Le système de transport individuel (ICS) pour la manutention de bagages s’implante dans de nombreux aéroports à travers le monde. Aux États-Unis, la technologie a également été installée avec succès dans deux aéroports, et un troisième est en cours. Quel potentiel cette solution de manutention de bagages offre-t-elle aux aéroports ?
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Par BEUMER Group
BEUMER Group a eu l’occasion de s’entretenir avec Matthias Frenz, consultant en manutention de bagages et président de Logplan LLC, afin de découvrir ce que la technologie ICS offre et si elle convient à tous les aéroports.
Selon M. Frenz, l’une des principales raisons pour lesquelles la technologie ICS s’avère être une solution de manutention de bagages efficace est la croissance pure des aéroports aujourd’hui. Il explique :
« À mesure que les aéroports du monde entier se développent, les distances de déplacement pour les passagers et les bagages augmentent. Si un aéroport souhaite continuer à offrir une expérience confortable aux passagers, il doit assurer un temps de transport plus rapide au sein de ses systèmes. »
Et c’est l’un des principaux avantages de l’ICS : il permet un transport plus rapide des bagages sans perdre la capacité de suivi de bagages.
En fait, la principale raison pour laquelle l’aéroport international de Francfort a mis en œuvre pour la première fois la technologie ICS en 1972 était que cette solution de transport de bagages plus rapide pouvait répondre à son besoin de réduire les temps de transfert. De même, la décision de l’aéroport international de Denver de mettre en œuvre sa nouvelle solution ICS a été motivée par la nécessité d’un transport plus rapide dans les longues distances de déplacement de son système de bagages.
La solution ICS peut clairement répondre à ces ambitions, déclare M. Frenz, mais elle présente également de nombreux autres avantages pour l’aéroport.
Selon M. Frenz, le système BHS ICS est tout simplement en mesure de résoudre davantage les défis auxquels les aéroports sont généralement confrontés.
Comme mentionné, si les aéroports ont besoin que leurs chargements de bagages transitent plus rapidement dans leurs systèmes, l’ICS y parvient. M. Frenz explique :
« Il est possible d’obtenir un transport plus rapide sur un système de courroie, et cela a été fait. Mais c’est problématique parce que vous pourriez perdre les informations de suivi de bagages au fur et à mesure que les sacs se déplacent davantage sur la courroie et changent de position. La technologie ICS, en revanche, offre la vitesse requise sans réduction du suivi de bagages. »
De plus, un déplacement plus rapide sur le système de courroie nécessite des moteurs plus gros, explique M. Frenz. Et pour certains aéroports, des moteurs plus gros ne sont tout simplement pas une option en raison des restrictions d’espace, ou des tunnels étroits et des droits de passage
Les bagages perdus représentent, bien sûr, un coût pour la compagnie aérienne. Mais selon M. Frenz, l’ICS offre une précision de tri si élevée que les bagages perdus sont pratiquement inexistants :
« Avec l’ICS, vous placez votre sac dans un bac ou un plateau qui est équipé d’une puce RFID définie. L’information contenue dans cette puce peut être lue à 100 % à chaque fois, de sorte que vous savez toujours où se trouve ce sac. »
Les plaques tournantes de transfert ont besoin de cette précision de tri si elles ne veulent pas perdre de sacs. Et les terminaux à usage commun desservant plusieurs compagnies aériennes, dit M. Frenz, en ont également besoin pour s’assurer que les bagages sont livrés aux bonnes compagnies aériennes.
Dans les systèmes classiques de manutention de bagages, les chances de perdre des valises et des malles sont plus grandes en raison de mauvaises lectures, et cela augmente avec la distance que les bagages doivent parcourir. Pour éviter que les sacs ne se retrouvent dans les mauvaises zones, qu’ils manquent leurs vols et qu’ils doivent parcourir de longues distances pour revenir, explique M. Frenz, les aéroports doivent avoir du personnel qui résout les problèmes de non-lecture. Avec l’ICS, ce n’est pas nécessaire.
En plaçant les sacs dans des plateaux ou des bacs individuels, les aéroports sont également en mesure d’améliorer considérablement leurs systèmes de stockage de bagages.
Dans les systèmes classiques à courroie, note M. Frenz, les sacs sont stockés soit dans leur dernier chariot, soit dans l’unité de préparation, ce qui nécessite l’ouverture précoce des unités de préparation.
La technologie ICS, cependant, permet aux aéroports de créer des systèmes de stockage automatisés à partir desquels les sacs, qui restent dans leurs plateaux ou bacs individuels, peuvent être récupérés automatiquement à tout moment. M. Frenz commente :
« Si vous voulez inciter vos passagers à venir tôt à votre aéroport et à dépenser de l’argent dans vos installations commerciales, alors bien sûr, vous devez permettre l’enregistrement et le stockage des bagages tôt. Pour cela, vous avez besoin d’un système de stockage automatisé. »
M. Frenz voit d’autres possibilités pour le stockage automatisé compatible avec l’ICS :
Grâce aux systèmes de stockage automatisés, dit M. Frenz, les aéroports peuvent grandement améliorer l’utilisation de leurs unités de préparation et réduire l’espace global requis.
