Los buques transportan casi el 90% de todos los productos y materias primas en todo el mundo. Maquinaria, productos electrónicos, grano y materias primas como el mineral de hierro llegan de forma segura a los clientes en buques de carga.
Gracias al desarrollo tecnológico de los graneleros y a la expansión de los canales y puertos de carga, el transporte marítimo es, con diferencia, el medio más rentable de transportar grandes cantidades de productos y materiales a largas distancias. Nuestra tecnología de transporte, carga, descarga y almacenamiento de mercancías a granel acelera sus procesos logísticos en las terminales, en los buques y en todo el puerto.
En términos de masa de mercancías transportadas, el transporte marítimo representa el 90% del comercio transfronterizo. En 2014, el transporte marítimo transportó 9.840 millones de toneladas a unas 5.340 millas náuticas.
Desde la década de 1960 hasta 2014, el volumen de transporte marítimo de mercancías se quintuplicó. Solo desde el inicio del nuevo milenio hasta 2014, el tráfico marítimo de mercancías aumentó un 70%.
El petróleo se encuentra sistemáticamente entre los productos más transportados, aproximadamente una quinta parte del transporte marítimo de mercancías corresponde a este producto esencial, seguido de los contenedores de carga, que representan aproximadamente el 16% del total. Los materiales a granel como el mineral de hierro, el carbón, el grano, la bauxita y la alúmina, así como la roca fosfórica, tienen una cuota combinada de casi un tercio de todo el transporte marítimo de mercancías. Los graneleros actuales tienen capacidades de carga de hasta 400.000 toneladas y los buques alcanzan longitudes de hasta 350 o 400 metros.
Los costes de transporte relativamente bajos del transporte marítimo en comparación con el transporte aéreo y ferroviario están impulsando este rápido crecimiento. En 2014, por ejemplo, un contenedor TEU (unidad equivalente a veinte pies) con 20 toneladas de carga desde China (Shanghái) hasta el norte de Europa costaba solo 1.160 dólares estadounidenses. Basta con observar la capacidad o el volumen de transporte de los buques portacontenedores para hacerse una idea. A finales de la década de 1960 había poco menos de 800 contenedores TEU, y a principios de la década de 1990, 4.000 contenedores TEU. Hoy en día, los buques portacontenedores con una capacidad de más de 20.000 contenedores TEU navegan por los mares. Los transitarios internacionales envían los envíos como carga parcial de un contenedor (LCL – Less Than Container Load) o el envío llena todo el contenedor (FCL – Full Container Load). El seguimiento de envíos funciona por medio de GPS.
Según la Cámara Naviera Internacional (ICS), alrededor de 50.000 buques de 150 naciones con un millón de tripulantes conforman la industria de la logística del transporte marítimo. Cinco países controlan la mitad del volumen de transporte marítimo: Grecia (16%), Japón (13%), China (9%), Alemania (7%) y Singapur (5%).
La navegación interior transporta productos y mercancías a granel por ríos, lagos y canales. Mercancías a granel como pasta de papel, fertilizantes, potasa, fosfatos, cemento, carbón, mineral, piensos y contenedores se transportan por estas rutas, desde los Países Bajos hasta el Mar Negro. Las mercancías a granel dominan el transporte de mercancías por vía interior, representando el 70% del tonelaje. En las vías navegables interiores, también, las barcazas motorizadas y remolcadas tienen la ventaja de los bajos costes de transporte. El transporte marítimo también es relativamente rápido, especialmente para grandes volúmenes. Sustituye hasta 150 camiones y la congestión tampoco es un problema. Sin embargo, un bajo nivel de agua puede causar retrasos.
Los puertos y las terminales conectan minas, plantas de procesamiento y, finalmente, a los consumidores de todo el mundo. Dentro de estos puertos de carga, la manipulación segura, respetuosa con el medio ambiente y económica de materiales a granel como el mineral de hierro o cobre, el clinker y el cemento, así como varios tipos de grano o fertilizantes, es de suma importancia. Nuestros sistemas de manipulación de materiales a granel garantizan la reducción de las emisiones de CO2 y la mínima pérdida de partículas, al tiempo que maximizan el tiempo de actividad operativa y la seguridad de su personal.
Los procesos de carga y descarga en los puertos tienen un impacto en el tiempo de entrega de las mercancías a granel en la cadena de suministro. Está claro que cuanto más rápido se realice este proceso, antes llegarán las materias primas a la planta de procesamiento. La tecnología portuaria sofisticada, los procesos estandarizados y la automatización ayudan a aumentar el volumen de negocios en los puertos, las terminales y las compañías navieras. En BEUMER Group, somos especialistas en cargadores de buques, descargadores de buques, tecnología de almacenamiento y manipulación de materiales a granel. Con casi 90 años de experiencia en intralogística y tecnología de manipulación de materiales, diseñamos y construimos sistemas según sus especificaciones exactas, en cualquier parte del mundo.
El transporte marítimo constituye la mayor parte del transporte de mercancías. Casi todos los bienes y materiales, en algún punto de la cadena de valor, se transportan por barco. Los océanos y las vías fluviales son vías logísticas, lo que convierte a los puertos y terminales en vías de acceso.
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