Technologie des systèmes pour carburants alternatifs (AFR)

Utilisation de carburants alternatifs

La préparation des déchets en un combustible alternatif de haute qualité et son application deviennent de plus en plus intéressantes pour réduire les coûts de production et les émissions de CO2 – en particulier pour les secteurs à forte consommation d’énergie comme l’industrie du ciment et de la chaux. En outre, tous les polluants organiques seront détruits dans le four à des températures d’environ 2 000 °C et seront absorbés par l’excédent de calcaire finement broyé. L’utilisation de différents types de combustibles alternatifs dépend de leur disponibilité dans une région donnée et surtout des aspects économiques. Nos systèmes d’AFR sont conçus pour répondre aux exigences particulières de fonctionnalité et de rendement dans le cadre d’une production quotidienne. En plus d’une offre complète de systèmes fiables pour le traitement des carburants alternatifs, nous nous concentrons également sur l’organisation de la logistique et des systèmes de convoyage et de stockage personnalisés, ainsi que sur les emplacements de grue, les constructions métalliques et, bien sûr, les livraisons clés en main de la partie mécanique. Tous les composants et groupes de conception étant modulaires, chaque projet est conçu individuellement.

L’importance de la flexibilité et de la fiabilité

Les marchés des carburants alternatifs sont encore en développement. Il est dans l’intérêt de l’exploitant de l’installation d’opter pour des solutions qui restent adaptables en permanence pour pouvoir utiliser le combustible le plus efficace et le plus économique. Le taux de substitution thermique (TSR) a également un effet significatif sur la conception globale du système et sur les composants utilisés. Plus le TSR requis et atteint est élevé, plus il est nécessaire de disposer d’un équipement fiable, car la substitution du combustible primaire est très difficile en raison d’aspects technologiques et économiques.

Technologie pour l’utilisation de pneus usagés comme carburant alternatif

Les pneus usagés qui ne peuvent pas être recyclés se prêtent idéalement à l’ensemble du processus : Le caoutchouc naturel et la carcasse textile peuvent être utilisés comme combustible, tandis que la carcasse en acier apporte du fer à la composition du clinker. BEUMER Group possède de nombreuses années d’expertise en technologies sophistiquées pour l’alimentation en pneus entiers ou en copeaux comme combustible dérivé des pneus (TDF).

Les pneus en copeaux comme combustible dérivé des pneus (TDF)

Notre système d’alimentation est flexible et conçu pour le convoyage et l’alimentation de TDF permettant un fonctionnement continu du four. Le TDF peut être constamment alimenté sur la même voie que les RDF et la biomasse, si l’on tient compte du temps de processus plus long des copeaux de pneus. Tous les éléments modulaires et les composants du système, ainsi que l’ensemble du projet, sont planifiés individuellement en fonction des exigences spécifiques du processus.

De la livraison au cotraitement

Après avoir été déchargés, les pneus usagés sont principalement manipulés par un camion de chargement ou une grue à portique équipée d’une pince polygonale pour le stockage et le déchargement. La taille de la zone de stockage doit être adaptée à la consommation du four et sert de compensation entre l’approvisionnement discontinu et la consommation continue. Une autorisation officielle doit être obtenue pour l’établissement et l’exploitation du stockage ainsi que pour la construction du système de manutention des pneus, et les normes locales correspondantes en matière de lutte contre l’incendie et de gestion de l’eau doivent être respectées. Une fois que les pneus ont passé la ligne de stockage et de séparation, la station de commande et le système de pesage, des convoyeurs inclinés les transportent du sol jusqu’à l’entrée du système de préchauffage. La capacité et la dimension du convoyeur incliné sont spécifiquement conçues en fonction de chaque projet. Des pneus entiers peuvent être alimentés par une vanne pivotante ou un triple clapet. Les battants supérieur et central s’ouvrent et se ferment afin de protéger le processus d’incinération contre les pertes de chaleur et l’entrée d’air indésirable. Le battant inférieur sert de dispositif d’arrêt en cas de dysfonctionnement. Les parties métalliques sont quant à elles, protégées par un revêtement ignifugé.