Unabhängig von der Anzahl der Strecken starten die meisten Flüge zu den gleichen Stoßzeiten. Das bedeutet mehr Zielrutschen für die Gepäckzusammenstellung und stellt höhere Anforderungen an die Early Baggage Storage (EBS)-Systeme. Wie findet ein Flughafen den notwendigen Platz und wie kann er sein Early Baggage Storage-System optimal nutzen?
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Von Christoph Oftring
Heutige Early Baggage Storage (EBS)-Systeme sind Vermögenswerte, die Flughäfen optimieren können. Indem sie ihr Potenzial über die reine Early Baggage Storage hinaus ausschöpfen, können sie so viel mehr werden. In Verbindung mit den richtigen Lager- und Gepäckabfertigungssystemtechnologien können sie in Mehrzweck-Gepäcklagerflächen umgewandelt werden, was die Gepäckabfertigungsprozesse erheblich verbessert und die Speicherkapazität des Flughafens erhöht.
Der Zweck des konventionellen EBS-Systems war es, einen Ort im Flughafen zu haben, an dem Umsteige- oder Transfergepäck und früh aufgegebenes Gepäck gelagert werden konnten. Das System wurde von Transferflügen, Segregationskriterien und dem Bedarf an wahlfreiem Zugriff angetrieben und war eigentlich nur für größere Flughäfen relevant. Es umfasste die Handhabung von Gepäckstücken einzeln, viele Versandbereiche und Abholungen durch Schlepper und Rollwagen. Die Systemidee ist gut, könnte aber effizienter sein.
So wie sich Flughäfen verändert haben, muss sich auch das Denken über Early Baggage Storage-Systeme ändern. Die Nachfrage nach Platz und anderer Druck auf die heutigen Flughäfen erfordert eine Überarbeitung des Gepäckmanagements und der Frage, wie Lagersysteme mehrfach genutzt werden können, um die Effizienz zu steigern.
Andrew Price, Head of Airport Operations bei der IATA, formuliert es so: „Gepäck wird oft mit einer Fabrik verglichen, aber haben Sie jemals von einer Fabrik gehört, die keine Prüfung ihrer Wareneingänge und keine Aufzeichnung der Warenausgänge hat? Genau das haben wir in der Gepäckwelt.“
Das Gepäckmanagement in Form von Fabrik- oder Lagersystemen zu betrachten, ist besonders nützlich, da die Effizienz des Lagers sehr gut auf Flughäfen übertragen werden kann, und zwar in Bezug auf die Art und Weise, wie es idealerweise gelagert und gehandhabt werden könnte. Ein Flughafen kann viele Gepäckstücke lagern, und zwar in der gleichen Weise wie die Lagerproduktion, und dann Gepäck in Chargen kommissionieren und sortieren, wenn genügend Aufträge vorhanden sind, um eine Charge jeder Einheit zu erstellen. Mit dem richtigen Know-how bei der Steuerung der Chargen können Flughäfen zu sehr effektiven ‚Gepäckfabriken‘ werden. Diese Lagerung und Chargenbildung ist eine ideale Lösung für alle Flughäfen, die überfüllte Gepäckhallen haben und keinen Platz haben, um den Zusammenstellungsbereich zu erweitern.
„Gepäck wird oft mit einer Fabrik verglichen, aber haben Sie jemals von einer Fabrik gehört, die keine Prüfung ihrer Wareneingänge und keine Aufzeichnung der Warenausgänge hat? Genau das haben wir in der Gepäckwelt.“
– Andrew Price, Head of Airport Operations bei der IATA
Die ‚Gepäckfabrik‘ ist zum Nonplusultra der Gepäckabfertigungssysteme geworden. Aber wie funktionieren der Chargenaufbau und die Lagerung eigentlich?
Werfen wir einen genaueren Blick auf die Lagerhaltungskonzepte des Chargenaufbaus und der Early Baggage Storage-Systeme in Flughäfen.
Der Chargenaufbau ist ein Prinzip, das die Verladung von Gepäckstücken für bestimmte Abflüge optimiert. Sobald ein Gepäckstück aufgegeben und kontrolliert wurde, „zieht“ ein Bediener Chargen von Gepäckstücken, die für denselben Flug bestimmt sind, aus dem Lager (anstatt ein Gepäckstück wahllos durch ein konventionelles System zu schieben). Wenn eine Charge von Gepäckstücken im Lager aufgebaut wird, meldet das Steuerungssystem dem Bediener, dass eine Charge zur Verladung bereit ist. Der Bediener kann die Charge dann freigeben und innerhalb von Minuten effektiv verladen.
