accompagne la manutention des bagages uniquement en cas de besoin ou lorsqu’ils sont prêts. Cela évite d’avoir à transporter les bagages de façon aléatoire dans des boucles qui prennent de l’espace et de la capacité.
Avec le stockage à usages multiples, il est également possible de stocker non seulement les sacs en avance, mais aussi les bacs vides et même les marchandises pour la zone de vente au détail. De plus, la constitution de lots ou le stockage à la demande est possible, ainsi que le stockage pour la récupération des sacs à la demande qui doivent attendre dans le système jusqu’à ce que le passager les appelle. De plus, le système génère une utilisation plus efficace du temps de l’opérateur.
Le stockage dynamique à usages multiples offre aux aéroports un excellent moyen de transformer leur système EBS existant ou d’introduire un stockage de bagages différent. Ils peuvent profiter d’une capacité de stockage accrue, d’une meilleure utilisation de l’espace du bâtiment de l’aéroport et de l’efficacité accrue qu’il offre à sa gestion opérationnelle des bagages.
