Die Zustellung auf der letzten Meile ist der arbeitsintensivste Teil des Zustellprozesses. Sie ist die letzte Etappe im Netzwerk der KEP-Unternehmen. Es ist der Schritt, der die Waren bis vor die Haustür der Verbraucher bringt – oder zumindest in die Nähe davon.
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Von BEUMER Group
Noch vor 15 Jahren wurden Pakete nur selten zugestellt.
Das hat sich natürlich geändert.
Dramatisch.
COVID-19 beschleunigte die Entwicklung der Online-Kaufaktivitäten um fast drei Jahre, und KEP-Betreiber bearbeiten mehr Pakete als je zuvor.
Im Vereinigten Königreich erhält jede Person jetzt ungefähr 25 Pakete; nicht in ihrem Leben, sondern auf jährlicher Basis.
Der E-Commerce in den USA ist in den letzten Jahren stetig gestiegen, von fast 286 Millionen Dollar Umsatz im Jahr 2017 auf über 430 Millionen Dollar im Jahr 2020 – und der Trend zeigt keine Anzeichen für einen Nachlaufweg.
Verbraucher gaben im März 2022 online 83,1 Milliarden Dollar aus, sieben Prozent mehr als im März 2021, laut dem neuesten Adobe Digital Economy Index.
Die Zustellung auf der letzten Meile ist der arbeitsintensivste Teil des Zustellprozesses. Sie ist die letzte Etappe im Netzwerk der KEP-Unternehmen. Es ist der Schritt, der die Waren bis vor die Haustür der Verbraucher bringt – oder zumindest in die Nähe davon.
Die letzte Meile macht einen großen Teil der Kosten und des Arbeitsaufwands bei der Paketzustellung aus. Während KEP-Dienstleister enorme Fortschritte gemacht haben, was alles betrifft, was in den Verteilzentren stattfindet, ist der letzte Teil der Reise zunehmend komplizierter geworden.
Eine aktuelle Studie zeigt, dass Unternehmen, die es versäumen, die Fähigkeiten zur Zustellung auf der letzten Meile zu verbessern, einen Rückgang des Nettogewinns von bis zu 26 % über drei Jahre hinweg verzeichnen können.
Hier sind fünf Möglichkeiten, wie die Optimierung der Dienstleistungen auf der letzten Meile KEP-Dienstleistern zugute kommen kann.
Kunden erwarten eine schnelle Lieferung, die immer das Risiko einer Enttäuschung birgt, wenn das KEP-Unternehmen nicht liefern kann. Der Endkunde wird mit dem Einzelhändler unzufrieden sein, der wiederum mit dem KEP unzufrieden wird und sich dann möglicherweise für einen anderen Anbieter entscheidet. Eine schlechte Erfahrung kann den Unterschied ausmachen, ob sich ein Unternehmen für die Nutzung eines KEP-Unternehmens gegenüber einem anderen entscheidet. Sechsunddreißig Prozent der Verbraucher sagen, dass die Online-Bestellung für die Lieferung am selben Tag wichtig ist.
Kunden erwarten eine effiziente, kostengünstige – und in vielen Fällen kostenlose – Lieferung. Ein Bericht der National Retail Federation (NRF) ergab, dass 75 % der Befragten erwarten, dass die Lieferung kostenlos ist, selbst bei Bestellungen unter 50 Dollar.
Routenoptimierung – der Prozess der Verbesserung von Routen für mehr Effizienz und Kosteneffektivität – ist die beste Methode, um die effizienteste Route für die Verwaltung von Lieferungen zu finden. Die Optimierung der Routen Ihrer Fahrer senkt die Kosten, reduziert das Risiko fehlgeschlagener Lieferungen und hilft, viele der Probleme zu vermeiden, die mit der Logistik auf der letzten Meile verbunden sind.
Anspruchsvolle Kundenerwartungen und Ineffizienzen bei den Reiserouten führen zu einer ökologisch ungesunden Logistik auf der letzten Meile.
Mit der Zunahme der Pakete kreisen immer mehr Lastwagen durch die Städte. Sowohl klimabewusste Politiker als auch Bürger sind mit dieser Entwicklung unzufrieden. Einige der größten Städte Deutschlands haben Fahrverbote für einige Dieselfahrzeuge, einschließlich Lastwagen, erlassen. Die EU unterstützt eine Reihe von Projekten, die darauf abzielen, den Logistiksektor nachhaltig und ressourceneffizient zu gestalten.
Ein modernes automatisiertes System kann Pakete in der genauen Reihenfolge in den Lieferwagen sortieren, in der der Fahrer sie an die Adressen zustellen muss. Die Pakete werden nach der Lieferreihenfolge auf der Route sortiert. KEP-Unternehmen, die in Bezug auf Routenoptimierung und -sequenzierung auf einem höheren Niveau arbeiten, haben eine bessere Chance, effiziente Routen zu entwickeln.
In Bezug auf die Automatisierungsmöglichkeiten innerhalb von Sortierzentren kann viel gewonnen werden, wenn ein höherer Grad an Routensequenzierung innerhalb des Systems vorhanden ist. Lesen Sie, wie PostNord in Schweden durch Hochgeschwindigkeitssortierung optimiert hat, um umweltfreundlicher zu werden.
Die Fahrer müssen sich in überfüllten Städten mit starkem Verkehr zurechtfinden oder isolierte ländliche Gebiete durchqueren. Die ständige Zunahme der Anzahl der Pakete, die täglich an weit verstreute Adressen geliefert werden, erfordert das Fahren zusätzlicher Kilometer und das Einlegen vieler Stopps.
