Betriebsmittel & Lösungen für Häfen und Terminals

Von den 1960er Jahren bis 2014 verfünffachte sich das Volumen der Seefracht. Allein vom Beginn des neuen Jahrtausends bis 2014 stieg der Seefrachtverkehr um 70 %.

Öl gehört durchweg zu den meistverschifften Gütern, etwa ein Fünftel der Seefracht entfällt auf dieses essenzielle Gut, gefolgt von Frachtcontainern, die etwa 16 % des Gesamtvolumens ausmachen. Schüttgüter wie Eisenerz, Kohle, Getreide, Bauxit und Aluminiumoxid sowie Phosphatgestein haben einen kombinierten Anteil von fast einem Drittel der gesamten Seefracht. Massengutfrachter verfügen heute über Ladekapazitäten von bis zu 400.000 t und die Schiffe erreichen Längen von bis zu 350 oder 400 m.

Die relativ geringen Transportkosten der Seefracht im Vergleich zu Luftfracht und Schienentransport treiben dieses schnelle Wachstum voran. Im Jahr 2014 kostete zum Beispiel ein TEU Container (Twenty-foot Equivalent Unit) mit 20 Tonnen Fracht von China (Shanghai) nach Nordeuropa nur 1.160 US-Dollar. Betrachtet man allein die Leistungsfähigkeit oder das Transportvolumen von Containerschiffen, so ist das eine überzeugende Aussage. Ende der 1960er Jahre gab es knapp 800 TEU-Container, Anfang der 1990er Jahre 4.000 TEU-Container, heute befahren Containerschiffe mit einer Kapazität von über 20.000 TEU-Containern die Weltmeere. Internationale Spediteure versenden Sendungen entweder als Teilladung eines Containers (LCL – Less Than Container Load) oder die Sendung füllt den gesamten Container aus (FCL – Full Container Load). Das Tracking von Sendungen funktioniert über GPS.

Laut der International Chamber of Shipping (ICS) bilden rund 50.000 Schiffe aus 150 Nationen mit einer Million Besatzungsmitgliedern die Seefrachtlogistikbranche. Fünf Länder kontrollieren die Hälfte des Seefrachtvolumens – Griechenland (16 %), Japan (13 %), China (9 %), Deutschland (7 %) und Singapur (5 %).

Die Be- und Entladevorgänge in den Häfen wirken sich auf die Lieferzeit von Schüttgütern in der Lieferkette aus. Je schneller dieser Prozess abläuft, desto eher gelangen die Rohstoffe in die Verarbeitungsanlage. Hochentwickelte Hafentechnologie, standardisierte Prozesse und Automatisierung tragen dazu bei, den Umschlag in Häfen, Terminals und Reedereien zu steigern. Die BEUMER Group ist Spezialist für Schiffsbelader, Schiffsentlader, Lagertechnik und Schüttgutförderanlagen. Mit fast 90 Jahren Erfahrung in der Intralogistik und Materialflusstechnik entwickeln und bauen wir Systeme, die exakt auf Ihre Bedürfnisse zugeschnitten sind – weltweit.