Gepäcksortierung und -zusammenstellung finden größtenteils im Hintergrund statt, da das Gepäck dem richtigen Ziel zugeordnet und für den Transport zum Flugzeug zusammengestellt wird. Auch wenn dies weitgehend unsichtbar ist, handelt es sich um einen Prozess, der erhebliche Ressourcen erfordert und die Beteiligten stark belastet.
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Während der Prozess lange Zeit durch den Passagierfluss und den Zeitpunkt des Check-ins des Gepäcks bestimmt wurde, sind diese konventionellen Wege nicht mehr die einzigen Möglichkeiten. Ein Umdenken bei der Planung und Durchführung der Zusammenstellung kann einige der typischen Schwierigkeiten in der Gepäckzusammenstellung entschärfen – und vor allem so, dass es zu den Anforderungen, Investitionen und Zukunftsplänen eines Flughafens passt.
In ihrer traditionellen Form ist die Gepäckzusammenstellung ein Prozess, der auf begrenztem Raum, in einem sehr engen Zeitfenster stattfindet und einen erheblichen körperlichen Arbeitseinsatz erfordert. Dieses Setup ist von Natur aus mit Schwierigkeiten behaftet.
Die erste und wichtigste Herausforderung bei der Gepäckzusammenstellung ist der Platz. Selbst die größten Flughäfen verfügen nur über begrenzte Flächen für die Zusammenstellung, und bei großen Gepäckmengen, die in engen Zeitfenstern bewegt werden müssen, geraten Gepäckabfertiger in dem verfügbaren Raum schnell an Grenzen.
Wenn Gepäck für mehrere Flüge mit eng beieinanderliegenden Abflugzeiten in räumlich nahe beieinanderliegenden Bereichen zusammengestellt wird, steigt nicht nur der Stress, sondern auch das Risiko menschlicher Fehler und dass Gepäck am falschen Ort landet. Die meisten Flughäfen haben keine Kapazitäten, um weiter zu bauen oder die Make-up-Halle zu erweitern, sodass es bislang nur begrenzte Möglichkeiten gab, in einem derart eingeschränkten Raum effektiv zu arbeiten.
Darüber hinaus sind Gepäckabfertiger von den Vorschriften des Landes betroffen, in dem sie arbeiten. Insbesondere stark regulierte Länder können zu erheblichen Einschränkungen führen. Die Gepäckzusammenstellung erfordert viel Heben, und wenn sich Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften ändern, kann dies die Menge begrenzen, die Gepäckabfertiger pro Tag heben dürfen, oder wie lange sie ohne Pause arbeiten können. Auch wenn dies noch nicht in jedem Land relevant ist, ist davon auszugehen, dass Vorschriften zunehmend mehr Länder betreffen werden. Dann werden mehr Gepäckabfertiger benötigt, um die Arbeitslast zu bewältigen – und diese Arbeitskräfte zu finden, kann schwierig sein.
Ausreichend Personal für die Gepäckabfertigung zu finden, ist die dritte Herausforderung, die in der Zusammenstellung häufig Probleme verursacht. Da die Arbeit manuelle Tätigkeiten umfasst, müssen Gepäckabfertiger körperliche Arbeit leisten. Damit sind mehrere Schwierigkeiten verbunden: Es ist kein Job, in dem Menschen lange bleiben, was zu hoher Fluktuation führt, und er ist anfällig für menschliche Fehler, da es zu Fehlgriffen kommen kann. Seit der Pandemie ist die Zahl der Jobs, die von zu Hause aus erledigt werden können, stark gestiegen – dadurch sind Flughäfen mit erheblichen Personalengpässen konfrontiert.
Eine Möglichkeit, die Schwierigkeiten in der Zusammenstellung zu beseitigen, besteht darin, die Arbeitsweise der Gepäckabfertiger neu zu denken. Die traditionelle Philosophie von Sortierung und Zusammenstellung orientiert sich daran, wann Gepäck in der Halle ankommt; der Drip Flow des Gepäcks bestimmt den nächsten Schritt der Gepäckabfertigung. Gepäckabfertiger füllen Container oder Wagen, sobald Gepäck ankommt – das erfordert viel Laufarbeit und das Bewegen schwerer Gepäckstücke.
Auch wenn diese Probleme als inhärent für die Gepäckabfertigung erscheinen mögen, gibt es Möglichkeiten, sie zu beseitigen. Eine davon ist Batch Building (Link zu AP BP A1 – 2026.01 – Batch build-based make-up) – eine andere Philosophie zur Steuerung des Sortierflusses, bei der dieser durch Abflug-Zeitfenster statt durch den Passagierfluss bestimmt wird. Im Kern bedeutet Batch Building, das Gepäck zu speichern und es anhand verschiedener Kriterien – etwa dem zugehörigen Flug – in Chargen freizugeben und anschließend in denselben Chargen weiterzubewegen. Dafür sind keine Änderungen an den physischen Installationen erforderlich, sondern lediglich ein Wechsel der Philosophie und der Art und Weise, wie das Gepäck in der Make-up-Halle gesteuert wird.
Das konventionelle Modell des Gepäckflusses umfasst die Handhabung von losem Gepäck, einen hohen körperlichen Arbeitseinsatz und den manuellen Aufbau von Gepäckstücken – all das erhöht den Druck auf die ohnehin bestehenden Ressourcenherausforderungen. Die Einführung einer Batch-Building-Philosophie beseitigt diese Einschränkungen und bietet zugleich eine Grundlage, die mit zusätzlicher Automatisierung die oben genannten inhärenten Schwierigkeiten reduzieren kann.
