Integrierte Durchleuchtung mit ICS und was dies für Flughäfen und Behörden bedeutet

Von BEUMER Group

DIE GLOBALE ANFORDERUNG FÜR 100-PROZENTIGE RÜCKVERFOLGBARKEIT

Um die heutigen strengen Sicherheitsanforderungen zu erfüllen, müssen Flughäfen in der Lage sein, eine hundertprozentige Verfolgung jedes Gepäckstücks an jedem Punkt ihrer Gepäckförderanlagen zu gewährleisten.

In den USA beispielsweise schrieb der Aviation and Transportation Security Act 2001 vor, dass die Transportation Security Administration (TSA) die Durchleuchtung des gesamten Gepäcks mit Sprengstoffdetektionssystemen vorsieht. Jeder Passagier kennt das Verfahren zur Durchleuchtung seines Handgepäcks. Im Wesentlichen geschieht dasselbe für das gesamte aufgegebene Gepäck in einem automatisierten Prozess innerhalb der Gepäckförderanlage.

Das Streben nach hundertprozentiger Rückverfolgbarkeit erhielt mit der Gesetzgebung der European Civil Aviation Conference (ECAC) Standard 3 im Jahr 2014 einen weiteren Schub. Die Gesetzgebung sollte Europa näher an die in den USA angewandte Gesetzgebung heranführen. In Europa waren Flughäfen mit Durchleuchtungsgeräten, die ECAC 2 entsprachen, verpflichtet, ihre Systeme zu aktualisieren, um die neue ECAC 3-Verordnung zu erfüllen. In den meisten Fällen war es dadurch nicht nur erforderlich, die Durchleuchtungsgeräte selbst auszutauschen, sondern auch die Verbindungsleitungen der Gepäckförderanlage zu modifizieren.

Diese oft geänderten Vorschriften haben erhebliche Auswirkungen auf Flughäfen. Wie können verschiedene Gepäckfördersysteme ihnen helfen, diese regulatorischen Anforderungen zu erfüllen?

Erfüllung von Vorschriften bei gleichzeitiger Kontrolle von Lastverteilung und Ressourcen

Die heutige Sicherheitsanforderung wird nur erfüllt, wenn der Flughafen eine hundertprozentige Verfolgung und Rückverfolgung gewährleisten kann, was durch ein automatisiertes BHS erreicht werden kann. Moderne ICS bieten eine außergewöhnlich hohe Lastverteilung der Sprengstoffdetektionssysteme für aufgegebenes Gepäck, ein flexibles Matrixdesign und einen schnellen Transport und eine schnelle Verbindung zwischen den Durchleuchtungsbereichen. Dies ermöglicht es dem Flughafen, diese Sicherheitsanforderungen zu erfüllen, ohne Engpässe bei der Durchleuchtung aufgrund von unzureichendem Personal oder Ressourcen zu verursachen.

Die Wahl des richtigen ICS-Systemdesigns führt zu einer schnellen und einfachen Lösung für das Gepäckflussmanagement, bei der der Bereich für die Durchleuchtung von aufgegebenem Gepäck die maximale Durchsatzkapazität der Gepäckförderanlage bewältigen kann. Da die Durchleuchtung von aufgegebenem Gepäck ein integraler Bestandteil des Gepäckabfertigungsprozesses ist, muss das System so konzipiert sein, dass die Lasten zwischen redundanten Routen ausgeglichen werden, was eine optimale Nutzung der verfügbaren Ressourcen des Explosive Detection System (EDS) gewährleistet, um die Anzahl der Durchleuchtungsgeräte auf ein Mindestmaß zu beschränken.

