Laut einem Ende Oktober veröffentlichten Bericht belief sich der globale Markt für Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) im Jahr 2022 auf 315,1 Milliarden US-Dollar, und dies wird von 2023 bis 2029 mit einer geschätzten durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 4,3 Prozent wachsen, wodurch er bis dahin einen Wert von 405,4 Milliarden US-Dollar erreichen wird.
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Die Prognosen sehen gut aus, sind aber dennoch eine weitere Herabstufung. Im August 2023 prognostizierte ein weiterer Branchenbericht eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 6 Prozent zwischen 2023 und 2028, was selbst zwei Prozentpunkte niedriger war als die 8 Prozent, die er im August 2022 prognostiziert hatte.
Dieser Abwärtstrend war in der Fortsetzung der Stagnation von 2022 im Jahr 2023 zu beobachten, als sich die globalen Paketvolumina abschwächten. Der E-Commerce erlebte während der Pandemie einen Boom, aber einige Länder haben sich als relativ immun gegen die Freuden des Online-Kaufs erwiesen.
Unter den wichtigsten Märkten stiegen die Paketvolumina Chinas im Jahr 2022 nur um 2 Prozent – die niedrigste Wachstumsrate überhaupt –, während die USA im Jahr 2023 einen enormen Rückgang der Importe verzeichneten. Ein wichtiger Indikator für die US-Industrieproduktion, der PMI-Index, erreichte im Juni 2023 mit 46,0 einen Dreijahrestiefstand.
Die globale Unsicherheit setzte sich im Jahr 2023 fort, ebenso wie steigende Zinsen, erhöhte Lebenshaltungskosten und reduzierte globale Ausgaben – daher konsolidierten sich die meisten KEP-Betreiber weiterhin und vermieden Investitionen, die als riskant angesehen werden könnten.
Die Betreiber wissen, dass sich die Branche wieder erholen wird, aber die meisten von ihnen würden dies lieber sehen, bevor sie wieder ernsthaft investieren, und nennen folgende Gründe:
Ein US-Bericht aus diesem Jahr enthüllte, dass 23 Prozent der US-Betreiber von Materialhandhabungssystemen Investitionen zurückhalten, verglichen mit 16 Prozent im letzten Jahr. In den nächsten 2-3 Jahren prognostizieren nur 49 Prozent, dass sie ihre Ausgaben erhöhen werden, verglichen mit 57 Prozent im Jahr 2022.
Aber es gab auch einen Hoffnungsschimmer, da mehr in ihre Informationssysteme investieren: 26 Prozent im Vergleich zu 22 Prozent im Jahr 2022. Und dies fiel mit sinkenden Stahl- und Elektroteilepreisen zusammen.
Das Jahr 2023 war also wieder einmal ein Jahr, in dem die Gewinne durch die Stagnation des Paketvolumens geschmälert wurden, was den KEP-Betreibern nur begrenzte Möglichkeiten ließ, ihr Endergebnis zu verbessern. In einer zunehmend wettbewerbsorientierten Branche können sie die steigenden Kosten für ihre Arbeitskräfte und Rohstoffe nicht mehr an ihre Kunden weitergeben.
Stattdessen müssen die Gewinne von innen kommen: durch die Digitalisierung und Optimierung ihrer Systeme, Ressourcen und Netzwerke.
Um dies in ihren Verteilzentren (DCs) zu erreichen, setzen KEP-Betreiber intelligente Lösungen ein, wie z. B. Automatisierung (für den Massengutumschlag), Cloud-basiertes OCR (um unleserliche Etikettenprobleme zu minimieren) und digitale Zwillinge (um besser mit Kapazitätsanforderungen umzugehen).
Auf der letzten Meile war der Haupttreiber unterdessen die Nachhaltigkeit. Die Kunden werden zunehmend lautstark über den CO2-Fußabdruck, der durch die Zustellung ihrer Waren hinterlassen wird, und die Herausforderung für die KEP-Betreiber besteht darin, mit begrenzten Investitionen nachhaltiger zu werden.
Die Antwort ist ausnahmslos: Daten. Das Verständnis dessen, was Kunden in Bezug auf Nachhaltigkeit und auch Transparenz wollen, kann es ihnen ermöglichen, in Zukunft erfolgreich zu sein.
Nachhaltigkeit war ein zentraler Schwerpunkt im DHL-Bericht 2023, in dem KEP-Unternehmen dringend aufgefordert werden, sich auf den Weg zur Dekarbonisierung zu begeben, indem sie ihre Lieferkettenoptimierung verbessern, nachhaltige Kraftstoffe verwenden und die neuesten Technologien einsetzen.
Der Bericht unterstreicht die Bedeutung der vollständigen Transparenz – und fordert die KEP-Betreiber auf, eine ESG-Perspektive ohne Greenwashing beizubehalten – und die digitale Technologie zu nutzen.
Unterdessen zeigt ein weiterer DHL-Bericht – basierend auf Umfragen in neun großen europäischen Ländern – dass über die Hälfte aller Online-Käufer Nachhaltigkeit so hoch einschätzen, dass 69 Prozent bereit sind, mehr für umweltfreundliche Lieferoptionen zu zahlen, während 58 Prozent länger auf eine umweltfreundliche Lieferung warten würden.
