Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Von Moritz Bender
Flughäfen werden hauptsächlich gebaut und entworfen, um den Passagieren zu dienen – oft, um ein ästhetisches Bild des Landes oder der Stadt zu vermitteln, in der sie sich befinden.
Und es ist nicht ungewöhnlich, die BHS im Keller versteckt zu finden: ein System, das nicht wirklich zu seiner Umgebung passt und das Gepäck auf und ab bewegt usw. Als Faustregel gilt, dass rund 5 Prozent der Gesamtinvestitionen in einen neuen oder umgebauten Flughafen für die BHS ausgegeben werden.
Auftragnehmer haben in der Regel mehr Fachwissen über Bauprojekte und weniger über Gepäckprojekte. Ebenso wird der Auftragnehmer zukünftigen Abläufen nicht allzu viel Beachtung schenken, da das System nach dem Bau nicht mehr in seinem Verantwortungsbereich liegt.
So dreht sich von Anfang an im Lebenszyklus einer BHS alles um die CAPEX. Nur wenige berücksichtigen die OPEX, da der endgültige Betreiber nicht einmal Teil der Diskussion über das Bauprojekt ist.
Während es verständlich ist, dass Flughäfen eine neue Lounge oder ein neues Restaurant eher als Mehrwert betrachten, ist die falsche Art von BHS eine enorme Belastung für die Ressourcen.
Wenn ein System vollständig ausfällt, verursacht dies massive Verzögerungen und beeinträchtigt die Kundenzufriedenheit, die durch das hübsche Foyer kurzzeitig gesteigert wird.
In einem defekten System können sich bis zu 20.000 unsortierte Säcke befinden, die alle herausgenommen, aufeinander gestapelt und manuell sortiert werden müssen.
Es sind Situationen wie diese, die unterstreichen, dass die BHS die kritischste Infrastruktur des Flughafens ist – nur die IT-Systeme kommen dem nahe.
Wenn eine Treppe defekt ist oder Sie ein Gate neu zuweisen müssen, steigen die Passagiere trotzdem in ihren Flug ein. Aber wenn Ihre BHS ausfällt, sind Sie mit längeren Verzögerungen konfrontiert.
Nach der Pandemie benötigt die Technologie, die den meisten Flughäfen zugrunde liegt, eine Überholung. Die COVID-19-Beschränkungen haben gezeigt, dass Flughäfen mehr Flexibilität benötigen, da sich die Bedingungen über Nacht ändern können.
Viele zögern jedoch, ihre BHS aufzurüsten, obwohl andere Flughäfen mit intelligenten Systemen ihre Umschlagskapazität optimieren, ihre Arbeitskosten senken und Fehler nahezu ausschließen.
Der Umstieg auf digitale, automatisierte Lösungen ermöglicht es Flughäfen nicht nur, Systeme mit höherer Kapazität auf derselben Fläche zu nutzen, die von bestehenden BHS-Anlagen belegt wird, zusammen mit weniger Ressourcen, sondern sie können ihre Investition dank deutlich niedrigerer Lebenszykluskosten wieder hereinholen.
Darüber hinaus ermöglichen sie dem Flughafen Einsparungen in Höhe von 3,5 Millionen US-Dollar pro Jahr, wodurch der Flughafen seine Investition bereits nach fünf Jahren wieder hereinholen kann. Über 20 Jahre können sie rund 70 Millionen US-Dollar einsparen.
Aber eine moderne BHS ist nicht immer die beste Option für mittlere und kleine Flughäfen – manchmal ist eine Aufrüstung der bestehenden BHS sinnvoller.
Zunächst muss der Flughafen eine Reihe von Bewertungen vornehmen, darunter:
Die Beantwortung dieser Fragen wird bestimmen, von welcher Art von BHS-Upgrade sie am meisten profitieren werden.
Auch wenn eine moderne BHS dem Flughafen keinen Platz spart, wird sie nicht mehr Platz beanspruchen als das System, das sie ersetzt. Aber es wird immer die Funktionalität verbessern.
Die Gepäckdurchleuchtung ist ein gutes Beispiel. Der Platzbedarf einer modernen und einer veralteten BHS ist vergleichbar, aber ihre Kapazität für die Gepäckdurchleuchtung ist es nicht. Damit ein veraltetes System die Leistung eines modernen Systems erreicht, würde es viel mehr Platz benötigen.
Mit einer modernen BHS müssen weitaus weniger Gepäckstücke manuell inspiziert oder erneut durchleuchtet werden, und wenn dies der Fall ist, müssen die Mitarbeiter sie nicht manuell handhaben.
Im Allgemeinen wird das moderne System mit seinem Platz viel mehr erreichen: von der Beseitigung von Systemstaus und Nicht-Lesungen bis hin zur Bereitstellung von 100-prozentigem Tracking, einer hohen Sortiergenauigkeit und einem kontinuierlichen Gepäckfluss.
Aber es ist nicht immer einfach, Platz zu sparen. Das Layout des bestehenden Terminals erfordert möglicherweise ein kompliziertes Design, das mehr vertikalen Raum benötigt als die bestehende BHS.
Nicht nur die OPEX eines neuen Systems sind wirtschaftlich sinnvoll, sondern die CAPEX muss nicht zu teuer sein – vorausgesetzt, die Stellfläche wird während des Designs minimiert.
Plug-and-Play-Module, eine beliebte Installationsmethode, sind effizienter zu installieren – und ein kompaktes Design wird auch die Kosten senken. Darüber hinaus ist in der Regel weniger Ausrüstung beteiligt – ein weiteres Plus.
Bei einigen BHS kann sich die CAPEX nach fünf Jahren Nutzungsdauer auszahlen, da ein Flughafen auf vielfältige Weise mit Einsparungen bei seinen OPEX rechnen kann:
Nach der Pandemie werden BHS flexibler. Die Krise hat die Luftfahrtindustrie gelehrt, in Zukunft das Unerwartete zu erwarten – und die Anpassungsfähigkeit an sich ändernde Umstände ist der Schlüssel.
BHS, die zu stark auf Handeingriff angewiesen sind, werden inmitten des Arbeitskräftemangels weiterhin zu kämpfen haben. Aber es ist sinnlos, in ein neues System zu investieren, wenn eine neue Art des Reisens es über Nacht überflüssig macht.
Moderne BHS sind daher auf einen längeren Lebenszyklus ausgelegt – und Flughäfen wird empfohlen, ihre zukünftige Rolle bei Änderungen zu berücksichtigen.
Aufgrund der Art des Flugverkehrs gehört die Gepäckabfertigung nicht zu den größten Prioritäten, aber sie ist die kritischste Infrastruktur eines Flughafens. Warum investieren also so viele Flughäfen nicht in die Aufrüstung ihrer BHS, wenn die Vorteile so offensichtlich sind. Es wird nicht nur ihre Agilität in der Zukunft erhöhen, sondern es wird ihnen auch ermöglichen, ihren Raum effizienter zu nutzen und enorme Einsparungen zu erzielen, sobald die anfängliche Investition abbezahlt ist: 70 Millionen US-Dollar über 20 Jahre sind nicht zu verachten.
