Les choses peuvent tellement changer en si peu de temps. Pour la plaque tournante aéroportuaire achalandée, la pandémie mondiale a transformé cette ruche d’activité habituelle en un espace étrangement vide. Et la COVID-19 continuera certainement d’annoncer des changements importants aux activités des terminaux par la suite.
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Par Moritz Bender
L’impact de la COVID-19 sur la planification opérationnelle aura une telle portée que les aéroports doivent commencer à s’adapter dès maintenant à un monde de contraintes plus élevées, d’incertitude persistante et d’une nouvelle priorité numéro un : la sécurité aéroportuaire. Voyons comment les exploitants d’aéroports peuvent assurer la sécurité des aéroports tout en obtenant un rendement OPEX identique ou supérieur.
Tout d’abord, à quoi ressemblera la « nouvelle normalité » pour les aéroports après la COVID? Pour l’aéroport prépandémique, les activités étaient fondées sur des hypothèses de comportement des passagers, des horaires stables, des coûts et des alignements de croissance et une capacité optimisée. Toutefois, à la suite de la COVID, le principal descripteur de la « nouvelle normalité » sera la volatilité, les activités aéroportuaires fonctionnant avec des coûts OPEX et CAPEX inférieurs, moins de ressources et des demandes accrues en matière de santé aéroportuaire.
Après la pandémie, les principaux moteurs des activités aéroportuaires seront les suivants :
Source : Deloitte via International Airport Review
Alors que le contexte change si considérablement, la question sera de savoir comment les aéroports après la COVID peuvent transformer cette volatilité en prévisibilité. Le succès dépendra, en partie, de la capacité de l’aéroport à prévoir et à mesurer le mouvement et la densité des passagers. L’automatisation, les prévisions prédictives et la surveillance au moyen de données en temps réel détiendront les réponses à la gestion de la sécurité aéroportuaire.
Heureusement, il n’est pas nécessaire d’attendre que de nouvelles technologies soient inventées pour aider les gens à maintenir des distances saines dans les terminaux, tout en réduisant les coûts OPEX. C’est déjà là : il suffit de prendre un système de manutention des bagages, par exemple, avec son dépôt de bagages en libre-service, son stockage de bagages polyvalent, son allocation dynamique des voies de récupération, sa récupération sur demande et son analyse des données.
Un système de dépôt de bagages en libre-service, tel que le dépôt de bagages en libre-service CrisBag®, peut simplifier et rationaliser le processus d’enregistrement, le rendant plus sûr pour les passagers et pour le personnel de l’aéroport. Les solutions de dépôt de bagages intuitives et entièrement automatisées, comme celles-ci, permettent aux passagers de charger leurs sacs directement dans des bacs individuels à l’enregistrement, améliorant ainsi la circulation des passagers, mais impliquant moins de contacts avec les personnes. Le personnel d’enregistrement peut s’éloigner de la prestation d’un enregistrement individuel de routine et les passagers peuvent rapidement passer à des espaces aéroportuaires moins bondés.
La solution de dépôt de bagages en libre-service élimine également le besoin d’équipement de convoyeur à courroie conventionnel et de leurs bourrages de sacs connexes, ce qui signifie qu’un seul membre du personnel peut effectuer un entretien minimal et la résolution des erreurs. Il offre une efficacité d’enregistrement plus élevée tout en réduisant les coûts d’exploitation.
Un stockage de bagages polyvalent, tel que le système de stockage de bagages anticipé (EBS) CrisStore®, peut favoriser davantage un enregistrement socialement distancié. Grâce aux systèmes EBS, les passagers peuvent s’enregistrer tôt, faire stocker leurs bagages jusqu’à ce qu’ils en aient besoin et éviter les densités impliquées dans le temps limité dont ils disposent pour s’enregistrer.
Mais le potentiel de l’EBS va au-delà du simple stockage de bagages anticipé. La pratique de la « constitution de lots » – où les sacs stockés sont constitués et libérés par lots – fait en sorte que moins d’opérateurs font des allers-retours en manipulant tous les sacs pour un départ à la fois. Le chargement rapide par lots est en mesure de réduire les coûts OPEX en optimisant le chargement des sacs, tout en étant plus sûr pour le personnel de l’aéroport.
L’allocation dynamique et « aussi tard que possible » des voies de récupération pour les bagages arrivant peut également minimiser le temps d’attente des passagers arrivant, ce qui permet de réduire l’achalandage à chaque voie de récupération. Une livraison de bagages précise et prévisible est réalisable grâce à une fonction d’allocation automatique des arrivées qui est basée sur la science décisionnelle – les règles et les modèles que les activités aéroportuaires configurent pour permettre l’allocation « en temps réel, mais aussi tard que possible » des voies de récupération – en utilisant des informations telles que le numéro de vol, la compagnie aérienne, le jour de la semaine et les ressources.
En ayant cette vue d’ensemble complète, la répartition des sacs entre les petits et les grands carrousels et l’utilisation des carrousels en général sont mieux optimisées, les passagers étant moins nombreux à chaque voie de récupération.
L’introduction de systèmes de récupération sur demande transformera encore davantage la partie arrivée du processus de manutention des bagages, offrant des avantages en matière de sécurité aux passagers, au personnel de l’aéroport et aux manutentionnaires de bagages. Ce système automatisé permet aux passagers de savoir, grâce à un message intégré à l’application qu’ils recevront sur leur téléphone mobile, quand et à quel kiosque à ouverture automatique leur sac peut être récupéré. La distanciation sociale de la récupération sur demande peut être facilitée par le système CrisBag® individuel basé sur des bacs, en permettant aux passagers de suivre leurs bagages tout au long du voyage et d’éviter la congestion des foules dans un seul lieu de récupération.
De plus, la façon la plus sûre pour les aéroports de prendre des décisions de planification vraiment sûres et précises est d’utiliser des données réelles et à la minute près. Dans cette « nouvelle normalité » de nombreuses nouvelles variables, les aéroports après la COVID ne peuvent plus se fier à l’expérience et aux données historiques pour avoir une idée du comportement des passagers. Et c’est là que les prévisions dynamiques entrent en jeu.
Les prévisions dynamiques utilisent un logiciel qui prend des données d’horaire en direct pour créer des prévisions précises de présentation des passagers pour chaque point de traitement. À partir de là, les plans de prévision et de capacité peuvent être continuellement mis à jour pour tenir compte des situations en direct, telles que l’ajustement de la planification des ressources et les besoins de maintenance prévus. L’aéroport de Keflavik, en Islande, par exemple, a utilisé avec succès les prévisions en direct pour faire face à des horaires de vol en constante évolution.
De même, cette approche axée sur les données peut être appliquée aux systèmes de manutention des bagages. Les technologies d’apprentissage automatique en particulier ont un grand potentiel d’économies OPEX aéroportuaires en offrant une plus grande visibilité sur les activités.
Il existe un certain nombre de façons dont les aéroports peuvent se préparer au monde post-pandémique, en particulier dans leur flux de bagages. Grâce à l’utilisation des technologies existantes dans leurs systèmes de manutention des bagages, les aéroports peuvent fournir à la fois les environnements aéroportuaires sûrs que les passagers exigeront avant d’entrer dans un terminal et réaliser les économies de coûts dans les OPEX dont ils auront besoin pour recouvrer les revenus.
