Warum sich Flughäfen für ICS für ihre BHS entscheiden

Von BEUMER Group

Worauf es bei der Entscheidung für ein BHS ankommt

Wenn es darum geht, zu überlegen, welches BHS implementiert werden soll, ist es immer nützlich, zuerst die funktionalen Anforderungen zu berücksichtigen, die der Flughafen an sein BHS stellt.

In erster Linie muss ein BHS zuverlässiger und flexibler bei der Abfertigung des erforderlichen Gepäckvolumens und energieeffizienter sein als das bestehende System des Flughafens.

Bei der Entscheidung für ein BHS sind die wichtigsten Leistungskriterien die folgenden:

• Systemkapazität und -effizienz: Wie wirkt sich das System auf die Effizienz aus?
• Gepäckzeit im System: Wie hoch ist der Durchsatz und die Geschwindigkeit des Gepäcktransports vom Check-in bis zur Gepäckausgabe?
• Systemzuverlässigkeit und -verfügbarkeit: Wie viele Systemstörungen, Redundanzen und fehlgeleitete Gepäckstücke treten auf? Wie schnell ist die Gepäckverbindungszeit zwischen den Terminals?
• Gepäckverfolgung: Ist das System in der Lage, ein Gepäckstück an jedem Punkt zu verfolgen, um strengere Sicherheitsbestimmungen zu erfüllen?
• Passagiererlebnis: Wie zufrieden ist der Passagier in Bezug auf verlorenes Gepäck und effiziente Abfertigung?
• Einzelner Gepäckzugriff: Wie einfach ist es, einzelne Gepäckstücke zu entnehmen oder darauf zuzugreifen, sobald sie sich im System befinden, für Passagiere, die Anschlussflüge an Transferdrehkreuzen verpassen?
• Umweltauswirkungen und Energiesparvorteile: Wie wirkt sich das System auf das Klima, den Energieverbrauch und andere Umweltfaktoren aus?

Darüber hinaus muss der Flughafen auch Folgendes berücksichtigen:

• Systemlayout: Wird zusätzliche Stellfläche benötigt?
• CAPEX: Wie hoch sind ROI, TCO und wie lange dauert die Installation?
• OPEX: Wie einfach ist das System in Bezug auf Personal, Zeit und Ersatzteile zu bedienen und zu warten?
• Einzel- und Multiterminalbetrieb: Wie einfach ist es, Terminals zu verbinden und Transfers zu unterstützen?

Die wesentlichen Unterschiede zwischen der Förderband- und der ICS-Technologie erklärt

Was sind also die wichtigsten betrieblichen Unterschiede zwischen der ICS-Gepäckabfertigungstechnologie und der traditionellen Förderbandtechnologie?

Das Einweg-Förderbandsystem

Die Förderbandtechnologie ist ein unidirektionales Zustellsystem, bei dem aufgegebenes Gepäck auf Hauptförderbändern gesammelt und zum Kontrollsystem für aufgegebenes Gepäck (CBIS) transportiert wird.

Nach der Kontrolle wird das Gepäck über Hauptförderbänder zu den Gepäckräumen für ausgehendes Gepäck transportiert. Ankommendes Gepäck wird von ankommenden Flugzeugen abgeholt und über fluggesellschaftseigene Schlepper und Wagen zu bestimmten Ladepositionen für ankommendes Gepäck transportiert, und Förderbänder transportieren das Gepäck zu den jeweiligen Ausgabestellen auf der Ankunftsebene.

Das bidirektionale, behälterbasierte ICS-System

Im Vergleich dazu ist ein ICS-basiertes BHS ein modulares, geschlossenes Fördersystem, auf dem spezielle Träger Gepäck durch das Transport- und Sortiersystem bewegen. Einige moderne ICS-Systeme können rückwärts laufen und bieten selbstkorrigierende Routing-Optionen. Einige verwenden möglicherweise auch herkömmliche Förderbänder, z. B. bei der Gepäckaufgabe. Die meisten verfügen jedoch heute über eine Self-Bag-Drop-Funktion direkt in das ICS, um Schnittstellen oder Übergänge zu vermeiden, die eine 100-prozentige Gepäckverfolgung beeinträchtigen könnten.

Die ICS-Träger bestehen entweder aus Behältern oder Wagen, sind von einheitlicher Größe und größer als gewöhnliches Gepäck. Jeder Träger fasst ein einzelnes Gepäckstück und verfügt über ein eigenes Radiofrequenz-Identifikationsetikett (RFID). Das Gepäckstück wird zu Beginn seiner Reise durch die Gepäckhalle in den Träger geladen und verbleibt während der gesamten Kontrolle und Sortierung auf dem Träger. Das Gepäckstück und der Träger werden erst ganz am Ende getrennt, kurz vor dem Verladen des ULD-Transportcontainers oder des Gepäckwagens.