Ineffizienzen bei den Reiserouten sind außerhalb der Hauptverkehrsstraßen noch schlimmer. Fahrer, die mehrere Pakete an Orte in der Umgebung einer Stadt liefern, müssen lokale Straßen benutzen. Lokale Straßen erfordern von den Fahrern, dass sie mit niedrigeren Durchschnittsgeschwindigkeiten fahren, ständig bremsen und beschleunigen und mehr Zeit auf der Straße verbringen – was alles zu Fahrerermüdung führt.
Mehr als 60 Prozent der Fahrer gaben an, dass sie während der Fahrt müde waren, so ein Bericht der Europäischen Transportarbeiter-Föderation (ETF).
Ältere Sortiersysteme sortieren die Pakete nach dem Zielort, so dass der Fahrer die Pakete manuell nach der Reihenfolge platzieren muss, die er im Lieferwagen für am idealsten hält. Dies ist eine manuelle und äußerst zeitaufwändige Aufgabe für den Fahrer. Und wenn der KEP-Betreiber eine Umleitung eines Pakets bis wenige Stunden vor der Zustellung anbietet, belastet dies den Fahrer noch mehr.
Einige Fahrer finden das Stressniveau zu hoch und die Entschädigung zu niedrig.
Die Routenoptimierung bewertet Routen und ermittelt den besten Weg, um Lieferungen zu rationalisieren. Dies spart Zeit und Geld und reduziert die Arbeitsbelastung für die Fahrer. Die Fahrer liefern pünktlich und über die beste Route an die richtige Adresse. Sie fahren weniger Kilometer, verbringen weniger Zeit im Verkehr und vermeiden fehlgeschlagene Lieferungen.
Die Transportpreise steigen weiter. Einige Unternehmen versuchen, die Transportkosten zu senken, indem sie die Nutzlast ihrer Fahrzeuge erhöhen. Oder sogar, indem sie das Gewicht ihrer Lastwagen reduzieren, indem sie zusätzliche Sitze oder Türen entfernen. Dies mag es einem Lastwagen ermöglichen, ein oder zwei weitere Kisten zu transportieren, aber es wird keine signifikante Erhöhung der Nutzlastkapazität bringen.
Es gibt einige Aftermarket-Modifikationen, die an Lastwagen vorgenommen werden können, um ihre Nutzlastkapazität zu erhöhen. Das Problem ist, dass diese Modifikationen nicht zu einer sinnvollen Änderung ihrer gesamten Tragfähigkeit führen werden. Eine weitere Option, die Unternehmen in Betracht ziehen, ist die Optimierung der Verpackungsprozesse – mehr Waren in Kisten zu verpacken und mehr Kisten auf Lastwagen zu verladen.
Das Problem ist, dass, obwohl mehr Fracht auf dem Lastwagen sein mag, die Nutzlastkapazität des Fahrzeugs nicht tatsächlich erhöht wurde. Tatsächlich ist die Überschreitung der Nutzlastkapazität eines Lastwagens unsicher und kann zu teuren Wartungsproblemen führen. Obwohl die Erhöhung der Nutzlastkapazität wie eine einfache Lösung zur Steigerung der Effizienz der Zustellung erscheinen mag, bietet sie in Wirklichkeit nur wenige Vorteile und potenziell erhebliche Kosten.
Die automatisierte Routenoptimierung ist der beste Weg, um Nutzlastkapazitätsprobleme anzugehen. Die Automatisierung der Routenoptimierung erhöht die Anzahl der Lieferungen, die abgeschlossen werden können, ohne die maximale Nutzlast zu erhöhen. Die Fracht wird effizient auf Lastwagen platziert und die Routen im Voraus geplant. Die automatisierte Routenoptimierung verwendet die bereits in der Flotte befindlichen Fahrzeuge, und diese Fahrzeuge werden mit so vielen Kisten und Paketen wie möglich gefüllt, ohne die Ladekapazität des Fahrzeugs zu überschreiten.
Um die Komplexität der letzten Meile vollständig zu verstehen, müssen eine Handvoll Faktoren berücksichtigt werden. Hier ist ein Blick auf die fünf, die als die wichtigsten gelten.
KEP-Unternehmen leiden unter enormem Kostendruck. Sie betrachten ständig die Kosten, müssen aber dennoch die Qualität und die Add-ons anbieten, die ihnen den Vorteil verschaffen, der den Unterschied ausmacht, ob sich ein potenzieller Kunde für ein KEP-Unternehmen entscheidet oder nicht.
In vielen Branchen machen allein die Fahrerlöhne und die Treibstoffkosten 59,8 % der gesamten Betriebskosten pro Meile aus. Selbst kleine Verbesserungen der Routen der Fahrer können dazu beitragen, Pakete schneller zuzustellen und Kunden schneller zu bedienen, und sie können einen erheblichen Einfluss auf das Endergebnis haben. Fehlgeschlagene Lieferungen verursachen mehr Treibstoffkosten, Arbeitskosten und Verschleiß an den Fahrzeugen, da der Fahrer ein zweites Mal zum selben Ort zurückkehren muss. Mit den richtigen Routenoptimierungswerkzeugen wird ein Unternehmen seine Ausfallrate senken, Kilometer sparen und die Auftragskapazität verbessern.
Bei der Lieferroutenplanung geht es nicht nur darum, den kürzesten Weg von Punkt A nach Punkt B zu finden, sondern auch darum, die effizienteste Route für viele verschiedene Pakete zu finden.
Durch die Einführung der Automatisierung in der Routenoptimierung können Verteilzentren effizienter werden, die Kosten der Lieferkette senken und wettbewerbsfähig bleiben. Mit Hilfe der richtigen Werkzeuge kann ein Unternehmen die Flexibilität und Geschwindigkeit seines Sortierprozesses erhöhen und gleichzeitig die Kosten und die Umweltauswirkungen seines gesamten Betriebs drastisch reduzieren.
