So viel kann sich in so kurzer Zeit ändern. Für den stark frequentierten Airport Hub hat die globale Pandemie diesen sonst so geschäftigen Ort in einen seltsam leeren Raum verwandelt. Und COVID-19 wird mit Sicherheit auch weiterhin erhebliche Veränderungen im Terminalbetrieb nach sich ziehen.
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Von Moritz Bender
Die Auswirkungen von COVID-19 auf die Betriebsplanung werden so weitreichend sein, dass sich Flughäfen jetzt auf eine Welt mit höheren Einschränkungen, vorherrschender Unsicherheit und einer neuen obersten Priorität der Flughafensicherheit einstellen müssen. Lassen Sie uns untersuchen, wie Flughafenbetreiber Flughäfen sicher halten und gleichzeitig die gleiche oder eine bessere OPEX-Leistung erzielen können.
Erstens, wie wird die „neue Normalität“ für Flughäfen nach COVID aussehen? Für den Flughafen vor der Pandemie basierte der Betrieb auf Annahmen über das Passagierverhalten, stabile Flugpläne, Kosten- und Wachstumsausrichtungen und optimierte Kapazität. Nach COVID wird die „neue Normalität“ jedoch vor allem durch Volatilität gekennzeichnet sein, wobei der Flughafenbetrieb mit niedrigeren OPEX- und CAPEX-Kosten, weniger Ressourcen und erhöhten Anforderungen an die Flughafengesundheit läuft.
Nach der Pandemie werden die wichtigsten Triebkräfte für den Flughafenbetrieb sein:
Quelle: Deloitte via International Airport Review
Da sich die Rahmenbedingungen so stark verändern, stellt sich die Frage, wie Flughäfen nach COVID diese Volatilität in Vorhersagbarkeit umwandeln können. Der Erfolg hängt zum Teil von der Fähigkeit des Flughafens ab, Passagierbewegungen und -dichten vorherzusagen und zu messen. Automatisierung, prädiktive Prognosen und Überwachung durch Echtzeitdaten werden die Antworten auf die Frage der Flughafensicherheit liefern.
Glücklicherweise muss nicht erst eine neue Technologie erfunden werden, um Menschen dabei zu helfen, gesunde Abstände in den Terminals einzuhalten und gleichzeitig die OPEX-Kosten zu senken. Sie ist bereits vorhanden – nehmen Sie zum Beispiel ein Gepäckfördersystem mit Self-Bag-Drop, Mehrzweck-Gepäcklagerung, dynamischer Zuweisung von Gepäckausgabebändern, Gepäckausgabe auf Abruf und Datenanalyse.
Ein Self-Bag-Drop-System, wie z. B. der CrisBag® Self-Bag-Drop, kann den Check-in-Prozess vereinfachen und rationalisieren und ihn sowohl für Passagiere als auch für Flughafenmitarbeiter sicherer machen. Intuitive und vollautomatische Bag-Drop-Lösungen wie diese ermöglichen es den Passagieren, ihr Gepäck beim Check-in direkt in einzelne, Gepäckwannen zu verladen, wodurch der Passagierfluss verbessert, aber weniger Personenkontakt entsteht. Check-in-Mitarbeiter können sich von der routinemäßigen Einzelbetreuung beim Check-in entfernen und die Passagiere können schnell zu weniger überfüllten Flughafenbereichen weitergehen.
Die Self-Bag-Drop-Lösung macht auch herkömmliche Bandförderanlagen und die damit verbundenen Gepäckstaus überflüssig, was bedeutet, dass nur minimale Wartungsarbeiten erforderlich sind und Fehler von einem einzigen Mitarbeiter behoben werden können. Sie bietet eine höhere Check-in-Effizienz bei gleichzeitiger Reduzierung der Betriebskosten.
Eine Mehrzweck-Gepäcklagerung, wie z. B. das CrisStore® Early Baggage Storage (EBS)-System, kann einen Check-in mit sozialer Distanzierung weiter fördern. Mit EBS-Systemen können Passagiere frühzeitig einchecken, ihr Gepäck bis zum Bedarf lagern und die Menschenansammlungen vermeiden, die mit der begrenzten Zeit für den Check-in verbunden sind.