Für einen tieferen Einblick, wann behälterbasierte ICS-Technologie und wann wagenbasierte ICS-Technologie eingesetzt werden sollte, laden Sie unser Whitepaper „Moderne Individual Carrier Systems For Airport Baggage Handling“ herunter.

Die Vorteile des ICS

Was sind also die Vorteile des ICS-basierten Systems, und welche Vorteile bietet es dem Flughafen?

Layout und Fluss

Erstens ist das ICS kompakt im Design, umfasst weniger Ausrüstung als das Förderbandsystem und verbraucht weniger Stellfläche. Daher benötigt ICS keine zusätzlichen Gebäudeflächen und kann in der bestehenden Flughafeninfrastruktur untergebracht werden. Da ICS-Teile so leicht sind, kann der Wartungszugang auf nur eine Seite des Systems reduziert werden, wodurch der Bau von Gehwegen erheblich reduziert wird. Die kompakte Größe des Systems ermöglicht auch kürzere Notendstelle.

Seine flexible Konfiguration macht es ideal für gemischte Ströme, aber es macht auch den Aufbau von Redundanzrouten, Lastverteilung und Umleitung von Gepäckstücken nach der Kontrolle unkompliziert. Sein erweiterbares, modulares Design bedeutet auch, dass der Flughafen problemlos erhöhte Kapazitäten und alle neuen Änderungen aufnehmen kann, die internationale Vorschriften oder betriebliche Störungen erfordern.

Durchsatzkapazität und Systemverfügbarkeit

Dann gibt es noch den Durchsatz und die Systemverfügbarkeit.

Das ICS ist ein System mit hoher Kapazität und einer reduzierten Gepäckzeit im System. Es bietet einen Gepäcktransport, der mindestens fünfmal schneller ist als bei Förderbandsystemen. Es bietet auch schnellere Transferverbindungszeiten zwischen den Terminals mit doppelt so viel Durchsatz.

Nehmen Sie zum Beispiel das T2 ICS-basierte BHS-System des Flughafens München. Das System wurde 2003 in Betrieb genommen, mehrmals erweitert, um der Expansionsstrategie des Flughafens gerecht zu werden, und verfügt derzeit über eine Sortierkapazität von über 20.000 Gepäckstücken pro Stunde. Vor der globalen Pandemie zeigte seine Gepäckabfertigungsleistung eine monatliche Verfügbarkeit von mehr als 99,9 Prozent und einen Left Behind Index (LBI) von 0,0009 Prozent. Das bedeutet, dass bei der Abfertigung von 315.000 Gepäckstücken pro Woche nicht mehr als 3 Gepäckstücke zurückgelassen wurden.

Sicherheitsanforderungen und 100-prozentige Verfolgung

ICS ist von der TSA und der ECAC für die Behälterkontrolle zugelassen und wird von diesen bevorzugt, wodurch der Sicherheitskontrollprozess und die 100-prozentige Rückverfolgbarkeit jedes Gepäckstücks während des gesamten Gepäckabfertigungsprozesses optimiert werden.

Betriebs- und Wartungskosten

Studien haben gezeigt, dass die Gesamtkosten für Betriebs- und Wartungspersonal, Ersatzteile und Energie bei der ICS-Gepäckabfertigung erheblich geringer sind.

Mit weniger Systemstörungen und verlorenem Gepäck sowie schnelleren Laufzeiten sind die Ausfallzeit bei einem ICS-System geringer, was bedeutet, dass weniger Ressourcen und Stunden benötigt werden als bei einem herkömmlichen System. Aber nicht nur die Ausfallraten sind niedriger, auch die planmäßige Wartung eines ICS ist etwa fünfmal schneller, was die Gesamtverfügbarkeit des Systems deutlich erhöht.

Das vereinfachte Design des ICS und die Verwendung gemeinsamer Komponenten in verschiedenen Elementen des Systems führen auch zu einem geringeren Wartungsbedarf und einem geringeren Verbrauch an Ersatzteilen.

Und während herkömmliche Systeme über Motoren verfügen, die kontinuierlich laufen, verwendet ICS Elektromotoren, die nur dann funktionieren, wenn ein Behälter ankommt, was eine höhere Energieeffizienz und niedrigere Betriebskosten gewährleistet.

Energieverbrauch und Nachhaltigkeit

Beim Vergleich der Umweltauswirkungen der jeweiligen Gepäckabfertigungssysteme ist ICS eine nachhaltigere Option als das herkömmliche Fördersystem.

Der Sortierprozess innerhalb von ICS ist sehr präzise, wobei falsch behandeltes Gepäck praktisch null ist, trägt das ICS zu deutlich weniger CO2-Emissionen bei. (Laut Greenbaggage sind 30 Prozent zusätzliche Flugmeilen aufgrund von falsch behandeltem Gepäck erforderlich.)

Das Behältersystem eliminiert Schlüsselkomponenten, die in traditionellen Systemen zu finden sind, wie z. B. Getriebe, und genießt weniger Bandreibung, was zu Energieeinsparungen führt. Frequenzumrichter werden auf jedes Systemmodul angewendet, wodurch der Energieverbrauch noch weiter reduziert wird.

