La livraison du dernier kilomètre est la partie la plus exigeante en main-d’œuvre du processus de livraison. C’est l’étape finale du réseau des entreprises de CEP. C’est l’étape qui amène les marchandises aux portes des consommateurs, ou du moins près de celles-ci.
Par BEUMER Group
Il y a à peine 15 ans, les gens se faisaient rarement livrer des colis.
Bien sûr, cela a changé.
Considérablement.
La COVID-19 a accéléré le développement de l’activité d’achat en ligne de près de trois ans, et les opérateurs de CEP traitent plus de colis que jamais auparavant.
Au Royaume-Uni, chaque personne reçoit maintenant environ 25 colis, non pas au cours de sa vie, mais sur une base annuelle.
Le commerce électronique aux États-Unis a augmenté régulièrement ces dernières années, passant de près de 286 millions de dollars de revenus en 2017 à plus de 430 millions de dollars en 2020, et la tendance ne montre aucun signe de ralentissement.
Les consommateurs ont dépensé 83,1 milliards de dollars en ligne en mars 2022, soit une augmentation de sept pour cent par rapport à mars 2021, selon le dernier Adobe Digital Economy Index.
La livraison du dernier kilomètre est la partie la plus exigeante en main-d’œuvre du processus de livraison. C’est l’étape finale du réseau des entreprises de CEP. C’est l’étape qui amène les marchandises aux portes des consommateurs, ou du moins près de celles-ci.
Le dernier kilomètre représente une grande partie des coûts et de la main-d’œuvre liés à la livraison de colis. Bien que les entreprises de CEP aient fait d’énormes progrès, en termes de tout ce qui se passe dans les centres de distribution, la dernière partie du voyage est devenue de plus en plus compliquée.
Une étude récente montre que les entreprises qui ne parviennent pas à améliorer leurs capacités de livraison du dernier kilomètre peuvent constater une diminution allant jusqu’à 26 % de leur bénéfice net sur trois ans.
Voici cinq façons dont l’optimisation des services du dernier kilomètre peut profiter aux entreprises de CEP.
Les clients s’attendent à une livraison rapide, ce qui comporte toujours le risque de déception si l’entreprise de CEP ne peut pas livrer. Le client final sera mécontent du détaillant, qui à son tour devient mécontent de l’entreprise de CEP et peut alors décider de faire affaire avec un autre fournisseur. Une mauvaise expérience peut faire la différence entre une entreprise qui choisit d’utiliser une entreprise de CEP plutôt qu’une autre. Trente-six pour cent des consommateurs disent qu’il est important de commander en ligne pour une livraison le jour même.
Les clients s’attendent à une livraison efficace, peu coûteuse et, dans de nombreux cas, gratuite. Un rapport de la National Retail Federation (NRF) a révélé que 75 % des répondants s’attendent à ce que la livraison soit gratuite, même pour les commandes de moins de 50 $.
L’optimisation des itinéraires – le processus d’amélioration des itinéraires pour une meilleure efficacité et une meilleure rentabilité – est la meilleure méthode pour trouver l’itinéraire le plus efficace afin de gérer les livraisons. L’optimisation des itinéraires de vos chauffeurs réduit les coûts, réduit le risque d’échec des livraisons et aide à freiner bon nombre des problèmes associés à la logistique du dernier kilomètre.
Les attentes exigeantes des clients et les inefficacités dans les itinéraires de voyage entraînent une logistique du dernier kilomètre qui n’est pas respectueuse de l’environnement.
Avec l’augmentation du nombre de colis, de plus en plus de camions circulent dans les villes. Les politiciens et les citoyens soucieux du climat sont mécontents de cette évolution. Certaines des plus grandes villes d’Allemagne ont mis en œuvre des interdictions de circulation pour certains véhicules diesel, y compris les camions. L’UE soutient un certain nombre de projets qui visent à rendre le secteur de la logistique durable et efficace dans son utilisation des ressources.
Un système automatisé moderne peut trier les colis vers la camionnette dans l’ordre exact où le chauffeur doit les livrer aux adresses. Les colis sont triés en fonction de la séquence de livraison sur l’itinéraire. Les entreprises de CEP qui fonctionnent à un niveau supérieur en termes d’optimisation et de séquençage des itinéraires auront de meilleures chances de développer des itinéraires efficaces.
En ce qui concerne les possibilités d’automatisation au sein des centres de tri, il y a beaucoup à gagner à avoir un degré plus élevé de séquençage des itinéraires au sein du système. Découvrez comment PostNord en Suède a optimisé ses opérations pour devenir plus écologique grâce au tri à haute vitesse.
Les chauffeurs doivent naviguer dans des villes bondées avec une circulation dense ou traverser des zones rurales isolées. L’augmentation constante du nombre de colis livrés chaque jour à des adresses largement dispersées implique de parcourir des kilomètres supplémentaires et de faire de nombreux arrêts.
