La pandémie a transformé l'automatisation, la faisant passer de simple mot à la mode à nécessité dans de nombreux secteurs, et rares sont ceux qui ont ressenti ce changement aussi intensément que la manutention des bagages dans les aéroports. Mais cela avait peu à voir avec l'effet de la COVID-19 sur la charge de travail, mais plutôt avec l'élimination des travailleurs qui l'effectuaient.
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Les licenciements massifs en 2020 et 2021 ont vu des manutentionnaires de bagages, dont de nombreux travailleurs qualifiés des systèmes de manutention des bagages (BHS), se lancer dans de nouvelles carrières dans d’autres secteurs. Au moment où leurs emplois devaient être pourvus à nouveau, ils avaient trouvé un nouvel emploi et ne sont jamais revenus.
Il s’est avéré difficile de pourvoir les postes vacants : les effectifs restent inférieurs de 20 à 40 % à ce qu’ils étaient en 2019, ce qui oblige le secteur à innover.
Par conséquent, l’automatisation de la manutention des bagages est plus que jamais une nécessité dans la plupart des aéroports. Alors qu’auparavant, ils étaient enclins à investir dans des systèmes exploités par des humains, ils souhaitent désormais des systèmes exploités par des machines
Cet article examinera ce qu’il faut pour mettre en œuvre avec succès l’automatisation de la manutention des bagages dans les aéroports, en accordant une attention particulière aux défis suivants :
Contrairement aux projets de construction neuve, où la conception et la construction commencent avec une page ou un terrain vierge, la mise en œuvre d’un BHS sur un site industriel abandonné présente des défis uniques qui nécessitent une planification et une exécution minutieuses pour mettre à niveau ou intégrer de nouveaux systèmes dans l’infrastructure existante.
La mise en œuvre d’un BHS dans un bâtiment qui n’a pas été conçu pour le système est un défi de taille. Par conséquent, il nécessite une compréhension globale de la configuration actuelle, y compris ses limites et le potentiel d’expansion future.
Comme le nom « site industriel abandonné » le suggère, il pourrait également y avoir des éléments en jeu qui ne sont ni écoénergétiques ni acceptables sur le plan environnemental, et il est important de ne pas alourdir l’empreinte, mais plutôt de l’optimiser. Cependant, c’est plus facile à dire qu’à faire, car il est très souvent impossible d’ajouter de l’espace.
La participation des parties prenantes est essentielle, car la phase de mise en œuvre aura probablement un impact sur d’autres parties de l’aéroport.
Ce n’est qu’avec une vue d’ensemble claire que les concepteurs de systèmes peuvent proposer des solutions innovantes pour intégrer de manière transparente la technologie BHS moderne sans perturber les opérations. Cela nécessite une planification et des tests rigoureux des nouveaux composants du système dans l’environnement en direct.
La mise en œuvre d’un nouveau BHS autour des opérations en direct a été comparée à une opération à cœur ouvert sur un coureur au milieu d’un marathon. Cela exige :
Pour acquérir une compréhension totale de la façon dont les nouvelles opérations pourraient avoir un impact sur les flux de travail existants, des outils de simulation et d’émulation peuvent être utilisés (comme un jumeau numérique) pour identifier les goulots d’étranglement potentiels et d’autres problèmes, permettant ainsi les modifications nécessaires.
Les BHS modernes sont de conception modulaire, ce qui peut permettre des tests hors site et une mise en œuvre rapide, ce qui réduira le temps d’arrêt et offrira des possibilités de formation des opérateurs, ce qui n’aura pas non plus d’impact sur les opérations en direct.
Encore une fois, une communication constante avec toutes les parties prenantes (en particulier les compagnies aériennes) est importante pendant cette phase. Leurs commentaires pourraient mettre en évidence des limites qui n’ont pas été remarquées dans les limites de l’arène de test, ce qui améliorera encore les performances du système.
Les BHS modernes sont hautement automatisés, ce qui pourrait provoquer une certaine résistance au sein du personnel.
Une certaine résistance est attendue, car de nombreux travailleurs ont du mal à changer, de sorte que la communication et la formation sont essentielles pour que le personnel exploite avec succès le nouveau système.
Informer le personnel des avantages du nouveau système est essentiel dès le premier jour du projet, et cela devrait inclure la réduction des besoins en main-d’œuvre.
Ils apprendront les avantages du travail d’équipe. Non seulement leur production, leur efficacité et leur précision seront améliorées, mais leur travail sera plus sûr, moins pénible et, en fin de compte, plus gratifiant, avec en prime l’acquisition d’un large éventail de nouvelles compétences qui leur seront utiles à l’avenir.
Les impliquer pendant les tests, en travaillant aux côtés de représentants expérimentés des fournisseurs de systèmes, leur permettra non seulement de se familiariser avec le nouveau système, mais aussi d’avoir un sentiment d’appartenance.
C’est également l’environnement idéal pour poser des questions et donner des commentaires, loin du stress des opérations en direct.
La mise en œuvre de l’automatisation de la manutention des bagages dans un aéroport est un défi de taille, mais elle peut être grandement facilitée grâce à un fournisseur compétent à bord qui a fait ses preuves en matière d’installations réussies. Communiquer les avantages de l’automatisation dès le début donnera à toutes les parties prenantes un sentiment d’appartenance au nouveau système, ce qui contribuera à atténuer les problèmes potentiels lors de sa mise en œuvre.
