Imaginez un avenir sans étiquettes de bagages. D'ici la fin de l'année, on estime que 4 milliards d'entre elles auront été imprimées, ce qui représente une quantité considérable de déchets.
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Les voyages de passagers devant dépasser l’an prochain le chiffre record de 4,54 milliards enregistré en 2019, la montagne d’étiquettes jetées ne cesse de grossir.
Des changements mondiaux en profondeur sont nécessaires. Il ne serait pas bon que des bagages sans étiquettes arrivent dans un aéroport dépourvu de la technologie basée sur l’IA nécessaire pour évaluer correctement les bagages.
Il existe déjà des solutions numériques sans papier pour remplacer les étiquettes. Certaines compagnies aériennes les utilisent déjà, mais souvent comme solution hybride avec des étiquettes. Toutefois, l’industrie mondiale de l’aviation doit d’abord faire de l’une d’entre elles la norme de l’industrie.
Alors, que faudrait-il pour mettre en œuvre intégralement une technologie de remplacement à l’échelle mondiale ?
La volonté de l’industrie de numériser l’ensemble de l’expérience des passagers en matière de systèmes de manutention des bagages (BHS) est forte. D’ici 2025, 96 % des compagnies aériennes et 72 % des aéroports souhaitent que leurs passagers utilisent des déposes bagages sans contact et sans assistance.
Alors que 67 % des compagnies aériennes souhaitent offrir à leurs passagers un statut des bagages en temps réel, soit trois fois plus que celles qui le font aujourd’hui.
Non seulement l’élimination des étiquettes sera plus durable, mais elle réduira les cas de bagages mal acheminés, un problème croissant en 2022, car le nombre de voyages de passagers a grimpé en flèche.
Pour 1 000 bagages chargés dans un avion en 2022, environ 7,6 ont été mal acheminés, soit une augmentation de 74,7 % par rapport à 2021. Ventilation : 80 % ont été retardés, 7 % perdus et 13 % endommagés.
En réalité, les bagages sont rarement mal acheminés sur les vols intérieurs. Seulement 2,4 sur 1 000 ne finissent pas par accueillir le passager sur le carrousel à destination. En revanche, le taux pour les vols internationaux, alimenté par les transferts, est de 19,3.
Les transferts représentent 42 % de tous les cas de bagages mal acheminés, tandis que 19 % sont liés à l’identification des bagages.
Le premier sur la liste pour remplacer les étiquettes est le « Biometric Bag ID », une technologie que l’on peut résumer comme étant l’empreinte digitale de votre bagage.
Il s’agit d’une photo du bagage, ou parfois d’une série de photos, qui fournit une identification unique : une représentation du sac avec ses rayures, ses taches et autres caractéristiques distinctives.
Pour tester la technologie, les bagages d’une équipe olympique nationale ont reçu des identifiants biométriques et, bien que tous les sacs soient neufs, il n’y a eu aucun problème pour identifier chacun d’eux avec un taux de certitude de 95 à 98 %.
C’est de bon augure pour un avenir sans étiquettes, ce qui permettrait aux aéroports et aux compagnies aériennes de réduire les interventions manuelles, d’offrir une solution de rechange plus durable et d’accroître l’efficacité.
L’utilisation d’identifiants biométriques (ou d’une autre solution comme les RFID, qui sont déjà populaires dans le commerce de détail) comme norme de l’industrie rapprocherait l’aviation commerciale du Saint-Graal : une chaîne de traçabilité amorcée et terminée par le passager, qui est plus durable et entièrement numérique.
Les identifiants biométriques nécessitent plus de développement avant de pouvoir être entièrement chargés de diriger tous les bagages du monde, mais rien n’empêche les aéroports de mettre en œuvre la technologie, à un coût assez élevé, car les étiquettes seront toujours nécessaires lorsque les bagages atteindront d’autres destinations.
L’utilisation hybride de l’étiquetage physique et numérique deviendra probablement plus courante à l’avenir, et il ne faudra peut-être pas longtemps avant que cela ne se répande à l’échelle régionale, permettant ainsi à un aéroport de se passer d’étiquettes physiques pour une bonne partie de ses vols au départ.
Il est certain qu’il y a des avantages à utiliser des identifiants biométriques en plus des étiquettes physiques :
Néanmoins, il y a un bon nombre de plis à aplanir avant que la technologie ne soit tout à fait prête. Et en attendant, les aéroports se demanderont si l’utilisation d’une solution hybride vaut le coût supplémentaire.
Étant donné que les identifiants biométriques ne sont pas encore le produit fini et que les solutions de rechange comme les étiquettes RFID ne répondent pas suffisamment aux objectifs de durabilité et numériques, l’industrie mondiale de l’aviation devra attendre longtemps avant qu’une solution de rechange aux étiquettes ne soit pleinement mise en œuvre.
Les experts de l’industrie s’accordent à dire que l’échéancier sera d’environ 10 ans :
La mise en œuvre d’une nouvelle technologie standard de l’industrie prendra toujours du temps : même les ceintures de sécurité ont rencontré une résistance dans les années 1940, lorsque certaines compagnies aériennes ont insisté sur le fait qu’elles causaient des dommages internes lors d’un écrasement. Mais bien qu’une décennie puisse sembler une longue période pour s’éloigner complètement des étiquettes de bagages en papier, la transition a déjà commencé, car les aéroports et les compagnies aériennes, souvent à un coût supplémentaire, utilisent activement de nouvelles technologies. Nous pouvons donc être certains que les jours des étiquettes sont comptés, mais il reste à voir exactement quel sera le remplacement.