Indem Flughäfen neu denken, wie Sortierung und Zusammenstellung erfolgen, können sie innerhalb dieser Einschränkungen mehr erreichen und effizienter arbeiten. Wenn Batch Building die Kernphilosophie bildet, kann Automatisierung auf zwei Arten in den Prozess integriert werden, um noch weitere Vorteile zu erzielen.
Teilautomatisiertes Batch Building nutzt einen Manipulator, um menschliche Arbeitskraft einzusparen. Anstatt dass die Gepäckstücke beim Sortieren gehoben werden müssen, werden sie automatisch mit dem Manipulator umgesetzt, der per Joystick gesteuert wird – dadurch entfällt das schwere Heben und der Prozess läuft deutlich schneller ab.
Da weniger manuelle Arbeit erforderlich ist und eine Charge auf einmal umgesetzt wird, kann ein Gepäckwagen in nur fünf bis sechs Minuten befüllt werden – ein erheblicher Effizienzgewinn. Zudem verbessert es die Arbeitsbedingungen für die Gepäckabfertiger, die einen Joystick bedienen, statt umfangreiche Hebearbeiten zu leisten.
Der Manipulator schafft außerdem mehr Platzkapazität, da er 40 Sortierpositionen durch 4 Build Cells ersetzen kann, in denen die Charge auf ULDs/Dollies umgesetzt wird – dadurch wird in der Make-up-Halle Platz eingespart. Die Ladeeinheit wird somit schneller, mit weniger körperlicher Arbeit und auf weniger Fläche aufgebaut.
Der Einsatz eines Manipulators beim Batch Building sorgt für bessere Bedingungen und Qualifizierungsmöglichkeiten für Gepäckabfertiger, beseitigt die Herausforderungen körperlicher Arbeit im Rahmen von Vorschriften und ermöglicht schnelleres sowie präziseres Beladen.
Die vollautomatisierte Zusammenstellung folgt derselben Philosophie wie der teilautomatisierte Prozess, nutzt jedoch Roboter statt des Manipulators – eine Joystick-Bedienung entfällt. Stattdessen übernehmen Roboter die Arbeit, die der Manipulator erledigt. Die Roboter können kontinuierlich ohne Eingriff laufen, beladen, Fehler beheben und den Betrieb wieder aufnehmen.
Dies bietet dieselben Vorteile wie die teilautomatisierte Variante und zusätzlich weitere in Bezug auf Konsistenz. Da der Prozess vollständig robotergesteuert ist, kann er über längere Zeiträume laufen und eine gleichmäßigere Leistung erbringen, während Gepäckabfertiger für andere Aufgaben frei werden. Das bringt Stabilität und eine verlässlichere Art der Gepäckabfertigung mit geringerem Risiko menschlicher Fehler.
Da die Fluktuation bei Gepäckabfertigern hoch ist, sorgen Roboter dafür, dass Personalwechsel in der Make-up-Halle nur minimale Auswirkungen haben, weil die Roboter unabhängig davon kontinuierlich arbeiten können.
Die Gepäckzusammenstellung hat immer auf konventionelle Weise funktioniert, und eine völlig neue Philosophie vorzuschlagen, kann abschreckend wirken. Eine der besten Möglichkeiten, die Make-up-Halle zu modernisieren, ist schrittweise – mit einem modularen Ansatz statt einer vollständigen Überholung, zum Beispiel durch das Hinzufügen einer Build Cell, um 10 Laterals zu ersetzen.
Das trägt bereits in nicht unerheblichem Maße dazu bei, die Einschränkungen der konventionellen Zusammenstellung zu verbessern. Zudem stellt es sicher, dass der Workflow nicht beeinträchtigt wird, während neue Methoden eingeführt werden, und gibt die Sicherheit, dass Gepäck weiterhin wie gewohnt umgesetzt wird.
Ein hybrider und linearer Ansatz kann der Make-up-Halle möglicherweise bereits ausreichend Entlastung bringen, sodass nur eine Build Cell benötigt wird – entscheidend ist, was für den jeweiligen Flughafen funktioniert. Ob hybride Variante, teilautomatisierte oder automatisierte Version: Der Beginn der Modernisierung ist ein Umdenken beim Gepäckfluss für mehr Kontrolle.
Die Gepäckzusammenstellung steht vor Herausforderungen, die sich nicht vermeiden lassen – man kann sie lediglich umgehen. Innerhalb der Einschränkungen der Make-up-Halle gibt es Möglichkeiten, mit dem Vorhandenen mehr zu erreichen. Eine Batch-Building-Philosophie für Sortierung und Zusammenstellung ist ein wirksamer Weg, da sie einige der wichtigsten Herausforderungen in diesem Bereich vermeidet.
Batch Building ist ein Beispiel für eine Sortierphilosophie, die spätere Weiterentwicklungen ermöglicht: Selbst wenn ein Flughafen noch nicht bereit ist, mehr Automatisierung oder Robotik hinzuzufügen, funktioniert das Setup so, dass diese später problemlos ergänzt werden können. Das ist eine deutliche Abkehr von den konventionellen linearen Prozessen, die mit steigender Nachfrage kaum zurechtkommen – selbst bei begrenztem Platz kann ein Batch-Building-Setup durch Automatisierung die Leistungsfähigkeit weiter erhöhen.
Es ist ein flexibler Weg, einige der wichtigsten Herausforderungen in der Zusammenstellung zu beseitigen und Ihren Flughafen zugleich auf die Zukunft vorzubereiten.