TSA genehmigt ICS für Gepäckdurchleuchtungszwecke

In den USA beispielsweise begann die TSA im Jahr 2015, die Wirksamkeit des behälterbasierten Systems unter einer Reihe von realen Bedingungen und Situationen in ihrer Full-Scale Transportation Systems Integration Facility in der Nähe von Washington, D.C. zu testen. Zu den bewerteten Elementen gehörten Tracking, Durchsatz, Bildgebung, Sortierung und die Erkennung von fehlenden, unbekannten und übergroßen Taschen. Diese eingehende Bewertung erfasste auch, wie schnell die ICS-Technologie bestimmte Taschen mit den einzelnen Behältern in Verbindung brachte.

Nach den Tests, Workshops und Designvorlagen genehmigte die TSA im März 2017 das erste behälterbasierte System (das unabhängige Trägersystem CrisBag). Die TSA-Zertifizierung galt sowohl für das Design als auch für den Betrieb des Systems. In Verbindung mit dem Sprengstoffdetektionssystem CTX 9800 DSi von Morpho erfüllten die CrisBag-Behälter die TSA-Standards für Erkennung und Falschalarmraten.

Die folgenden Bilder vergleichen das BHS mit Durchleuchtungsmatrizen auf der Basis von Förderbändern und ICS.

Abbildung 1 zeigt ein traditionelles förderbandbasiertes System mit zwei Check-in-Bereichen, zwei CBIS- und CBRA-Bereichen und einem gemeinsamen Sortiersystem. Der Widerstand gegen das Mischen von alarmgesicherten Taschen „ohne Entscheidung“ mit freigegebenen Taschen aus Sicherheitsgründen macht ein traditionelles Fördersystem komplexer als eine behälterbasierte Durchleuchtungsmatrix.

Abbildung 2 zeigt ein typisches behälterbasiertes System mit der gleichen Funktionalität wie in Abbildung 1 gezeigt; zwei Check-in-Bereiche und ein gemeinsames Sortiersystem, aber jetzt mit einem gemeinsamen CBIS- und CBRA-Bereich. Der gemeinsame CBIS- und CBRA-Bereich bedeutet, dass das System hinsichtlich der Nutzung der Durchleuchtungsgeräte und der Besetzung des CBRA-Bereichs optimiert werden kann. Auch die Möglichkeit im behälterbasierten System, alarmgesicherte Taschen „ohne Entscheidung“ und freigegebene Taschen zu mischen, vereinfacht die CBIS- und CBRA-Operationen erheblich.

Die TSA hat auch eine von Bluetooth gesteuerte, wagenbasierte ICS-Technologie für ihr Durchleuchtungssystem am Denver International Airport implementiert.

ICS ist Teil der TSA-Planungsrichtlinien und Designstandards 2020

Infolge der Genehmigung enthalten die aktuellen Planungsrichtlinien und Designstandards für Checked Baggage Inspection Systems der TSA vom August 2020 ICS als eine alternative Art von Gepäcksystem zu der traditionellen „Reibungsband auf Gleitunterlage“-Gepäckfördertechnologie, die andere Mittel verwendet, um die gleichen Ziele zu erreichen.

In Abschnitt 3.5.1 erläutern die Richtlinien:

„Bei dieser Art von System verbleibt die Tasche während der gesamten Durchleuchtung und Sortierung auf dem Träger. Alarmgesichertes Gepäck wird auf dem Träger zum CBRA transportiert, während freigegebenes Gepäck zum Sortiersystem befördert wird …“

Sie stellen auch klar, was die TSA von ICS verlangt:

„… Sobald die Tasche auf den ICS-Träger geladen wurde, muss die Tasche während des gesamten Durchleuchtungsprozesses mit diesem Träger verbunden bleiben. Bei der Ankunft im CBRA darf die Tasche erst dann vom Träger entfernt werden, wenn ein Bediener für die Durchleuchtung der Tasche zur Verfügung steht. Sobald die Tasche durch Schieben vom Träger entfernt wurde (Anheben sollte nicht erforderlich sein), muss der Träger an diesem Ort verbleiben, bis die Tasche durchleuchtet und wieder auf denselben Träger geladen wurde, um eine positive Verfolgung aufrechtzuerhalten. Je nach CBRA-Design können Taschen während des physischen Inspektionsprozesses im Träger verbleiben.“

Die in den Richtlinien beschriebene CBRA-Lösung ist in der Tat die Lösung, die jetzt im Harvey Milk Terminal von San Francisco in Betrieb ist.

