L'Independent Carrier System (ICS) ne se contente pas de redéfinir ce que peut être un système de traitement des bagages ; cette technologie offre également une solution à haute vitesse et nécessitant peu de maintenance, qui relie les terminaux, les bâtiments et d'autres fonctions clés de l'aéroport.
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Au fur et à mesure de leur évolution, les aéroports s’étendent rarement selon un plan directeur parfait. De nombreux aéroports ont commencé avec un seul terminal ou quelques bâtiments, puis se sont agrandis au fil du temps, par exemple en ajoutant un autre bâtiment pour accueillir les départs internationaux ou les vols intérieurs.
Dans d’autres cas, l’aéroport lui-même reste compact, mais des bâtiments distincts sont construits pour le traitement des bagages, les procédures de contrôle et d’autres fonctions au sein de l’infrastructure aéroportuaire.
Les configurations aéroportuaires décentralisées se traduisent souvent par des inefficacités opérationnelles et des besoins excessifs en main-d’œuvre manuelle, ce qui est courant avec les systèmes non intégrés. Par conséquent, les aéroports passent à côté des économies opérationnelles qu’ils pourraient réaliser en intégrant les systèmes et les bâtiments.
C’est là que l’Independent Carrier System (ICS) à chariots offre une excellente solution : non pas en remplaçant les systèmes existants, mais en les interconnectant avec une solution de traitement des bagages rapide, évolutive et rentable.
L’ICS est de plus en plus déployé dans l’industrie aéroportuaire en raison de son efficacité dans le traitement des bagages, mais le rôle de l’ICS à chariots en tant que connecteur de système à système peut être tout aussi précieux. Ce type particulier d’ICS est constitué de chariots individuels circulant sur des rails simples qui ne nécessitent pratiquement aucun entretien, ce qui rend cette technologie idéale pour relier de longues distances entre les terminaux et les bâtiments.
Dans un cas, un ICS à chariots de deux kilomètres a été installé comme liaison tunnel entre deux terminaux aéroportuaires distincts. Comme le système de rails ne nécessite pratiquement aucun entretien (pas de capteurs, pas de moteurs, pas de pièces mobiles, seulement le rail en acier avec un câble d’alimentation et de données), il s’est avéré être une solution intéressante pour les liaisons tunnel plus longues. La maintenance est effectuée sur les chariots individuels pendant les heures normales de fonctionnement dans un lieu de service situé à l’extérieur du tunnel, ce qui permet une connexion simple qui relie discrètement les opérations critiques en coulisses de l’aéroport.
L’un des principaux avantages pour les aéroports est que l’ICS à chariots peut être installé en tant que connecteur entre les systèmes existants déjà en place : il n’est pas nécessaire d’arracher les convoyeurs ou de réorganiser l’ensemble de l’exploitation. Au lieu de cela, les aéroports qui ont installé des convoyeurs conventionnels peuvent intégrer la technologie ICS à chariots pour combler les lacunes, que ce soit entre les terminaux, les halls de bagages ou un bâtiment éloigné abritant le stockage des bagages. Et comme l’ICS à chariots gère facilement les transferts de bande à bande, il peut devenir une extension naturelle de la technologie de convoyeur déjà en place.
Par conséquent, il existe de réels avantages en termes d’efficacité opérationnelle. Au lieu de déplacer manuellement les sacs sur de grandes distances d’un terminal à l’autre, ou de compter sur les manutentionnaires de bagages pour trier et livrer les sacs entre les bâtiments, les aéroports peuvent laisser le système de traitement des bagages gérer la connexion automatiquement, avec un suivi à 100 % pour chaque bagage.
À long terme, cette optimisation des tâches et des processus peut entraîner des économies opérationnelles importantes. En particulier dans les situations où les volumes de bagages atteignent 4 800 sacs/h, l’ICS à chariots est rentable.
L’ICS à chariots est également un système conçu pour les configurations de bâtiments complexes. Il peut être acheminé par des tunnels, installé le long de pentes avec de petits rayons ou installé sous les plafonds, ce qui aide les aéroports à surmonter efficacement les contraintes physiques.
La polyvalence opérationnelle de l’ICS permet de changer de direction et de réutiliser l’infrastructure : un aéroport avec trois lignes, par exemple, peut exécuter deux flux de sortie le matin et passer à deux flux d’entrée l’après-midi, tout en utilisant le même rail.
La flexibilité de l’ICS à chariots s’étend également au type et à la taille des bagages. Comme avec d’autres plateformes ICS, il peut traiter les bagages surdimensionnés, de taille irrégulière et standard sur la même ligne, ce qui élimine le besoin de lignes de bagages spéciales dédiées et de manutention manuelle.
L’ICS à chariots peut être utilisé comme un système de connexion moderne qui permet aux aéroports de connecter leur infrastructure existante sans la remplacer. Pour les aéroports de toutes tailles, y compris les petits et moyens aéroports, l’ICS à chariots est une opportunité d’intégrer les systèmes de bagages pour soutenir la croissance, réduire la manutention manuelle et rendre les opérations de bagages plus efficaces.
Il permet un suivi complet de chaque sac, raccourcit les temps de connexion et fonctionne avec des demandes de maintenance minimales.
Qu’il s’agisse de relier un bâtiment de contrôle éloigné au terminal principal, de connecter deux systèmes de bagages autrefois séparés ou de construire une base pour une flexibilité future, l’ICS à chariots aide les aéroports à rationaliser leurs opérations sans partir de zéro.
Ce faisant, il permet aux aéroports d’offrir de meilleures performances de traitement des bagages, une plus grande sécurité et une expérience passager plus fluide à chaque étape du voyage.