Il cite l’aéroport d’Heathrow à Londres comme exemple, déclarant :
« Même s’il occupe un espace très restreint, grâce à une « construction compressée », il est en mesure de stocker tous les sacs destinés à un vol particulier dans son stockage automatisé, d’ouvrir l’unité de préparation pour une courte période de travail intense afin de traiter ce vol et de la rendre disponible pour le vol suivant immédiatement après. »
Généralement, M. Frenz observe que les zones de préparation ne sont tout simplement pas le meilleur endroit pour stocker les sacs.
La technologie ICS facilite également les processus de contrôle de sécurité pour les aéroports. À l’aéroport international de Denver, l’ensemble de la manutention des bagages à des fins de contrôle a été facilité. M. Frenz explique :
« Le système de Denver recueille les sacs « alarmés » provenant de différentes zones de contrôle et les transporte tous vers une zone centralisée où la TSA mène son enquête approfondie. Les sacs sont ensuite transportés vers les compagnies aériennes respectives. »
Le personnel de la TSA n’a plus à transporter et à soulever des sacs, à les transporter dans les allées et à les déposer à nouveau. Une fois que le sac a passé les machines à rayons X dans les différentes zones d’inspection des bagages enregistrés (CBIS) de la TSA, un système à base de chariots amène les sacs alarmés de la TSA dans une nouvelle zone d’inspection CBRA centralisée, un sac par chariot avec un suivi de bagages à 100 %, où la TSA mène son enquête approfondie. En quelques minutes, les sacs autorisés peuvent être acheminés vers les compagnies aériennes respectives pour la préparation et le départ.
Droits d’auteur : « Image tirée de la chaîne de nouvelles locale « Denver 7 »
De plus, poursuit M. Frenz :
« Comme l’ICS a une grande précision de tri, nous pouvons en fait mélanger les sacs « bons » et les sacs « suspects » sur une seule ligne. C’est quelque chose qui n’est pas autorisé dans un système classique parce qu’on ne sait jamais si un sac suspect se retrouvera d’une manière ou d’une autre sur l’unité de préparation. »
En plus d’expliquer pourquoi il croit que la technologie ICS est une solution potentielle pour de nombreux aéroports, M. Frenz a également répondu à certaines questions fréquemment posées dans le but d’aider les aéroports à déterminer si l’ICS est une solution efficace pour répondre à leurs exigences en matière de manutention de bagages.
Selon M. Frenz, les aéroports avec différents terminaux pour différentes compagnies aériennes ne profiteront pas pleinement des avantages de l’ICS, bien qu’ils profiteront, bien sûr, de la grande précision de tri et de la rapidité de livraison.
Pour les situations d’utilisation commune, comme les aéroports internationaux avec plusieurs transporteurs, la technologie ICS est très avantageuse, avec une précision de tri et le partage des installations de contrôle. C’est l’une des raisons, dit M. Frenz, pour lesquelles la mise en œuvre de l’ICS à Los Angeles a été si réussie.
Pour tout aéroport qui cherche à mieux utiliser son parc immobilier grâce à des installations partagées, l’ICS est une solution rentable.
M. Frenz note que la technologie ICS est souvent perçue comme étant utile uniquement pour les aéroports à connexion directe.
Cependant, à son avis, il existe de nombreuses utilisations potentielles d’un système entrant automatisé, dont tous les aéroports peuvent bénéficier. Il déclare :
M. Frenz souligne toutefois que différentes solutions fonctionneront pour différents scénarios aéroportuaires et que l’ICS n’est pas nécessairement la meilleure solution pour tous les aéroports. Il doit y avoir la bonne application pour l’ICS et toutes les applications ne justifieront pas l’investissement. Investir dans l’ICS doit être prouvé au moyen d’une analyse de rentabilisation à chaque fois, qui comprend une évaluation approfondie des coûts de chacun de ses avantages.
M. Frenz estime que l’ICS offre une exploitation de manutention de bagages plus fiable et prévisible dans l’ensemble, simplement parce que l’aéroport sait exactement où se trouve le sac. Cela en soi donne à l’aéroport un contrôle beaucoup plus grand sur l’ensemble de ses processus. Si un aéroport adopte l’ICS comme un outil logistique pour améliorer son infrastructure et accroître sa compétitivité, dit M. Frenz, il réussira à obtenir une solution très rentable avec de nombreux avantages. Cela dit, l’ICS ne conviendra pas à tous les aéroports. La question de savoir si l’ICS est la bonne solution pour un aéroport doit être déterminée à partir d’une analyse de rentabilisation qui évalue l’incidence à long terme de l’investissement.