Sicherlich wächst die Zahl der umweltfreundlicheren Lieferoptionen im Jahr 2023, aber tun KEP-Betreiber und E-Tailer genug, um herauszufinden, was ihre Kunden wirklich wollen?
Zum Beispiel sind Endverbraucher zunehmend bereit, die heilige Kuh der Haustürlieferungen aufzugeben und stattdessen eine „Pantoffel-Distanz“ zu einer Abhol- und Abgabestelle (PUDO) wie einem Schließfachzentrum zu laufen.
Aber wenn dies dem Käufer nicht als Option angeboten wird, landet das Paket ausnahmslos vor der Haustür – und selbst wenn es von einem Elektro-Lkw geliefert wird, verursacht es 10-mal mehr Emissionen als eine Lieferung an eine PUDO.
Ein weiteres Problem, das langsam angegangen wird, sind Serienkäufer, die die kostenlosen Rücksendungen ausnutzen, um Waren ohne Grund zurückzuschicken. Ein Bericht aus dem Jahr 2022 hob hervor, wie die Praxis zu unzähligen Emissionen und weggeworfenen Waren führt, aber im Jahr 2023 haben viele Unternehmen ihre Richtlinien widerrufen oder geändert.
Letztendlich erkennen die KEP-Betreiber im Jahr 2023, dass sie am besten beraten sind, Dienstleistungen zu kürzen, die nur wenigen Auserwählten zugute kommen – wie Sonntags- oder Same-Day-Lieferungen – oder sie zu einem Premium-Service zu machen.
Dennoch kommt der verbesserte Fokus auf Nachhaltigkeit zu einer Zeit, in der viele KEP-Betreiber Marktanteile auf der letzten Meile an Startups verlieren – sowohl in den USA als auch in Europa.
Typischerweise handelt es sich um lokale Kuriere (mit einer Nische oder einem Vertrag zur Erfüllung), die spät am Abend liefern, um einen Same-Day-Service zu gewährleisten, oder um Marktplätze, die die volle Kontrolle über das Erlebnis ihrer Kunden übernehmen.
Die Kosten werden immer einen großen Einfluss haben, aber wie sehr wollen Endverbraucher Same-Day-Lieferungen? Ist es ein fortlaufender Kampf um Marktanteile, der unweigerlich verpuffen wird, sobald der Endverbraucher die volle Kontrolle über seine Lieferung übernimmt?
Zu den anderen Trends und Technologien, die sich im Jahr 2023 gezeigt haben, gehören:
Lufttransport – Begrenzung des Platzes, der in Ladungen nicht von Paketen eingenommen wird (also lose statt in Käfigen), die von Verkehrsknotenpunkten zu DCs und umgekehrt gebracht werden. Aber wird es sich als Umweltindikator durchsetzen, wenn lose Ladungen viel mehr Zeit zum Be- und Entladen benötigen und die erhöhten Arbeitskosten die Vorteile einer engen Verpackung überwiegen?
Zusammenführung von Briefpost mit Paketen – große KEP-Betreiber, darunter einige der nationalen Postunternehmen, stellen in Frage, ob sie ihre Sortiersysteme anpassen sollten, um Briefpost zusammen mit Paketen zu bearbeiten. Sicherlich wurde in diesem Jahr eine neue Technologie auf den Markt gebracht, um Briefpost nahtlos wieder in Lieferungen zu integrieren.
Cloud-basiertes OCR – wenn 2022 das Jahr des digitalen Zwillings innerhalb der DCs war, dann gehört 2023 dem Cloud-basierten OCR, einer Technologie, die bis zu 60.000 Barcodes pro Stunde lesen kann und den Prozentsatz undefinierter Barcodes von 5 auf 2 Prozent der Gesamtzahl reduziert. Etwa 71 Prozent der Unternehmen geben an, dass die Kosten für die Automatisierung sie von Investitionen abhalten – aber über eine kleine Installationsgebühr hinaus ist das OCR streng Pay-as-you-use.
Smart-Locker-Technologie – 2023 war ein Durchbruchjahr für Schließfächer. KEP-Betreiber bieten erhöhte Sicherheit, Liefervereinfachung und Transparenz sowie eine garantierte Abholung und einen leicht erreichbaren Standort mit 24/7-Zugang und können die Schließfächer mit einer einzigen Lieferung bedienen – ein großes Plus für ihren CO2-Fußabdruck. Dennoch sind Schließfächer in Ländern, in denen Autos die Stadtplanung geprägt haben, nicht beliebt.
Dynamische Paketnetzwerke – die Möglichkeit für KEP-Betreiber mit einem globalen oder nationalen Überblick, Lieferungen als einen nahtlosen, berührungslosen Prozess darzustellen. Durch die Verwendung der neuesten Technologie zur Aggregation von Daten und zur Erstellung von Prognosen können die Betreiber die Symbiose ihres Vertriebsnetzes verbessern, um Nachfrageschwankungen besser zu bewältigen. Die meiste Technologie, die benötigt wird, um dies zu erreichen, ist bereits vorhanden.
Ein kurzer Blick auf die Zahlen für die KEP-Branche im Jahr 2023 deutet darauf hin, dass sie dem Jahr 2022 sehr ähnlich war. Aber gegen Ende des Jahres gibt es sicherlich mehr Optimismus als noch vor 12 Monaten, dass mehr erreicht wurde und dass 2024 „das Jahr“ sein wird, in dem sich das Glücksrad wieder zu drehen beginnt.
