Nachhaltigkeitsbemühungen sind nur dann erfolgreich, wenn sie die lokalen Bedingungen widerspiegeln – und die gegensätzlichen Wege von Geopost und Pos Malaysia zeigen, wie unterschiedliche Realitäten dennoch zu sinnvollem Fortschritt führen können.
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Was in einem Markt wie ein offensichtlicher ESG-Schritt aussieht, kann in einem anderen Markt kommerziell oder betrieblich schwierig sein.
Die meisten CEP-Führungskräfte benötigen Nachhaltigkeitsansätze, die in ihrer Realität funktionieren: ihre Regulierung, Infrastruktur, Klimarisiken und Bilanz.
Das ist sehr stark der Fall bei Geopost in Europa und Pos Malaysia in Südostasien, zwei CEPs, die in sehr unterschiedlichen Kontexten auf gegenüberliegenden Seiten der Erde operieren.
Während ihre Netzwerke, Vorschriften und Risikoprofile Welten voneinander entfernt sind, finden sowohl Geopost als auch Pos Malaysia ihren eigenen Weg, um Nachhaltigkeit kontextgerecht und kommerziell relevant zu gestalten. Es gibt keine einheitliche Vorlage, sondern nur gemeinsame Prinzipien, die auf sehr unterschiedliche Weise angewendet werden.
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Geopost betreibt eines der größten grenzüberschreitenden Paketnetzwerke Europas unter intensiver aufsichtsrechtlicher, marktbezogener und ESG-Prüfung. Rund 90 % seiner Emissionen stammen aus dem Straßentransport, daher konzentriert sich sein wissenschaftlich fundierter Netto-Null-Pfad stark auf Streckenkraftstoffe, Flottenübergang und Netzwerkneugestaltung.
Pos Malaysia hingegen operiert in einem von Monsun betroffenen Markt mit subventionierten Kraftstoffen, einer anderen Regulierungslandschaft und anderen Endverbrauchererwartungen. Zu den zentralen Herausforderungen gehören die Widerstandsfähigkeit gegen Überschwemmungen, kostensensible Kunden und die Notwendigkeit der Modernisierung bei begrenztem Spielraum für Preiserhöhungen.
Was sie gemeinsam haben, ist nicht ein gemeinsamer Kontext, sondern eine gemeinsame Überzeugung: Nachhaltigkeit muss in die Geschäftsstrategie integriert werden, nicht als Berichterstattungsübung aufgesetzt.
Geopost und Pos Malaysia sind sich einig, dass ESG-Maßnahmen nur dann funktionieren, wenn sie in ihrem Umfeld sinnvoll sind.
Geopost betont wissenschaftlich fundierte Ziele und einen Carbon-Budget-Prozess, der Investitionen sowohl mit Emissionsreduktionen als auch mit der Geschäftsleistung in einer dezentralen Gruppe in Einklang bringt. Wie Caryn-Ann Allen, Associate Director of Sustainability, sagt:
„Seit zwei Jahren haben wir ein von der Science Based Targets Initiative genehmigtes Ziel, bis 2040 Netto-Null zu erreichen und bis 2030 eine Emissionsreduktion von 43 % zu erzielen. Das Ziel ermöglicht es unseren Geschäftsbereichen, sich auf ein gemeinsames Ziel auszurichten: die Dekarbonisierung des Betriebs.“
Jarod Ho, Head of Sustainability von Pos Malaysia, konzentriert sich auf kosteneffiziente Elektrifizierung und Netzwerkzusammenlegung und nutzt Leasing und Partnerschaften, um Elektrofahrzeuge zu skalieren und Routen zu optimieren, während er die Betriebskosten in einem Markt mit niedrigen Kraftstoffpreisen unter Kontrolle hält:
„Viele gehen davon aus, dass unsere Umstellung von traditionellen Verbrennungsmotoren auf Elektrofahrzeuge mit recht hohen Investitionskosten verbunden war, aber sie sind tatsächlich geleast, und wir haben Betriebskosteneinsparungen von mindestens 30 % erzielt.“
Keiner von beiden jagt ESG-Schlagzeilen um ihrer selbst willen. Jeder wählt Hebel, die zu seiner Infrastruktur, seinem Kundenstamm und seiner regulatorischen Realität passen
Die Elektrifizierung der Flotte und die Optimierung des Netzwerks sind für beide Betreiber wichtig, jedoch mit unterschiedlichem Schwerpunkt:
Geopost skaliert Elektrofahrzeuge in der ersten und letzten Meile, pilotiert alternative Brennstoffe wie HVO für den Streckentransport, verlagert Depots näher an die Endverbraucher und gestaltet sein Netzwerk neu, um Emissionen und Kosten gemeinsam zu senken.
Pos Malaysia legt Post- und Paketnetze zusammen, installiert Telematik in Fahrzeugen und beweist, dass geleaste Elektrofahrzeuge in ihrem Kontext niedrigere Betriebskosten verursachen können – selbst dort, wo fossile Brennstoffe relativ billig sind.
Beide behandeln Nachhaltigkeit als Effizienz- und Resilienzhebel, nicht als separates Projekt. Wie Jarod Ho betont:
„Als Nachhaltigkeitsteam werden wir Netto-Null nicht alleine erreichen. Es wird sehr stark von Teams im gesamten Unternehmen mitgesteuert.“
Für beide Betreiber sind ihre Maßnahmen thematisch ähnlich, aber auf die lokalen Gegebenheiten abgestimmt.
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Beide Betreiber investieren stark in bessere Daten und eine transparentere Berichterstattung, jedoch auf eine Weise, die zu ihren Märkten passt:
Geopost arbeitet mit neuen Standards wie EN 17837 und verwendet fortschrittliche Rechner, um den Emissionen pro Paket näher zu kommen, und speist diese in Tools und Berichte für Geschäftskunden ein.
Pos Malaysia verwendet Telematik und interne Rechner, um Emissionen an wichtige B2B-Kunden auf der Ebene zu melden, die für sie heute von Bedeutung ist, und verbessert gleichzeitig stetig die Granularität.
In beiden Fällen werden glaubwürdige Daten zu einem kommerziellen Vorteil: der Beweis dafür, dass Behauptungen über emissionsarme Lieferungen durch Zahlen untermauert werden, die Kunden in ihrer eigenen ESG-Berichterstattung verwenden können. Wie Jarod Ho verrät:
„Es ist dann wirklich wichtig, die Daten gründlich zu prüfen, bevor wir sie an unsere Kunden weitergeben, um sicherzustellen, dass sie transparent, rechenschaftspflichtig und nicht nur Greenwashing per se sind.“
Die stärkste Botschaft beider Betreiber ist, dass es keinen einzigen „richtigen“ Weg gibt, ein CEP-Netzwerk zu dekarbonisieren. Was zählt, ist:
Unabhängig davon, ob ein Betreiber ein grenzüberschreitender Riese oder ein nationaler Betreiber ist, besteht die Aufgabe darin, diese Prinzipien an bestehende Einschränkungen und Möglichkeiten anzupassen – und nicht die Checkliste eines anderen zu kopieren.
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