Warum Innovationen auf der letzten Meile wichtiger sind denn je

KEP-Dienstleister befinden sich in einer Zwickmühle, da die Branche davon ausgeht, dass die Paketmengen Ende des Jahres und bis ins Jahr 2024 hinein – mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) zwischen 5 und 8 Prozent – weiter steigen werden. Die meisten von ihnen möchten dies jedoch erst sehen, bevor sie wieder investieren.

Wenn sie investieren, dann ausnahmslos in die letzte Meile, den wichtigsten Teil der Paketlieferung. Sie macht nicht nur über 50 Prozent der Kosten aus, sondern der Wettbewerb ist auch hart, da viele innovative Unternehmen mit frischen Perspektiven versuchen, eine kleine Nische in der gesamten Wertschöpfungskette zu besetzen.

Ein gutes Gleichgewicht ist der Schlüssel, um die letzte Meile zu meistern. Eine flexible Aufstellung ermöglicht es KEP-Dienstleistern, sowohl in dicht besiedelten als auch in dünn besiedelten Gebieten gleichermaßen effektiv zu sein.

Laden Sie den Bericht „Courier, Express & Parcel 2024 Outlook: Future-focused flexibility“ herunter, um mehr über die Bedeutung der richtigen Partnerschaften, die Stärkung der Kundenbindung und die Kenntnis Ihrer „Hausschuh-Distanzen“ zu erfahren – wie weit Endverbraucher bereit sind, lokal zu reisen, um ein Paket abzuholen.

Wettbewerbsbedrohung bereitet etablierten Betreibern Sorgen

Die letzte Meile ist ein ganzes Ökosystem aus Paket-, Transport-, Endverbleib- und menschlichen Spezifikationen, das KEP-Dienstleister durch eine Kombination aus sorgfältiger Betriebsplanung, Automatisierungssystemen mit intelligenter Steuerung und smarten Lösungen navigieren.

Bei so vielen Variablen gibt es immer Raum für Verbesserungen – und heute benötigen KEP-Dienstleister mehr denn je intelligente Lösungen, um der Bedrohung durch zunehmenden Wettbewerb zu begegnen.

Viele KEP-Dienstleister verlieren Marktanteile auf der letzten Meile an Start-ups, sowohl in den USA als auch in Europa – typischerweise lokale Kurierdienste, die die Giganten bei Preis oder Service übertreffen – oder Marktplätze, die die gesamte Kundenerfahrung selbst steuern.

Die Preisunterbietung um bis zu 20 Prozent hat dazu geführt, dass einige den Wettbewerb als „Wettlauf nach unten“ bezeichnen.

Eine Nische auf der letzten Meile finden

Die Start-ups, so argumentiert die KEP-Branche, haben viele Vorteile:

• Sie sind innovativ, anpassungsfähig, offener für Partnerschaften, teamorientiert und flexibel, wodurch sie besser in der Lage sind, maßgeschneiderte Dienstleistungen mit persönlicher Note anzubieten.
• Einsatz von Gig-Workern anstelle von fest angestellten, gewerkschaftlich organisierten Mitarbeitern – ein erheblicher Vorsprung, da 80 Prozent der Kosten auf der letzten Meile arbeitsbezogen sind.
• Niedrigere Kosten im Allgemeinen – zum Beispiel keine Netzwerkwartung oder den Besitz von Altsystemen und -plattformen zu finanzieren, und weniger Gemeinkosten.
• Fokus auf die letzte Meile, hauptsächlich in städtischen Gebieten. Die Abwicklung, Sortierung und der Hauptlauf liegen in der Verantwortung des Einzelhändlers/Marktplatzes – ein Liefermodell, das niedrige Kosten ermöglicht.
• Finanzielle Unterstützung – oft Risikokapital, das es den Start-ups ermöglicht, aggressiv zu bepreisen und mehr in Technologie zu investieren.
• Persönlicher Service: Einzelhändler und Marktplätze, die in das Marktsegment der letzten Meile eintreten, können einen Service anbieten, der das gesamte Empfängererlebnis verbessert.
• Größere Flexibilität, um mit lokalen Störungen umzugehen, wie z. B. Fahrverbote für Diesel-/Benzinfahrzeuge in Innenstädten.

Lesen Sie den Bericht „Courier, Express & Parcel 2024 Outlook: Future-focused flexibility“, um zu erfahren, warum lang etablierte KEP-Dienstleister besser beraten sind, sich nicht auf einen Wettlauf nach unten einzulassen, sondern ihre eigenen Abläufe zu überprüfen, um die Leistung zu verbessern, Kosten zu senken und Gewinne zu erzielen.

Wie man sowohl Kosten als auch Kohlenstoffemissionen reduziert

Gewinne mögen das Hauptanliegen sein, aber der CO2-Fußabdruck steht an zweiter Stelle. Fast die Hälfte aller Europäer gibt an, dass sie Lieferungen wünschen, die ihren CO2-Fußabdruck begrenzen – und dieser Wunsch ist bei jungen Menschen besonders stark.

Es entstehen immer mehr umweltfreundliche Transportoptionen, um eine steigende Nachfrage bei Endverbrauchern zu befriedigen, darunter Fahrräder und Roboter.

