Die Implementierung des weltweit ersten Individual Carrier Systems (ICS) für die Gepäckabfertigung feiert sein 50-jähriges Jubiläum! Am 14. März 1972 wurde im Mittelterminal (dem heutigen T1 und T2) des Frankfurter Flughafens ein ICS eingeführt, das noch heute in Betrieb ist.
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Von BEUMER Group
BEUMER Group hatte die Gelegenheit, mit dem Berater für Gepäckabfertigung, Matthias Frenz, Präsident von Logplan LLC, zu sprechen, um herauszufinden, warum ICS zuerst am Frankfurter Flughafen eingeführt wurde und warum es sich weiterhin zur bevorzugten Lösung für Flughäfen auf der ganzen Welt entwickelt.
Nach zweijähriger intensiver Inbetriebnahme wurde 1972 im Mittelterminal des Frankfurter Flughafens ein ICS eingeführt. Laut Frenz war der Grund für die Implementierung, dass Frankfurt ein Transfer-Hub werden wollte. Er erklärt:
„Als bedeutender Hub war Geschwindigkeit von entscheidender Bedeutung, und Frankfurt wollte die Transferzeit auf 45 Minuten minimieren. Daher mussten die Fachleute für die Gepäckabfertigung in der Lage sein, eine Tasche in eine Schale zu legen, die Schale mit dem Flugziel zu programmieren und zu wissen, dass die Tasche dort bleibt, ohne die Tasche und ihr Ziel erneut programmieren zu müssen.“
Während einige Steuerungen ausgetauscht werden mussten, ist es bemerkenswert, dass dasselbe ICS noch heute in einem der größten Gepäckabfertigungssysteme der Welt verwendet wird. Und viele Flughäfen auf der ganzen Welt zogen nach, abhängig von ihren individuellen Bedürfnissen und wo die ICS-Technologie ihre Berührungspunkte perfekt adressieren konnte.
Nach Frankfurt wurde das ICS am Pariser Flughafen Charles de Gaulle und am internationalen Flughafen auf Jersey Island eingeführt, sagt Frenz.
In den späten 1990er Jahren wurde ICS auch am Flughafen München – einem der komplexesten, mehrschichtigen Systeme der Welt – und am Flughafen Leipzig/Halle in Deutschland eingeführt. Frenz erklärt:
„Für die Flughäfen München und Leipzig war das zugrunde liegende Ziel, die Fehlinterpretationen zu reduzieren, die sie mit ihren konventionellen Systemen erlebten, und ICS wurde als die Lösung angesehen.“
Die Entfernung war für Leipzig besonders wichtig, da dort ein weiteres Terminal in einiger Entfernung vom Check-in gebaut wurde. Es war entscheidend, dass die Taschen über eine gewisse Distanz transportiert werden konnten, aber im richtigen Bereich landen. ICS konnte dies gewährleisten.
Der Singapore Changi Airport führte 2008 aus einer Reihe von Gründen ein behälterbasiertes ICS ein. Er hatte sehr kurze Verbindungszeiten zwischen den Flügen und wollte die Gepäcktransferzeiten verkürzen. Es benötigte auch eine schnellere Gepäcktransportlösung, die eine 100-prozentige Nachverfolgung erreichen konnte. Darüber hinaus sollten alle Gepäckstücke in einzelnen Behältern untergebracht und eine frühzeitige Gepäcklagerung implementiert werden.
Mit ICS ist Changi in der Lage, die kurzen Verbindungszeiten einzuhalten und die Zeit des Gepäcks im System auf bis zu 15 Minuten zu reduzieren. Die ICS-Technologie erleichtert auch das EBS.
Der Ottawa International Airport hatte auch eine Reihe von Zielen bei der Entscheidung, sein Förderbandsystem im Jahr 2015 vollständig durch ein vollständiges behälterbasiertes ICS zu ersetzen. Er war bestrebt, den Energieverbrauch zu senken und die Effizienz zu steigern. Es wurde aber auch ein System gesucht, das zentral verwaltet werden kann und einen geringen Wartungsaufwand erfordert. Als US-Trans Border-Einrichtung war auch eine 100-prozentige Nachverfolgung besonders wichtig.
Für Ottawa hat sich das behälterbasierte ICS-System mehr als ausgezahlt. Laut dem Präsidenten und CEO der Ottawa International Airport Authority, Mark Laroche, wird ICS dem Flughafen jährlich 500.000 CAD einsparen. Es verbraucht weniger Strom und bietet die erforderliche vollständige Nachverfolgung. Es hat sich als eine außergewöhnlich wartungsarme Lösung erwiesen, die auch einen proaktiven Wartungsplan ermöglicht und dem Flughafen hilft, seine Umweltverpflichtungen zu erfüllen.
Der Flughafen Bergen in Norwegen entschied sich 2017 für ein behälterbasiertes ICS BHS, um ein Höchstmaß an betrieblicher und ökologischer Effizienz bei der Gepäckabfertigung zu erzielen. Es wurde eine vollautomatische Lösung gewünscht: automatisierter Check-in, automatisierte Sortierung mit ECAC-Standard-3-Sicherheitskontrolle im Behälter und Mehrzweck-Gepäcklagerung mit automatisierter Batch-basierter Gepäckausgabe für die Zusammenstellung.