Les inefficacités dans les itinéraires de voyage sont encore pires à l’extérieur des autoroutes principales. Les chauffeurs qui livrent plusieurs colis à des endroits autour d’une ville doivent utiliser les routes locales. Les routes locales obligent les chauffeurs à rouler à des vitesses moyennes plus basses, à freiner et à accélérer constamment et à passer plus de temps sur la route, ce qui entraîne de la fatigue chez le chauffeur.
Plus de 60 % des chauffeurs ont déclaré qu’ils étaient fatigués au volant, selon un rapport de la Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF).
Les anciens systèmes de tri trient les colis en fonction de la destination, laissant au chauffeur le soin de placer manuellement les colis selon la séquence qu’il juge la plus idéale à l’intérieur de la camionnette. Il s’agit d’une tâche manuelle qui prend énormément de temps pour le chauffeur. De plus, si l’opérateur de CEP offre le réacheminement d’un colis jusqu’à quelques heures avant la livraison, cela met encore plus de pression sur le chauffeur.
Certains chauffeurs trouvent que le niveau de stress est trop élevé et la rémunération trop faible.
L’optimisation des itinéraires évalue les itinéraires et détermine la meilleure façon de rationaliser les livraisons. Cela permet d’économiser du temps et de l’argent et de réduire la charge de travail des chauffeurs. Les chauffeurs livrent à la bonne adresse, à temps et par le meilleur itinéraire. Ils parcourent moins de kilomètres, passent moins de temps dans la circulation et évitent les échecs de livraison.
Les prix du transport continuent d’augmenter. Certaines entreprises essaient de réduire les coûts de transport en augmentant la charge utile de leurs véhicules. Ou même en réduisant le poids de leurs camions en enlevant des sièges ou des portes supplémentaires. Cela peut permettre à un camion de contenir une ou deux boîtes de plus, mais cela n’augmentera pas de façon significative la capacité de charge utile.
Il existe certaines modifications de rechange qui peuvent être apportées aux camions pour augmenter leur capacité de charge utile. Le problème est que ces modifications n’entraîneront aucun changement significatif à leur capacité de charge globale. Une autre option que les entreprises envisagent est d’optimiser les processus d’emballage : mettre plus de marchandises dans des boîtes et mettre plus de boîtes sur les camions.
Le problème est que, bien qu’il puisse y avoir plus de marchandises sur le camion, la capacité de charge utile du véhicule n’a pas réellement été augmentée. En fait, dépasser la capacité de charge utile d’un camion est dangereux et peut entraîner des problèmes d’entretien coûteux. Ainsi, bien qu’il puisse sembler facile d’augmenter la capacité de charge utile pour accroître l’efficacité de la livraison, cela offre en réalité peu d’avantages et peut entraîner des coûts importants.
L’optimisation automatisée des itinéraires est la meilleure façon de s’attaquer aux problèmes de capacité de charge utile. L’automatisation de l’optimisation des itinéraires augmente le nombre de livraisons qui peuvent être effectuées, sans augmenter la charge utile maximale. La cargaison sera placée efficacement sur les camions et les itinéraires planifiés à l’avance. L’optimisation automatisée des itinéraires utilise les véhicules déjà dans le parc, et ces véhicules sont remplis avec autant de boîtes et de colis que possible sans dépasser la capacité de charge du véhicule.
Afin de bien comprendre la complexité du dernier kilomètre, il y a une poignée de facteurs qui doivent être pris en compte. Voici un aperçu des cinq facteurs jugés les plus cruciaux.
Les entreprises de CEP subissent d’énormes pressions sur les coûts. Elles examinent constamment les coûts, mais doivent tout de même offrir la qualité et les ajouts qui leur donnent l’avantage qui fait la différence entre un client potentiel qui choisit une entreprise de CEP ou une autre.
Dans de nombreuses industries, les salaires des chauffeurs et les coûts du carburant représentent à eux seuls 59,8 % du coût opérationnel total par mille. Ainsi, même de petites améliorations aux itinéraires des chauffeurs peuvent aider à livrer les colis et à servir les clients plus rapidement, et elles peuvent avoir un impact important sur les résultats. Les échecs de livraison entraînent des coûts de carburant, des coûts de main-d’œuvre et une usure des véhicules plus élevés, car le chauffeur doit retourner une deuxième fois au même endroit. Grâce à des outils d’optimisation des itinéraires appropriés, une entreprise réduira son taux d’échec, économisera sur le kilométrage et améliorera la capacité de commande.
L’acheminement des livraisons ne consiste pas seulement à trouver le chemin le plus court d’un point A à un point B, il s’agit de trouver l’itinéraire le plus efficace pour de nombreux colis différents.
En adoptant l’automatisation dans l’optimisation des itinéraires, les centres de distribution sont en mesure de devenir plus efficaces, de réduire les coûts de la chaîne d’approvisionnement et de demeurer concurrentiels. Avec l’aide des bons outils, une entreprise peut accroître la flexibilité et la rapidité de son processus de tri, tout en réduisant considérablement le coût et l’impact environnemental de l’ensemble de ses opérations.
