3 raisons de continuer à entretenir et à développer l’infrastructure aéroportuaire

Par Moritz Bender

Avant la crise, les dépenses aéroportuaires étaient axées sur la capacité et la durabilité : comment accroître la capacité et comment décarboniser l’aéroport. Mais au cours de la dernière année, le défi pour les aéroports a été d’adapter leurs activités à la « nouvelle normalité », tout en essayant d’aller de l’avant. Voici pourquoi l’infrastructure aéroportuaire devrait rester une priorité absolue.

Le risque financier lié au développement de l’infrastructure aéroportuaire

La crise de la COVID-19 a contraint de nombreux aéroports à mettre en suspens le développement de leur infrastructure, soit en reportant les projets d’expansion, soit en réduisant les projets considérés comme moins essentiels.

Mais malgré la crise financière, les aéroports sont avisés de maintenir leurs développements infrastructurels pour les raisons suivantes.

1. Règlements de distanciation sociale

Premièrement, il ne fait aucun doute que des changements réglementaires sont à venir, concernant la sécurité et le bien-être des passagers et du personnel aéroportuaire. Les mesures de distanciation sociale auront un impact immédiat sur la capacité du terminal par rapport au trafic.

Les exigences réglementaires en matière de distances de sécurité se feront sentir, par exemple, à l’enregistrement et à la récupération des bagages. Par conséquent, un système de manutention des bagages (BHS) capable de fournir cela sera essentiel, notamment :

• Sécurité à l’enregistrement : Une solution d’enregistrement des bagages sans contact sera nécessaire ici. Le Crisbag® self bag drop, par exemple, simplifie et rationalise le processus d’enregistrement et permet aux passagers de passer rapidement à des espaces aéroportuaires moins fréquentés. De plus, il nécessite un entretien minimal qui peut être effectué par un seul membre du personnel.
• Sécurité à l’arrivée : De même, un système de récupération à distance sera également exigé. La solution automatisée de récupération à la demande permettra aux passagers de suivre leurs bagages tout au long du voyage et d’éviter les embouteillages dans un seul lieu de récupération, offrant ainsi des avantages en matière de sécurité aux passagers et au personnel à l’arrivée.

2. Efficacité opérationnelle

Deuxièmement, il sera plus important que jamais que les opérateurs réalisent des investissements dans l’infrastructure aéroportuaire afin de réduire leurs coûts et d’améliorer leur efficacité pour compenser les pertes de revenus. De plus, certaines des améliorations du terminal ne sont possibles que maintenant, en période de faible trafic. Les aéroports devront envisager des technologies et des conceptions de systèmes qui peuvent atteindre une efficacité opérationnelle à long terme. Dans leur BHS, cela peut nécessiter, par exemple :

• Contrôle des bagages optimisé : Une technologie de contrôle avancée qui ne perd pas le suivi, est plus rapide et nécessite moins d’unités de contrôle.
• Constitution de lots de bagages : Plus rapide, plus efficace, peu encombrant, contrôlé par l’opérateur, flexible et optimise les ressources.
• Stockage de bagages polyvalent : Combiné à la constitution de lots, il peut améliorer les processus de manutention et utiliser plus efficacement le personnel et l’espace du bâtiment.
• Technologie de codage vidéo : Pour le codage des étiquettes de bagages illisibles, augmentant ainsi la productivité et optimisant les ressources.
• Analyse des données : Pour améliorer et prédire les problèmes de maintenance, d’exploitation et de gestion dans leur BHS.

3. Engagements en matière de durabilité

Troisièmement, bien que la crise actuelle remette également en question les plans de modernisation de l’infrastructure aéroportuaire en matière de durabilité et de résilience, la communauté aéroportuaire mondiale reste attachée à l’objectif de développement durable numéro 9. En tant que tels, des investissements dans l’infrastructure seront nécessaires plus que jamais pour accélérer la reprise et stimuler la création d’emplois.

Les projets d’infrastructure aéroportuaire tels que la technologie ICS (Individual Carrier System) dans le BHS peuvent aider les opérateurs à atteindre leurs objectifs ODD 9. Les technologies ICS peuvent permettre des économies d’énergie allant jusqu’à 60 % par rapport à la technologie à bande conventionnelle.

C’est pour cette raison que l’aéroport de San Francisco a décidé d’installer l’ICS dans son exploitation de manutention des bagages. Grâce à la faible friction de la courroie de la solution Crisbag®, à l’accélération facile du système et à sa fonction de démarrage/arrêt – où chaque section du système ne fonctionne que lorsqu’un sac est détecté –, il pourrait réduire sa consommation d’énergie tout en maintenant les coûts d’exploitation à un faible niveau.

Préserver les avantages économiques des aéroports

Enfin, l’économie mondiale peut-elle se permettre que les aéroports soient financièrement gelés ? Dans son blog de clôture pour 2020, le directeur général d’ACI World, Luis Felipe de Oliveira, a noté :

« Les installations et les infrastructures doivent être entretenues, dotées d’un personnel adéquat et développées davantage en réponse à la croissance du trafic, à l’évolution des considérations de qualité de service et aux réglementations liées à la santé […] Le coût associé au maintien à flot des aéroports est plus que compensé par les avantages économiques que les aéroports apportent à l’aviation et à l’économie mondiale. »

Conclusion

Il existe des raisons solides pour lesquelles les aéroports doivent continuer à développer leur infrastructure face à la faiblesse du trafic et des revenus. Lorsque les activités reprendront, la distanciation sociale pour les passagers et le personnel sera une exigence. Il sera plus essentiel que jamais que les aéroports soient en mesure de fonctionner avec une efficacité optimale afin de compenser les pertes de revenus. De plus, les aéroports devront continuer à accorder la priorité à la durabilité et à leurs engagements ODD 9. Compte tenu de la valeur que l’infrastructure aéroportuaire, telle que le BHS, accordera à ces impératifs, il se peut que les développements infrastructurels doivent être priorisés.