L'industrie est en effervescence au sujet du dernier kilomètre. Bien que les entreprises de CEP aient fait d'énormes progrès en ce qui concerne tout ce qui se passe dans les centres de distribution, la dernière partie du parcours est devenue de plus en plus compliquée. Dans cet article, nous expliquons pourquoi, avant d'examiner les solutions potentielles.
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Par Volker Sadowsky
Auparavant, un facteur apportait un colis à la porte. C’était, plus ou moins, l’ensemble du parcours post-centre de distribution pour chaque colis.
Oh, comme les temps ont changé. À bien des égards, pour le mieux. Le nombre de colis à livrer a explosé. Une bonne chose pour les entreprises de CEP. Mais avec l’augmentation des activités, de nouveaux défis sont apparus. L’un des principaux étant le dernier kilomètre.
La livraison du dernier kilomètre est l’étape finale du réseau des entreprises de CEP. Il s’agit d’un écosystème entier qui apporte une variété de marchandises aux portes des consommateurs, ou très près de celles-ci. Sur le marché actuel, le dernier kilomètre représente une très grande partie des coûts et de la main-d’œuvre liés à la livraison des colis. Par conséquent, le dernier kilomètre représente une opportunité majeure d’amélioration dans l’industrie.
Il y a 15 ans, les gens se faisaient rarement livrer des colis. Cela a radicalement changé.
Prenons le Royaume-Uni, par exemple. Chaque personne reçoit environ 25 colis. Pas dans leur vie, mais sur une base annuelle. Par conséquent, le réseau de distribution dans l’industrie du CEP a dû croître. Il est difficile d’atteindre les gens à leur porte, alors les opérateurs de CEP ont dû trouver une solution différente. Une solution qui donnait au client un sentiment similaire de recevoir des colis près de chez lui, mais qui n’était pas aussi exigeante en termes de livraison.
Les boîtes à colis ou les stations de ramassage ont été l’une des premières initiatives à voir le jour. Une alternative intéressante à la livraison de chaque colis à la porte, mais pas une solution parfaite. Le nombre de stations de ramassage a augmenté si rapidement que, d’une certaine manière, elles ont entraîné les mêmes défis que les livraisons réelles à domicile. Par exemple, les camions doivent encore circuler dans toute la ville, ce qui nous amène à la dimension climatique du dernier kilomètre.
Avec l’augmentation du nombre de colis, de plus en plus de camions circulent dans les villes, en particulier les grandes villes. Il s’agit d’une évolution qui ne plaît pas beaucoup aux politiciens soucieux du climat. Par exemple, certaines des plus grandes villes d’Allemagne – dont Hambourg, Stuttgart et Aix-la-Chapelle – ont mis en œuvre au printemps 2019 des interdictions de circulation pour certains véhicules diesel, y compris les camions. En général, l’UE soutient un certain nombre de projets visant à rendre le secteur de la logistique durable et efficace dans son utilisation des ressources.
Avec un nombre croissant de grandes villes européennes qui tentent de minimiser le trafic, il semble probable que nous finirons par voir des entreprises spéciales consolider les livraisons de toutes les entreprises de CEP, pour s’occuper du dernier kilomètre dans les centres-villes. Il s’agit d’une évolution souhaitable – en termes de réduction du trafic – mais elle n’est pas sans coût du point de vue des entreprises de CEP. Avec une structure comme celle-ci en place, les entreprises de CEP auraient du mal à maintenir le contact étroit avec le client final, qui est l’un des paramètres où elles peuvent vraiment faire une différence concurrentielle.
L’aspect climatique, cependant, n’est qu’une des raisons pour lesquelles les entreprises de CEP ressentent la pression de trouver des solutions alternatives au dernier kilomètre.
Pour bien comprendre la complexité du dernier kilomètre, il y a une poignée de facteurs qui doivent être pris en compte. Examinons les cinq facteurs considérés comme les plus importants :
Le principe dominant du marché est que les entreprises de CEP subissent une énorme pression sur les coûts. Elles sont constamment à la recherche de coûts, mais aussi de qualité et de compléments, pour se différencier, ce petit avantage qui peut faire la différence entre le choix d’une entreprise de CEP ou d’une autre.
Les clients anticipent une livraison rapide, ce qui entraînera toujours un risque de déception si l’entreprise ne peut pas livrer. Le client final sera mécontent du détaillant, qui à son tour sera mécontent de l’entreprise de CEP et transférera son contrat à une autre entreprise de CEP. Si les entreprises de CEP étaient en mesure de se libérer de la livraison rapide, elles pourraient aborder le dernier kilomètre différemment. Cependant, avec le niveau de concurrence actuel, ce n’est vraiment pas une option.