Die Richtlinien weisen darauf hin, dass die TSA das ICS-Konzept vorstellt, um Planern eine breite Palette potenzieller CBIS-Konzepte zur Berücksichtigung während der Vordesignphase zu bieten.

Die Zertifizierung gilt für US-Flughäfen und für die US-amerikanische Vorabfertigung, was die Migration zu einem Common-Use-Modell attraktiver macht.

ICS-basierte Durchleuchtung wird in den USA implementiert

Seit der Genehmigung durch die TSA wurde die ICS-basierte Gepäckdurchleuchtung an den internationalen Flughäfen Orlando, Los Angeles, San Francisco und Denver installiert. Ihre Implementierung hat erhebliche Vorteile gebracht:

Verbesserungen am Harvey Milk Terminal 1 in San Francisco

Das erste ICS-basierte BHS, das in den USA in Betrieb genommen wurde, war im Juni 2020 im neuen Harvey Milk Terminal 1 von San Francisco. Das System ist für die gemeinsame Nutzung durch Fluggesellschaften konzipiert und umfasst einen integrierten Sicherheitsdurchleuchtungsprozess.

Die Konsolidierung zu einem gemeinsam genutzten Gepäcksystem mit behälterbasierter Durchleuchtung bedeutet, dass redundante Routen verwendet werden können, um die Last zwischen den Durchleuchtungsgeräten auszugleichen. Fünf unabhängige Gepäckförderanlagen und 15 CTX-Geräte wurden zu einer zentralen Durchleuchtungsmatrix mit nur noch sieben Durchleuchtungsgeräten für die Gepäckdurchleuchtung innerhalb des Terminals zusammengefasst.

ICS hat eine hundertprozentige Verfolgung ermöglicht, wobei jede Tasche während des gesamten Durchleuchtungsprozesses im selben Behälter verbleibt, und hat die Re-Screening der Stufe 3 vollständig eliminiert. Die Umlenkung von Gepäck zu Förderbändern ist nicht mehr erforderlich.

Wichtig für die TSA ist, dass die ICS-Lösung auch die Arbeitsbedingungen ihrer Agenten an den CBRA-Inspektionsstationen optimiert hat. Das physische Anheben verdächtiger Taschen ist nicht mehr erforderlich, da die Tasche dem Agenten im Behälter präsentiert und vor ihm geparkt wird.

Verbesserungen am Denver International Airport

In ähnlicher Weise hat ICS den gesamten Gepäcksicherheitsdurchleuchtungsprozess für den Denver International Airport vereinfacht.

Das wagenbasierte System sammelt die „alarmgesicherten“ Taschen aus verschiedenen Durchleuchtungszonen und transportiert sie alle zu einem zentralen Bereich, in dem die TSA ihre verstärkte Untersuchung durchführt. Die Taschen werden dann zu den jeweiligen Fluggesellschaften zurücktransportiert. Das TSA-Personal muss keine Taschen mehr anheben, über Gänge tragen und wieder abstellen. Sie müssen auch keine Taschen vor und nach dem Durchlaufen der Röntgengeräte entladen und beladen, da jede Tasche in ihrem Wagen verbleibt.

Da die ICS-basierte Sortierung so präzise ist, hat die TSA die Mischung von „guten“ und „verdächtigen“ Taschen auf einer Linie genehmigt – was das herkömmliche förderbandbasierte System nicht zulässt.

Andere Flughäfen, die an die USA grenzen, wie der Calgary International Airport und der Ottawa International Airport in Kanada, verwenden ebenfalls In-Tote-Systeme, um die US-amerikanische Transborder-Abfertigung gemäß den Vorschriften der Canadian Air Transport Security Authority (CATSA) zu erfüllen.

