Wann sollte die ICS-Technologie als Business Case für die Gepäckabfertigung in Betracht gezogen werden?

Von BEUMER Group

Wir haben mit dem Berater für Gepäckabfertigung, Blair Cox von JSM & Associates, darüber gesprochen, wie ein Flughafen feststellen kann, ob ein Business Case für die Implementierung der Individual Carrier System (ICS)-Technologie für seine Gepäckabfertigung erstellt werden kann.

Fokussierung auf den Touchpoint des Flughafens

Unabhängig davon, ob sich ein Flughafen in der Masterplanungsphase befindet, fünf oder sechs Jahre in die Zukunft blickt oder Pläne für ein Erweiterungsprojekt umsetzt, muss er bei der Entscheidung, welches BHS implementiert werden soll, seine Gesamtgeschäftsstrategie berücksichtigen und was er seinen Kunden verkaufen möchte.

Laut Herrn Cox:

„Flughäfen müssen ihre Bedürfnisse identifizieren und dann Strukturen für diese Bedürfnisse aufbauen. Dies führt zu sehr unterschiedlichen Ansätzen und Begründungen für die Wahl einer Technologie, und das ist der entscheidende Punkt.“

Einige Flughäfen auf der ganzen Welt, so Cox, zahlen deutlich höhere Energiekosten als andere Flughäfen. Für diese Flughäfen sind Energieeinsparungen von vorrangiger Bedeutung.

Die Strategie anderer beinhaltet ein erhebliches Engagement für Nachhaltigkeit, und sie möchten ihre Flughäfen als umweltfreundlich und weniger umweltschädlich in Bezug auf ihre Kohlenstoffemissionen verkaufen können. Für diese Art von Flughafen ist ein Gepäckabfertigungsbetrieb, der weniger Auswirkungen auf die Umwelt hat, die vorrangige Überlegung.

Wieder andere Flughäfen müssen der Fähigkeit, die ECAC-Norm 3 und die TSA-Anforderungen für 100 % Gepäckverfolgung zu erfüllen, Priorität einräumen.

In der Zwischenzeit, so Cox, wird das übergeordnete Gebot der Strategie anderer Flughäfen eher operativer Natur sein. Welches BHS wird die Leistung der Gepäckabfertigung verbessern? Er erklärt:

„Ein Flughafen, der Kundenbeschwerden darüber erhält, dass es bis zu 45 Minuten dauert, bis ihr Gepäck auf das Gepäckband entladen wird, wird in erster Linie nach einem System suchen, das eingehendes Gepäck beispielsweise schneller zum Passagier bringen kann.“

Und für den Regionalflughafen ohne eigenes Wartungspersonal ist ein BHS, das weniger Ausfallzeit bieten kann, die wichtigste Überlegung.

Um herauszufinden, welches Gepäckabfertigungssystem am besten geeignet wäre, betont Cox, dass ein Flughafen zunächst seinen primären Touchpoint identifizieren muss.

Ist ICS eine Lösung für den Touchpoint des Flughafens?

Sobald ein Flughafen die Bedürfnisse ermittelt hat, die er angehen möchte, kann er die Funktionen verschiedener BHS-Lösungen in Betracht ziehen und welches System diese am besten erfüllt.

Wenn es um die ICS-Technologie geht und wie sie zu den verschiedenen Strategien oder Ambitionen eines Flughafens passen kann, stellt Cox Folgendes fest:

• Energieeinsparungen: Die ICS-Technologie verbraucht weniger Energie als herkömmliche Fördersysteme, und aus diesem Grund hat SFO sein ICS-basiertes BHS gewählt. Es wurde ein System konfiguriert, das sowohl eingehendes als auch ausgehendes Gepäck abfertigen kann, mit dem Ziel, die Anzahl der Dolly-Bewegungen zu minimieren und somit die Luftverschmutzung zu reduzieren.
• Gepäckausgabe: ICS öffnet die Tür, um eingehendes Gepäck schneller zu befördern, die Kundenerwartungen besser zu erfüllen und das Kundenerlebnis zu verbessern. Cox kommentiert: „Es ist kostenlos, weil das System ohnehin die Carrier zurückbringt, also kann es genauso gut für den Transport von eingehendem Gepäck eingesetzt werden.“
• 100 % Verfolgung: Für Cox ist die Möglichkeit, eine 100-prozentige Gepäckverfolgung zu gewährleisten, das Todesurteil der ICS-Technologie. Das Platzieren einer Tasche in ihrem individuellen Carrier, wo sie während des gesamten Gepäckabfertigungsprozesses verbleibt, macht verlorenes oder fehlgeleitetes Gepäck praktisch nicht existent, ein Problem, das Fördersysteme einfach nicht lösen können. Darüber hinaus, so Cox, ermöglicht ICS auch die Möglichkeit, das Kundenerlebnis zu verbessern, indem eine Tasche von der Haustür des Kunden abgeholt und sichergestellt wird, dass sie an den richtigen Ort geliefert wird, unabhängig von der Fluggesellschaft.
• Wartungsfreundlichkeit: Die ICS-Technologie erfordert weniger Wartungspersonal und Ersatzteile und trägt zu niedrigeren Gesamtbetriebskosten bei. Weniger Systemstaus und verlorenes Gepäck bedeuten auch, dass Flughäfen mit einem ICS-System weniger Ausfallzeit haben. Das vereinfachte Design des ICS und die Verwendung gängiger Komponenten in verschiedenen Elementen des Systems führen auch zu einem geringeren Wartungsbedarf und einem geringeren Verbrauch an Ersatzteilen.

• Kleinerer Footprint: Der ICS kann einen kleineren Footprint einnehmen als Förderbandsysteme, so Cox, da weniger Förderbänder für Level 2 und Level 3 Screening benötigt werden. Darüber hinaus können Flughäfen die EDS-Maschinen besser nutzen, um diesen Footprint weiter zu verkleinern, fügt Cox hinzu.
• Rationalisierung der TSA-Prozesse: Mit ICS benötigt ein Flughafen weitaus weniger Gepäckkontrollstationen, wodurch wertvolle Immobilien für andere Zwecke freigesetzt werden.
• Eingehende Sortierung: Viele Flughäfen haben versucht, eine eingehende Sortierung mit Gepäckförderbändern zu erreichen, und sind jedes Mal gescheitert, stellt Cox fest. Mit der ICS-Technologie ist die eingehende Sortierung jedoch Realität.

Die Kosten der ICS-Technologie

Es wird oft gesagt, dass der Preis für die ICS-Technologie zu hoch und ihre Bereitstellung eine zu große Investition ist.

Aber Cox ist der Meinung, dass es nur sehr wenige Fälle gibt, in denen ein Flughafen nicht von einem ICS-basierten BHS profitieren würde oder in denen die Vorteile die Investition nicht rechtfertigen. Er sagt:

„Ich sehe ICS als einen besseren Ansatz, einfach weil es mehr Herausforderungen löst. Deshalb zahlen Sie etwas mehr für ICS – Sie bekommen mehr. Es macht mehr Dinge, es bietet mehr Inhalte, es bietet mehr Vorteile. Wenn die Gesamtbetriebskosten niedriger sind, wie es bei ICS der Fall ist, warum sollten Sie die Investition nicht tätigen?

Cox zieht eine Analogie zur iPhone-Technologie. Diese Geräte kosten deutlich mehr als beispielsweise die älteren Klapphandys, die einfaches Tätigen und Empfangen von Anrufen ermöglichen. Aber die Kunden sind bereit, die zusätzlichen Kosten zu zahlen, weil sie mit einem iPhone eindeutig so viel mehr machen können als mit einem älteren Modell.

Wenn ein Flughafen die vollen Vorteile seines BHS nutzen möchte, warum nicht für eine Technologie bezahlen, die dabei helfen kann?

Zusammenfassung

Cox hat keinen Zweifel daran, dass ICS eine effektive und effiziente BHS-Lösung ist – es ist eine bewährte Technologie, die seit 20 Jahren weltweit im Einsatz ist. Für ihn ist relevant, ob es sich um eine Lösung handelt, die am besten zu den jeweiligen Strategien eines Flughafens passt. Es geht daher darum, die übergeordnete Strategie zu identifizieren, die der Flughafen verfolgt, und ob ICS diese Strategie unterstützt und fördert. Wenn dies der Fall ist, hat ein Flughafen allen Grund, einen Business Case für ICS als Lösung für seine Bedürfnisse im Bereich der Gepäckabfertigung zu erstellen.