En savoir plus : « Tri automatisé des colis – un guide d’introduction. »
Une autre difficulté découle des personnes qui ne sont pas chez elles lorsque le colis est livré. Ces colis s’accumulent dans les dépôts et les points de relais qui sont déjà complètement surchargés, en particulier autour de Noël et d’autres jours fériés de magasinage, tels que le Vendredi fou. Les dépôts surchargés rendent difficile la livraison des colis pour les entreprises de CEP et peuvent également entraîner une mauvaise expérience pour le client.
À l’intérieur du centre de distribution, le défi consiste à coder le système de tri pour trier les colis dans la bonne séquence et, dans cette mesure, être en mesure de soutenir le dernier kilomètre d’une manière plus efficace. Dans la configuration actuelle, le système de tri trie les colis en fonction de la destination, laissant au chauffeur le soin de placer manuellement les colis en fonction de l’itinéraire d’aujourd’hui dans la séquence qu’il juge la plus idéale à l’intérieur de la camionnette. Cela laisse une tâche manuelle et extrêmement chronophage au chauffeur. Si l’opérateur de CEP, en plus de cela, a un service qui offre le réacheminement d’un colis jusqu’à quelques heures avant la livraison réelle, le chauffeur sera encore plus mis au défi, car la demande de séquençage devient encore plus dynamique. Pourtant, l’attente est la même : le chauffeur doit fournir la meilleure expérience de livraison et rendre l’expérience de l’utilisateur final aussi confortable que possible, car, en fin de compte, l’utilisateur final sera intéressé par le service qui offre la flexibilité de modifier la livraison.
Si vous demandez aux détaillants en ligne et aux utilisateurs finaux, il ne fait aucun doute que des heures limites plus tardives et l’autorisation de réacheminer les colis à la volée sont des facteurs concurrentiels précieux. À l’intérieur du centre de distribution, cependant, ces services exigent un travail supplémentaire du processus opérationnel ; une fenêtre de coupure plus tardive réduira le nombre d’heures disponibles pour la manutention des colis à l’intérieur du centre de distribution – du temps dont le chauffeur a désespérément besoin pour s’assurer qu’il peut faire son itinéraire dans le délai calculé. Et le même chauffeur a également besoin de temps supplémentaire pour séquencer une fois – et peut-être même plusieurs fois par jour en cours de route.
À ce stade, il n’existe pas de moyen simple ou formalisé d’éviter toutes les difficultés du dernier kilomètre. Selon des facteurs tels que la géographie, le mélange de colis et les clients, chaque situation est différente. Mais il existe des stratégies générales avec lesquelles les entreprises de CEP expérimentent.
Idéalement, les entreprises de CEP aimeraient trouver une solution de séquençage pour le dernier kilomètre et soulager le chauffeur. Les idées actuelles de solutions sont encore coûteuses et prennent de la place, car elles comprennent un processus opérationnel, dans lequel l’entreprise de CEP doit mettre en mémoire tampon un lot d’au plus 200 colis, ce qui implique plus de travail manuel et dépend toujours du séquençage des colis par le chauffeur.
Une autre option est celle des drones, mais le niveau de sécurité impliqué dans la livraison par drone est encore très élevé, et il est difficile de voir les drones devenir bien plus qu’une solution de niche pour les livraisons spéciales ou les livraisons vers des endroits particulièrement difficiles comme les îles ou les montagnes.
Les robots de livraison (AGV) sont également à prendre en considération et pourraient éventuellement être utilisés pour aider le chauffeur sur l’itinéraire. Mais encore une fois, une solution complète, basée sur des robots de livraison, est encore à de nombreuses années.
Pour le moment, cela laisse les bornes à colis ou les stations de ramassage comme la solution la plus réaliste qui semble réellement fonctionner. C’est une solution qui enlève une grande partie de la touche personnelle du dernier kilomètre. À un moment donné, cependant, cette touche personnelle est peut-être plus appropriée en tant que service supplémentaire que les entreprises de CEP peuvent offrir à leurs clients, peut-être sous la forme de boîtes plus petites et codées au domicile des gens. Les entreprises pourraient également offrir ces boîtes sur le lieu de travail pour permettre au personnel de se faire livrer des colis privés à son travail, une approche qui permettrait à l’employeur d’être considéré comme à la fois écologique et avant-gardiste, et avec un personnel heureux.
Le dernier kilomètre ne sera pas résolu d’un seul coup. Pour l’instant, une solution réaliste peut sûrement être trouvée dans une combinaison de tout ou partie de ce qui précède.