Genehmigung der behälterbasierten Gepäckdurchleuchtung gemäß ECAC

Die behälterbasierte Durchleuchtung ist seit langem gemäß den ECAC-Standards zugelassen. Sie wurde erstmals vor über 20 Jahren gemäß den ECAC 2-Bestimmungen zugelassen, und als ECAC 3 in Kraft trat, war die CrisBag-Lösung das erste behälterbasierte Gepäcksystem, das eine Zertifizierung erhielt.

Zu den Unternehmen, die derzeit für die behälterbasierte Durchleuchtung zugelassene Durchleuchtungsgeräte anbieten, gehören:

• Smiths Detection (einschließlich der ehemaligen Smiths Heiman, Morpho Detection und Safran Group)
• Leidos (einschließlich der ehemaligen L3Harris Technologies)
• Nuctech Company
• Rapiscan Systems

Genehmigung der behälterbasierten Gepäckdurchleuchtung durch die TSA

In den USA ist die Verwendung von behälterbasierten Durchleuchtungsgeräten von der TSA als Teil der Genehmigung des Gepäckfördersystems zugelassen.

Die Vorteile der behälterbasierten Gepäckdurchleuchtung für Flughäfen und Behörden

Durch die Akzeptanz von In-Tote-Gepäckdurchleuchtungssystemen können sowohl Flughäfen als auch Behörden viele Vorteile erzielen, darunter:

• Flexible Matrixdesigns, kombiniert mit einem schnellen Transport von Taschen zwischen einem oder mehreren Durchleuchtungsbereichen, ermöglichen eine außergewöhnlich hohe Lastverteilung zwischen den Durchleuchtungsgeräten.
• Die Lastverteilung minimiert die Anzahl der benötigten Geräte, was bedeutet, dass weniger Wartung und Ersatzteile erforderlich sind und wertvolle Flughafenfläche freigesetzt wird.
• Saubere und verdächtige Taschen können auf derselben Linie laufen.
• Minimiert die Engpässe, die zu Verzögerungen im Durchleuchtungsbereich führen können.
• Schnellere und kostengünstigere Durchleuchtungsprozesse.
• Die Verfolgung der Durchleuchtungsergebnisse wird mit der In-Tote-Durchleuchtung auf 100 Prozent verbessert.
• Die hundertprozentige Rückverfolgbarkeit erstreckt sich bis in die manuellen Inspektionsbereiche und eliminiert die manuelle Inspektion aufgrund von Tracking-Fehlern.
• Vereinfacht die Umlenkung von Taschen nach der Durchleuchtung, indem der Status der Taschen während der Fahrt durch das BHS ferngesteuert geändert wird.
• Minimiert das manuelle Heben für Inspektionspersonal (Erfüllung einer TSA-Anforderung) und bietet sicherere Arbeitsbedingungen für das TSA-Personal.
• Freisetzung wertvoller physischer Flughafenfläche, da weniger Geräte benötigt werden.

Fazit

Unserer Ansicht nach können In-Tote-Durchleuchtungssysteme Flughäfen und Flugsicherheitsbehörden dabei helfen, die strengen Anforderungen und Compliance-Verpflichtungen regionaler Sicherheitsbestimmungen zu erfüllen. Sie bieten jedoch nicht nur einen Weg zur Erfüllung der geltenden Standards. Wir glauben, dass sie zusätzliche Vorteile bringen, wie z. B. die Optimierung des Einsatzes von Personal und Ressourcen innerhalb des Durchleuchtungsbereichs und die Verbesserung des Durchsatzes und der Effizienz des Gepäckdurchleuchtungsprozesses. Darüber hinaus sind ICS-Systeme mit behälterbasierter Durchleuchtung modular aufgebaut und können problemlos erweitert werden, um zukünftige Anforderungen zu erfüllen.