Und es entstehen auch viele alternative Lieferlösungen – insbesondere PUDO-Punkte (Pick Up and Drop Off) und Paketstationen.

In einigen europäischen Ländern, darunter die nordischen Staaten, geben die Menschen an, dass sie gerne zu diesen gehen, um ihre Pakete an einem lokalen Abholpunkt abzuholen.

Es gibt jedoch eine Reihe von Bedenken, die KEP-Dienstleister davon abhalten, PUDOs und Paketstationen zu nutzen:

• Laut dem DHL Online Shopper Report 2022 wünschen sich 73 Prozent der Europäer ihre Produkte an die Haustür geliefert – und KEP-Dienstleister werden immer die Präferenzen ihrer Endverbraucher an erste Stelle setzen, oder riskieren, sie zu verlieren.
• KEP-Dienstleister werden Geschäfte verlieren, wenn sie die Nachfrage nicht befriedigen. Ob es sich um niedrige Kosten, Same-Day- oder Next-Day-Lieferung handelt, KEP-Dienstleister riskieren, Endverbraucher zu verlieren, wenn sie ihre Versprechen nicht einhalten.
• Die Verlegung des Lieferziels an einen Abholpunkt ist keine wirklich nachhaltige Lösung, wenn Lastwagen immer noch durch die Innenstädte fahren.
• Ein Endverbraucher könnte zu einem Lieferpunkt fahren, wodurch ein größerer CO2-Fußabdruck entsteht, als wenn das Paket zu ihm nach Hause geliefert worden wäre. Online-Tools wie My Parcel in Großbritannien ermöglichen es der Öffentlichkeit, zu berechnen, welche Option besser für die Umwelt ist.

Warum Paketstationen alle Kriterien erfüllen könnten

KEP-Betreiber können die Paketstationen mit einer einzigen Lieferung bedienen – ein großer Pluspunkt für ihren CO2-Fußabdruck. Im Detail gibt es vier Hauptvorteile:

• Reduzierte Lieferroute – anstatt einer komplexen Route mit mehreren Stopps zu folgen, hat der Fahrer nur ein Ziel: die Paketstationen
• Schnellstmögliche Abholung – anstatt zu Hause zu warten, werden Kunden benachrichtigt, sobald ihre Lieferung die Paketstationen erreicht. Es besteht keine Gefahr, dass sie „nicht zu Hause“ sind
• Optimale Sicherheit – die Ein-Lieferungs-Route reduziert die Möglichkeit, dass Pakete verwechselt werden. In einer sicheren Paketstation ist die Möglichkeit, dass das Paket gestohlen wird, ausgeschlossen. Erst letztes Jahr gaben 14 Prozent der US-Bevölkerung an, dass ihnen ein Paket vor ihrem Haus gestohlen wurde (insgesamt werden über 80 Prozent im Jahr 2023 online einkaufen)
• Klare Nachweiskette – das Öffnen der Paketstation schließt die Nachweiskette der Paketreise ab: vom Absender zum Empfänger. Das Gleiche kann man von Poststellen oder Ihrer Haustür nicht behaupten

Laut Christian Østergaard, einem führenden Visionär bei PostNord, der für den diesjährigen KEP-Bericht interviewt wurde, sind Lieferungen in der Nähe des Hauses für die Branche sinnvoll:

„Sie senken nicht nur die ‚Kosten pro Zustellung‘, sondern bieten auch eine wesentlich nachhaltigere Arbeitsweise und die Gewissheit, dass das Paket beim ersten Versuch zugestellt werden kann. Seit ihrer Einführung durch DHL vor 20 Jahren setzen sich Paketstationen in den nordischen Ländern wirklich durch – Endverbraucher freuen sich, dass sie Pakete rund um die Uhr abholen können, anstatt zu Hause zu warten, und sie denken auch nachhaltiger.“

Eine Entlastung für den täglichen Arbeitsaufwand des KEP-Dienstleisters

Eine weitere Lösung für die Zustellung an die Haustür auf der letzten Meile ist die automatisierte Sequenzierung, ein Prozess, der die Notwendigkeit ersetzt, dass Fahrer ihre Ladungen manuell sequenzieren.

Die automatisierte Sequenzierung dauert mindestens die Hälfte der Zeit der manuellen Sequenzierung: 15 Minuten im Vergleich zu 30-60 Minuten.

Basierend auf einer Automatisierung, die ursprünglich von Sortiertechnologien im Modevertrieb inspiriert wurde, bewertet das Sortiersystem Routendaten, um Pakete in genau der Reihenfolge freizugeben, in der sie zugestellt werden.

Das einzelne Mehrzwecksystem ist mit dem Routenplanungssystem verbunden und belädt das Fahrzeug von hinten nach vorne, wobei die Pakete in genau der Reihenfolge aufgerufen werden, in der sie zugestellt werden. Diese Automatisierung wird durch den dynamischen Zwischenspeicher des Systems ermöglicht, der Pakete basierend auf ihrer ID sortiert und sequenziert.

Obwohl es sich noch in der Entwicklungsphase befindet, wird erwartet, dass die automatisierte Sequenzierung bald weit verbreitet sein wird, was der gesamten Branche Zeit und Kosten erspart.

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