Pourquoi les aéroports devraient-ils accorder la priorité au développement du système de manutention des bagages

Par Moritz Bender

Malgré la crise financière que les aéroports ont connue en raison de la COVID-19, le BHS continue d’être une infrastructure essentielle pour l’aéroport. Ainsi, bien que cela soit tentant, il est déconseillé aux aéroports de faire de leur BHS l’objectif principal des réductions de leurs éléments de conception d’infrastructure globale.

Voici pourquoi.

Qu’est-ce qui fait du BHS une infrastructure essentielle ?

Il n’est pas difficile de comprendre pourquoi les aéroports considèrent leur BHS moins comme une valeur ajoutée et davantage comme un coût. La manutention des bagages implique le tri, le contrôle, le stockage et la manutention à nouveau. Ce n’est guère un service passager supplémentaire agréable, comme un nouveau salon ou un restaurant. Il s’agit plutôt d’une grosse bête et il coûte de l’argent pour continuer à fonctionner, c’est pourquoi l’efficacité et l’OPEX durable sont si importants dans la manutention des bagages.

Le BHS en tant que complexes essentiels et techniques

Dans le même temps, cependant, l’informatique aéroportuaire et la manutention des bagages sont les complexes les plus essentiels et techniques de l’aéroport. Ces systèmes comportent le risque de perturber totalement les opérations aéroportuaires. Les bagages qui n’arrivent pas ou qui n’ont pas été dédouanés interrompront l’ensemble de l’aéroport, ce qui aura une incidence non seulement sur l’expérience des passagers, mais aussi sur les compagnies aériennes – les principales parties prenantes – qui sont dans le secteur du transport de passagers et non de l’attente au sol pour les bagages.

Bien que le BHS soit essentiel, il est également très complexe. Il doit se conformer à de nombreuses exigences réglementaires et de sécurité, tout en respectant les horaires de vol. Il suffit de regarder le processus d’enregistrement d’un sac : le système compare le sac aux exigences de l’IATA (ou équivalent), en enregistrant son poids et ses dimensions – et ce, avant même que le sac n’entre dans le système. De plus, le système doit traiter les sacs en retard, les sacs en avance et les sacs qui n’ont pas de données identifiables. Et sans oublier qu’il n’y a pas deux sacs identiques.

La capacité du BHS à connecter toutes les parties prenantes

Compte tenu de tout cela, nous pouvons voir pourquoi le BHS est si essentiel aux opérations aéroportuaires. Il a la capacité de tout connecter – les aéroports, les compagnies aériennes, les bagages de transfert – et a également un impact sur de nombreux autres services de l’aéroport.

Sans un BHS fonctionnel, les aéroports sont très soudainement en difficulté. Dans les grands aéroports, même un temps d’arrêt de 10 minutes dans le BHS peut entraîner 6 000 sacs non résolus. Cela devient 6 000 problèmes qui doivent être résolus par une opération manuelle individuelle ou un système qui doit « dire » aux sacs quoi faire.

C’est pourquoi il est important pour les aéroports d’investir dans leur BHS et de les rendre plus efficaces. Une façon d’y parvenir est d’investir dans le système de pochettes.

Moins de machines nécessaires

La conception moderne du système nécessite moins de machines et d’itinéraires de contrôle en raison d’une conception BHS nouvelle, plus simple et plus optimisée. La combinaison de la conception du système et du taux de manutention signifie que moins de sacs sont envoyés pour une inspection manuelle. Cela signifie également qu’un plus petit nombre de machines très coûteuses sont nécessaires. Cela aide non seulement l’aéroport à maintenir le niveau d’investissement à un niveau raisonnable, mais se traduit également par moins de maintenance et d’utilisation de pièces de rechange.

Le système de pochettes : la manutention des bagages pour la prochaine génération

Le BHS à base de pochettes est un type de système de transport individuel (ICS) moderne qui commence à jouer un rôle crucial pour répondre aux demandes des aéroports – en termes de sécurité, d’efficacité et de réduction des OPEX.

La marque de commerce du système de pochettes est ses transporteurs uniformes qui transportent les bagages. Chaque sac est chargé individuellement dans une pochette (souvent appelée plateau) et reste dans la pochette, de l’enregistrement à la destination définitive.

La technologie ICS telle que le système de pochettes est fondamentale pour les aéroports, car ses transporteurs individuels peuvent assurer un suivi complet et un contrôle de sécurité dégagé requis par les normes de l’aviation. Il est plus rapide que les systèmes de courroies classiques, capable de faire face à des temps de connexion de transfert rapides, est économe en énergie et entraîne moins de blocages du système.

La conception modulaire de l’ICS est également importante pour les aéroports, car elle leur donne la possibilité de modifier leurs systèmes pour tenir compte des nouveaux changements que les réglementations et normes internationales, ou la COVID-19, peuvent exiger.