Für Bergen hat das „Baggage on Demand“-ICS das Gesamtlayout des Systems reduziert, da nicht die gleiche Anzahl von Zielrutschen erforderlich ist. Der Energieverbrauch ist mit ICS deutlich geringer und entspricht dem Ziel von Bergen, ein umweltfreundlicherer Flughafen zu sein.
Auch der Flughafen San Francisco suchte nach einer umweltfreundlichen Option, als er sich für ein behälterbasiertes ICS für sein neues Harvey Milk Terminal entschied, das 2021 in Kraft trat. Da SFO ein Terminal zur gemeinsamen Nutzung ist, war auch eine 100-prozentige Nachverfolgung unerlässlich. SFO achtete auch auf die Zufriedenheit der Passagiere und wollte ein BHS, das die Gepäckstücke bei der Ankunft in kürzester Zeit liefern konnte. Niedrige Betriebskosten und ein schneller ROI spielten ebenfalls in die Entscheidung mit hinein.
Mit seinem ICS hat SFO die Systemzeit für ankommende Gepäckstücke auf bis zu viereinhalb Minuten reduziert. Das ICS erhielt auch die TSA-Zulassung für einen stark verbesserten CBRA-Betrieb und hat die Level-3-Nachkontrolle vollständig eliminiert. SFO hat festgestellt, dass Gepäckstaus jetzt praktisch nicht mehr vorkommen. Darüber hinaus ist SFO nun das erste Flughafenterminal der Welt, das die Platin-Zertifizierung im LEED v4-Programm (Leadership in Energy and Environmental Design Standard von 2014) erhalten hat.
Als Teil eines großen Transformationsprojekts führte der Flughafen Stansted eine umfassende Modernisierung seines Gepäckabfertigungssystems (BHS) durch und implementierte ein wagenbasiertes ICS, um die Abläufe in seinem riesigen Netzwerk von Förderbändern, Aufzügen und Rutschen unter dem Hauptterminal zu rationalisieren. Die Neugestaltung modernisierte nicht nur die Gepäckhalle, sondern führte auch ein flexibles und schnelles System ein, das sich über die gesamte Länge des Terminals erstreckt.
Die Einführung des wagenbasierten ICS hat den Flughafen zukunftssicher gemacht und bietet die Flexibilität, neue Fluggesellschaften aufzunehmen und den steigenden Passagierbedarf zu decken. Die schrittweise Konstruktion des Systems integrierte neue Rutschen und Gleise sorgfältig in das bestehende Netzwerk von Förderbändern, sodass der Flughafen während des gesamten Projekts betriebsbereit bleiben konnte. Dies war von entscheidender Bedeutung, da Stansted täglich durchschnittlich 30.000 Gepäckstücke abfertigt.
Mit dem neuen ICS bewegt sich das Gepäck mit einer Geschwindigkeit von 18 km/h über das BHS, wodurch sich die Reisezeit vom Check-in zum Flugzeug auf etwa sechs Minuten verkürzt. Die Modernisierung hat Stansted für Wachstum positioniert und gleichzeitig die betriebliche Effizienz für die kommenden Jahre sichergestellt.
Der Flughafen Toulouse-Blagnac, der jährlich über 9 Millionen Passagiere abfertigt, ist eine wichtige Verbindung für nationale und internationale Reisen. Auf der Suche nach mehr Flexibilität, um die Gepäckabfertigung an die Bedürfnisse von Fluggesellschaften und Passagieren anzupassen, führte der Flughafen bereits 2006 ein wagenbasiertes Individual Carrier System (ICS) ein. Diese frühe Implementierung ermöglichte es Toulouse-Blagnac, ihren Gepäckfluss ständig präzise weiterzuentwickeln und anzupassen, wodurch die betriebliche Agilität sowie die Erfahrung von Fluggesellschaften und Passagieren verbessert wurden.
Im Jahr 2015 suchte der Flughafen Nizza, der drittgrößte Flughafen Frankreichs mit fast 15 Millionen Passagieren jährlich, nach einem System, das in ein bestehendes Gebäude passen könnte, in dem das System in einem Bereich installiert werden musste, der zuvor als Parkplatz genutzt wurde. Hier war es dank der sehr kleinen Kurvenradien des wagenbasierten ICS möglich, das ICS in den begrenzten verfügbaren Platz einzupassen.
Die ICS-Technologie wurde erstmals als Gepäckabfertigungslösung entwickelt, um den besonderen Bedarf des Frankfurter Flughafens zu decken: Reduzierung der Transferzeiten. Und die Technologie wurde in bestehenden Terminals aller Größen auf der ganzen Welt eingesetzt, um die weiteren Bedürfnisse von Flughäfen zu erfüllen, z. B. einen geringeren Platzbedarf, eine höhere Effizienz in Bezug auf eine schnellere Gepäckabfertigung mit 100-prozentiger Nachverfolgung, einen geringeren Wartungsaufwand und das Erreichen von Energiereduktionszielen. Kein Wunder, dass das ICS von Frankfurt noch immer in Betrieb ist und sein 50-jähriges Bestehen feiert.