Der Chargenaufbau bedeutet, dass eine Rutsche nicht mehr zwei Stunden lang geöffnet sein muss. Es bedeutet auch, dass ein Bediener nicht mehr hin und her laufen muss, um das gelegentliche Gepäckstück zum Rollwagen zu bewegen. Der Bediener bearbeitet einfach alle Gepäckstücke für einen Abflug gleichzeitig. Das schnelle Verladen von Chargen auf diese Weise ist daher sowohl zeitsparend als auch ergonomischer.
In der Vergangenheit wurden Gepäckstücke an Flughäfen typischerweise in Lagergassen oder dynamischen Schleifen gelagert. Heute erweisen sich Regalsysteme und Kransysteme in vielen Flughäfen als effizienter. Diese Systeme ähneln einem Hochregallager, in dem Gepäckstücke einzeln in Regalen gelagert werden. Es handelt sich oft um behälterbasierte Systeme, die nur eine einzige Wanne von Ende zu Ende verwenden – ein Gepäckstück wird ab dem Check-in in eine Wanne geladen und verbleibt in der Wanne, bis es den Verladebereich erreicht.
Der Vorteil der Regaltechnik besteht darin, dass sie zwar die gleiche Speicherkapazität wie die herkömmliche Lagergasse hat, aber deutlich weniger Stellfläche benötigt. Ein herkömmliches Lagergassensystem kann beispielsweise 800 Gepäckstücke auf 1200 m2 lagern, während ein flexibles Regalsystem die gleiche Speicherkapazität für 800 Gepäckstücke hat, aber nur 730 m2 benötigt, was eine Einsparung von rund 40 Prozent der wertvollen Bodenfläche bedeutet.
Das Schöne an der Anwendung von Lagerhaltungsprinzipien auf das Gepäckmanagement ist die Möglichkeit, eine Schnittstelle zu bestehenden Gepäckabfertigungssystemen zu schaffen.
Mit Chargenaufbau und Regalsystemen können EBS-Systeme in Mehrzweck-Gepäcklager umgewandelt werden. Anstatt nur zur Lagerung von frühem Gepäck verwendet zu werden, können EBS-Systeme vollständig in dynamische Lagersysteme mit Mehrfachnutzung umgewandelt werden.
Nehmen wir den Flughafen Bergen in Norwegen als ein großartiges Beispiel. Er ist einer der ersten Flughäfen, der das CrisStore®-System der BEUMER Group installiert hat und die Flexibilität der dynamischen Lagerung in seinem Betrieb voll ausschöpft. Diese rackbasierte Lagerung mit CrisStore am Flughafen Bergen bietet Folgendes:
In Bergen werden die Gepäckstücke in die dynamische Lagerung geleitet, die von den Steuerungen des Gepäckabfertigungssystems überwacht und gesteuert wird und über eine Workstation mit der Planung des Bodenabfertigers verbunden ist. Wenn die Anzeige anzeigt, dass 40 Gepäckstücke für einen einzelnen Flug bereit sind, kann der Abfertiger die Gepäckstücke als Charge aus dem Lager anfordern, um einen einzelnen ULD oder Rollwagen zu füllen. Das System beinhaltet eine 100-prozentige Nachverfolgung, die es den Bedienern ermöglicht, jedes Gepäckstück jederzeit abzurufen und gleichzeitig eine genaue Echtzeit-Bestandskontrolle zu gewährleisten.
Aufgrund seiner Modulbauweise ist es möglich, die Speicherkapazität des Systems für mehr Lagerraum zu erweitern und gleichzeitig eine Ausweichoption bei einem Systemausfall zu bieten. Es lässt sich auch gut mit bestehenden Systemen verbinden.
Was haben Flughäfen also davon, ihre konventionellen EBS-Systeme zu Mehrzweck-Lagersystemen weiterzuentwickeln? Der größte Vorteil ist die effiziente Nutzung der Bodenfläche in der Gepäckhalle, die mit der Handhabung von Gepäck nur bei Bedarf oder bei Bereitschaft einhergeht. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, Gepäck wahllos in Schleifen zu transportieren, was Platz und Speicherkapazität beansprucht.
Mit der Mehrfachnutzung der Lagerung besteht auch die Möglichkeit, nicht nur frühes Gepäck, sondern auch leere Totes und sogar Waren für den Einzelhandelsbereich zu lagern. Darüber hinaus ist ein Chargenaufbau oder eine On-Demand-Lagerung möglich, zusammen mit der Lagerung von On-Demand-Gepäckstücken, die im System warten müssen, bis der Passagier sie anfordert. Darüber hinaus generiert das System eine effizientere Nutzung der Zeit des Bedieners.
Die dynamische Mehrzwecklagerung bietet Flughäfen eine großartige Möglichkeit, ihr bestehendes EBS-System umzugestalten oder eine Gepäcklagerung mit einem Unterschied einzuführen. Sie können von einer erhöhten Speicherkapazität, einer besseren Nutzung der Flughafenfläche und der damit verbundenen Effizienz für ihr operatives Gepäckmanagement profitieren.