Aber das Potenzial von EBS geht über die reine Frühgepäcklagerung hinaus. Die Praxis des „Batch Building“ – bei der gelagerte Gepäckstücke in Chargen aufgebaut und freigegeben werden – führt dazu, dass weniger Bediener hin und her laufen, da alle Gepäckstücke für einen Abflug auf einmal bearbeitet werden. Das schnelle Verladen in Chargen ist in der Lage, die OPEX-Kosten durch die Optimierung der Gepäckverladung zu senken und gleichzeitig die Sicherheit der Flughafenmitarbeiter zu gewährleisten.
Die dynamische und „so spät wie möglich“ erfolgende Zuweisung von Gepäckausgabebändern für ankommendes Gepäck kann auch die Wartezeit für ankommende Passagiere minimieren und so weniger Gedränge an jedem Gepäckausgabeband ermöglichen. Eine genaue und vorhersehbare Gepäckausgabe wird durch eine automatische Ankunftsverteilungsfunktion erreicht, die auf Decision Science basiert – den Regeln und Vorlagen, die der Flughafenbetrieb konfiguriert, um eine „Echtzeit- und dennoch so spät wie möglich erfolgende“ Zuweisung von Gepäckausgabebändern zu ermöglichen – unter Verwendung von Informationen wie Flugnummer, Fluggesellschaft, Wochentag und Ressourcen.
Durch diesen vollständigen Überblick wird die Verteilung der Gepäckstücke zwischen kleinen und großen Gepäckausgabebändern und die Nutzung der Gepäckausgabebänder im Allgemeinen besser optimiert, so dass die Passagiere weniger Gedränge an jedem Gepäckausgabeband erleben.
Die Einführung von Reclaim-on-Demand-Systemen wird den Ankunftsbereich des Gepäckabfertigungsprozesses noch weiter verändern und Passagieren, Flughafenpersonal und Gepäckabfertigern Sicherheitsvorteile bieten. Dieses automatisierte System informiert die Passagiere über eine In-App-Nachricht, die sie auf ihren Mobiltelefonen erhalten, wann und an welchem sich selbst öffnenden Kiosk ihr Gepäck abgeholt werden kann. Die soziale Distanzierung des Reclaim on Demand kann durch das individuelle CrisBag®-System erleichtert werden, indem es den Passagieren ermöglicht, ihr Gepäck während der gesamten Reise zu verfolgen und eine übermäßige Ansammlung von Menschen an einem einzigen Gepäckausgabeort zu vermeiden.
Darüber hinaus ist der sicherste Weg für Flughäfen, wirklich sichere und genaue Planungsentscheidungen zu treffen, über aktuelle Echtzeitdaten. In dieser „neuen Normalität“ mit vielen neuen Variablen können sich Flughäfen nach COVID nicht mehr auf Erfahrung und historische Daten verlassen, um ein Gefühl für das Passagierverhalten zu bekommen. Und hier kommt die dynamische Prognose ins Spiel.
Die dynamische Prognose verwendet Software, die Live-Planungsdaten verwendet, um genaue Prognosen über das Erscheinen von Passagieren für jeden Verarbeitungspunkt zu erstellen. Von hier aus können Prognose- und Kapazitätspläne kontinuierlich aktualisiert werden, um Live-Situationen zu berücksichtigen, wie z. B. die Anpassung der Ressourcenplanung und der prognostizierten Wartungsanforderungen. Der Flughafen Keflavik in Island beispielsweise hat die Live-Prognose erfolgreich eingesetzt, um mit sich ständig ändernden Flugplänen fertig zu werden.
Ebenso kann dieser datengesteuerte Ansatz auf Gepäckfördersysteme angewendet werden. Insbesondere Technologien des maschinellen Lernens haben ein großes Potenzial für OPEX-Einsparungen am Flughafen, da sie einen besseren Einblick in die Abläufe ermöglichen.
Es gibt eine Reihe von Möglichkeiten, wie sich Flughäfen auf die Welt nach der Pandemie vorbereiten können, insbesondere in Bezug auf ihren Gepäckfluss. Durch den Einsatz bestehender Technologien in ihren Gepäckfördersystemen können Flughäfen sowohl die sichere Flughafenumgebung bieten, die Passagiere vor dem Betreten eines Terminals fordern, als auch die Kosteneinsparungen bei den Betriebskosten realisieren, die sie zur Deckung der Umsatzeinbußen benötigen.