Les avantages d’un BHS avancé pour l’aéroport

Le BHS avancé tel que le système de pochettes présente de nombreux avantages stratégiques qui peuvent profiter à l’ensemble de l’aéroport en améliorant les opérations aéroportuaires, l’efficacité des compagnies aériennes et en améliorant l’expérience des passagers. Voici quelques-uns des avantages :

• Capacités de suivi : Les systèmes de pochettes – qui suivent la pochette et non le sac – permettent aux aéroports de respecter leurs obligations de fournir un suivi et une transparence à 100 % des bagages.
• Contrôle plus rapide : Le système est approuvé par la Transportation Security Administration (TSA) et la Conférence européenne de l’aviation civile (CEAC) pour le contrôle des pochettes, rationalisant le processus de contrôle de sécurité et assurant une traçabilité à 100 % de chaque sac tout au long du processus de manutention des bagages.
• Plus rapide que les systèmes classiques : Le système de pochettes est cinq fois plus rapide que la technologie de manutention des bagages classique, mais n’utilise que la moitié de l’énergie.
• Économie d’énergie : En parlant d’économiser de l’énergie, le système de pochettes élimine les composants clés que l’on trouve dans les systèmes traditionnels, tels que les boîtes de vitesses, et bénéficie de moins de friction de courroie, ce qui génère des économies d’énergie. Combiné aux entraînements à fréquence variable appliqués à chaque module du système, le système de pochettes peut réduire davantage la consommation d’énergie.
• Moins de dommages aux sacs : Parce que les sacs sont placés dans un transporteur individuel, ils ne sont pas endommagés, ce qui réduit le coût de l’entretien du système, ce qui entraîne moins de temps d’arrêt et empêche l’insatisfaction des passagers.
• Santé et sécurité au travail accrues : Les systèmes de pochettes présentent les bagages plus efficacement aux agents de sécurité aux postes de travail de la zone de résolution des bagages enregistrés (CBRA), ce qui cause moins de blessures aux agents qui n’ont pas à glisser, à soulever ou à déplacer les sacs de quelque façon que ce soit. De plus, chaque sac quitte l’inspection dans la même pochette dans laquelle il est arrivé, assurant ainsi un suivi à 100 %.
• Entièrement automatisé : Le système de pochettes entièrement automatisé s’interface en douceur avec les systèmes de récupération sur demande.
• Conception modulaire : En raison de la conception modulaire du système, les aéroports sont en mesure de modifier leurs systèmes en fonction des nouveaux changements que les réglementations, les normes ou la COVID-19 internationales peuvent exiger. Grâce à la conception modulaire, il est plus facile pour les aéroports de fermer des terminaux et de rediriger les sacs vers d’autres terminaux si les volumes de trafic sont considérablement réduits. En ayant un BHS moderne, il a été possible pour l’aéroport de Toronto de fermer l’un de ses terminaux et pour le terminal Harvey Milk de San Francisco de répondre aux voyages nationaux et internationaux pendant le pire impact de la pandémie mondiale.

Le BHS peut faciliter les engagements en matière de durabilité

Les systèmes de manutention des bagages des aéroports sont également essentiels à l’engagement continu de la communauté aéroportuaire mondiale envers les objectifs de développement durable (ODD) des Nations Unies et leurs efforts de durabilité. En particulier, les aéroports restent déterminés à déployer des énergies renouvelables et à mettre en œuvre des possibilités d’économies d’énergie rentables dans leurs opérations.

Les infrastructures telles que les systèmes de pochettes peuvent aider les aéroports à atteindre leurs objectifs de développement durable, en offrant des économies d’énergie allant jusqu’à 60 % par rapport à la technologie de courroie classique. C’est pour cette raison que l’aéroport de San Francisco a décidé d’installer un système de pochettes dans son exploitation de manutention des bagages – il pourrait réduire sa consommation d’énergie tout en maintenant les coûts d’exploitation bas.

De plus, en tant qu’infrastructure de qualité, fiable, durable et résiliente, les systèmes de pochettes contribuent également aux objectifs des aéroports d’atteindre l’ODD 9 en renforçant la résilience et l’efficacité opérationnelles.

Faible coût total de possession (CTP)

Enfin, lorsque les aéroports examinent leurs investissements en capital, il est important qu’ils tiennent compte du CTP de leur BHS et du moment où ils veulent que leur investissement atteigne le seuil de rentabilité. Lorsqu’il est considéré dans son ensemble – en tenant compte des dépenses d’O&M et des coûts d’investissement – le système de pochettes a un CTP inférieur, ce qui en fait une meilleure valeur à long terme.

Si nous comparons un système de pochettes à un système de convoyeur classique, le CTP parle de lui-même : le retour sur investissement est réalisé après 4,5 ans, après quoi les économies estimées qu’un aéroport peut réaliser sont de 3,5 millions de dollars par année. Sur une période de 20 ans, cela représente une économie de 70 millions de dollars.

Compte tenu du faible CTP et des nombreuses contributions que le BHS peut apporter à l’efficacité des opérations aéroportuaires et de leurs parties prenantes, il n’y a aucune raison pour laquelle les aéroports ne devraient pas investir dans cette infrastructure essentielle.

Conclusion

Le BHS est une infrastructure fondamentale pour les aéroports et, en tant que tel, n’est pas un domaine où les aéroports peuvent se permettre de réduire leurs investissements. Même s’ils disposent d’une infrastructure pour répondre à la capacité actuelle, les aéroports doivent continuer à investir dans cette infrastructure essentielle en prévision de l’avenir. Et plus les aéroports tardent à investir dans ce domaine, plus cela devient difficile et coûteux. Mais même si le BHS est une infrastructure essentielle, les aéroports n’ont pas besoin d’avoir deux systèmes pour être du bon côté. Il s’agit plutôt de trouver le bon système – un système suffisamment flexible et intelligent pour couvrir tous les scénarios futurs possibles, adapté à l’objectif et comprenant un plan d’optimisation des coûts opérationnels.