Darüber hinaus zeigen Analysen der Treibhausgasemissionen, der verwendeten Baumaterialien, der Energieeffizienz sowie der Systemlebensdauer und -haltbarkeit, dass ICS deutlich weniger Auswirkungen hat als herkömmliche Systeme.

Dies war einer der Hauptgründe für die Wahl von ICS für das neue Harvey Milk Terminal 1 des Flughafens von San Francisco. Der deutlich geringere Material- und Energieverbrauch machte das System zu einer kohlenstoffarmen Option für den Flughafen.

Das ICS von Harvey Milk spielte auch eine wichtige Rolle dabei, dass SFO das erste Flughafenterminal der Welt war, das eine LEED-Platin-Zertifizierung erhielt. Seine ICS-Lösung trug viele Punkte zum Zertifizierungsprozess bei.

Passagiererlebnis

Angesichts der 100-prozentigen Verfolgungsfähigkeiten des ICS und der begrenzten manuellen Sortierinterventionen kommt es bei einem ICS zu weniger verlorenem Gepäck als bei einem herkömmlichen System.

Die Verwendung einzelner Träger eliminiert auch Gepäckschäden, und die höhere Geschwindigkeit des ICS liefert das Gepäck bei der Ankunft früher an die Passagiere. Diese Unterschiede wirken sich alle positiv auf die Passagierzufriedenheit aus.

Höheres Serviceniveau für Fluggesellschaften

ICS kann auch die Ziele von Fluggesellschaften unterstützen, ihr Serviceniveau zu erhöhen. Die Gepäcktransportzeiten können mit höheren Behälter- oder Tablettgeschwindigkeiten auf den Hauptleitungen verkürzt werden. Dies bedeutet, dass Fluggesellschaften in der Lage sind, kürzere Check-in- und Umsteigezeiten anzubieten, was sowohl den Fluggesellschaften als auch den Passagieren zugute kommt, die sie bedienen.

Installation und Inbetriebnahme

Das modulare Design des ICS vereinfacht die Konstruktion, Fertigung, Installation und Wartung, und die Konstruktion und Installation von ICS dauert nicht länger als das Förderband-BHS.

Kapitalinvestition und Kosteneffizienz

Die weit verbreitete Annahme, dass die anfängliche Kapitalinvestition in herkömmliche Fördersysteme geringer ist als bei ICS, ist nicht immer gegeben. Es hängt wirklich von den besonderen Bedürfnissen oder Herausforderungen ab, die jeder Flughafen bei der Auswahl seiner BHS-Lösung zu lösen versucht. Der Business Case für herkömmliche Systeme sowie für ICS muss nachgewiesen und auf die jeweiligen Stationen und Anwendungen zugeschnitten sein.

Aus TCO-Sicht (analysiert über die Lebensdauer des Systems und als bester Weg zur Bewertung der richtigen BHS-Technologie für einen Flughafen oder ein Terminal angesehen) ist die ICS-Technologie jedoch kostengünstiger, wenn wiederkehrende Kosten im Laufe der Zeit berücksichtigt werden.

Im Jahr 2015 versuchten die Gepäckabfertigungsberater von Swanson Rink festzustellen, ob es in den Vereinigten Staaten einen Business Case für ICS gibt. Bei der Berechnung der TCO kamen sie zu dem Schluss, dass die TCO des ICS niedriger war als die TCO des herkömmlichen BHS:

Integrierbarkeit

Neue Entwicklungen in modernen Flughäfen umfassen die Anwendungen von Self-Service-Bag-Drop, dynamischer oder Early Bag Storage (EBS), die Rationalisierung des Make-up-Prozesses durch Batch-Building und Reclaim on Demand. Ein wesentlicher Vorteil des vollautomatischen ICS ist, dass es nicht nur reibungslos mit diesen anderen automatisierten Flughafensystemen zusammenarbeitet, sondern mit seiner behälterbasierten Technologie auch alle diese Anwendungen bietet. So oder so ist es eine zukunftssichere Technologie, die für die Technologien von morgen entwickelt wurde.

Fazit

Die ICS-Technologie bringt eine Reihe von Vorteilen für den Flughafen mit sich, darunter eine zuverlässigere Zustellung von Gepäckstücken, weniger Gepäckverlust, weniger Vorfeldunfälle und insgesamt geringere Betriebskosten. Es kann in bestehenden Gebäuden untergebracht werden, ohne dass zusätzliche Stellfläche erforderlich ist, und seine Konstruktion, Installation und Inbetriebnahme dauern nicht länger als bei herkömmlichen Systemen.

Wichtig ist, dass ICS in einer gemeinsamen oder gemeinsam genutzten Umgebung, in der Ressourcenkosten für die Gepäckabfertigung, den Check-in sowie den Betrieb und die Wartung des Systems geteilt werden können, hervorragend funktioniert.