Das Individual Carrier System (ICS) für die Gepäckabfertigung findet seinen Weg in viele Flughäfen auf der ganzen Welt. In den Vereinigten Staaten wurde die Technologie ebenfalls erfolgreich an zwei Flughäfen installiert, und ein drittes Projekt ist derzeit im Gange. Welches Potenzial hat diese Gepäckabfertigungslösung für Flughäfen?
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Von BEUMER Group
BEUMER Group hatte die Gelegenheit, mit dem Gepäckabfertigungsberater Matthias Frenz, Präsident von Logplan LLC, zu sprechen, um herauszufinden, was die ICS-Technologie bietet und ob sie für alle Flughäfen geeignet ist.
Einer der Hauptgründe, warum sich die ICS-Technologie als effektive Gepäckabfertigungslösung anbietet, ist laut Frenz das reine Wachstum der heutigen Flughäfen. Er erklärt:
„Da die Flughäfen auf der ganzen Welt expandieren, nehmen die Reiseentfernungen für Passagiere und Gepäck zu. Wenn ein Flughafen weiterhin ein komfortables Passagiererlebnis bieten will, muss er für eine schnellere Transportzeit innerhalb seiner Systeme sorgen.“
Und dies ist einer der Hauptvorteile von ICS – es ermöglicht einen schnelleren Transport von Gepäck, ohne die Gepäckverfolgung zu verlieren.
Tatsächlich war der Hauptgrund, warum der Frankfurter Flughafen 1972 erstmals die ICS-Technologie einführte, dass diese schnellere Gepäcktransportlösung seinen Bedarf an kürzeren Umsteigezeiten decken konnte. Auch die Entscheidung des Denver International Airport, seine neue ICS-Lösung zu implementieren, wurde durch den Bedarf an einem schnelleren Transport in den langen Reisestrecken seines Gepäcksystems getrieben.
Die ICS-Lösung kann diese Ziele eindeutig erfüllen, so Frenz, aber sie hat auch viele andere Vorteile für den Flughafen.
Laut Frenz ist das ICS BHS einfach in der Lage, mehr von den Herausforderungen zu lösen, vor denen Flughäfen typischerweise stehen.
Wie bereits erwähnt, wenn Flughäfen den Transport ihres Gepäcks durch ihre Systeme beschleunigen müssen, erreicht ICS dies. Frenz erklärt:
„Eine schnellere Beförderung auf einem Bandsystem ist möglich und wurde auch schon realisiert. Es ist jedoch problematisch, weil man die Tracking-Informationen verlieren könnte, da sich die Gepäckstücke stärker auf dem Band bewegen und ihre Positionen verändern. Die ICS-Technologie hingegen bietet die erforderliche Geschwindigkeit ohne Beeinträchtigung der Gepäckverfolgung.
Darüber hinaus erfordert ein schnellerer Transport auf dem Bandsystem größere Motoren, so Frenz. Und für einige Flughäfen sind größere Motoren aufgrund von Platzbeschränkungen oder engen Tunneln und Wegerechten einfach keine Option
Verlorenes Gepäck ist natürlich ein Kostenfaktor für die Fluggesellschaft. Laut Frenz bietet ICS jedoch eine so hohe Sortiergenauigkeit, dass verlorenes Gepäck so gut wie nicht vorkommt:
„Mit dem ICS legen Sie Ihr Gepäckstück in einen Behälter oder eine Schale, die mit einem definierten RFID-Chip ausgestattet ist. Die Informationen in diesem Chip können jedes Mal zu 100 % gelesen werden, so dass Sie immer wissen, wo sich das Gepäckstück befindet.“
Transfer-Hubs benötigen diese Sortiergenauigkeit, wenn sie keine Gepäckstücke verlieren wollen. Und auch Terminals zur gemeinsamen Nutzung, die von mehreren Fluggesellschaften genutzt werden, benötigen dies laut Frenz, um sicherzustellen, dass das Gepäck den richtigen Fluggesellschaften zugestellt wird.
In herkömmlichen Gepäckabfertigungssystemen ist die Wahrscheinlichkeit, dass Koffer und Taschen verloren gehen, aufgrund von Fehlinterpretationen größer, und dies nimmt mit der Entfernung zu, die das Gepäck zurücklegen muss. Um zu verhindern, dass Gepäckstücke in den falschen Bereichen landen, ihre Flüge verpassen und lange Strecken zurücklegen müssen, müssen Flughäfen laut Frenz Mitarbeiter haben, die sich um Nicht-Lesungen kümmern. Mit ICS ist dies nicht notwendig.
Durch die Platzierung von Gepäckstücken in einzelnen Schalen oder Behältern können Flughäfen auch ihre Gepäcklagersysteme erheblich verbessern.
In herkömmlichen bandbasierten Systemen werden die Gepäckstücke entweder in ihrem endgültigen Schlepper oder in der Make-up-Einheit gelagert, was eine frühzeitige Öffnung der Make-up-Einheiten erfordert, so Frenz.
Die ICS-Technologie ermöglicht es Flughäfen jedoch, automatisierte Lagersysteme zu schaffen, aus denen Gepäckstücke, die sich in ihren einzelnen Schalen oder Behältern befinden, jederzeit automatisch entnommen werden können. Frenz kommentiert:
„Wenn Sie Ihre Passagiere dazu bewegen wollen, frühzeitig zu Ihrem Flughafen zu kommen und in Ihren Einkaufsmöglichkeiten Geld auszugeben, dann müssen Sie natürlich einen frühen Check-in und eine frühe Lagerung von Gepäckstücken ermöglichen. Dafür benötigen Sie ein automatisiertes Lagersystem.“
Frenz sieht weitere Möglichkeiten für ICS-gestützte automatisierte Lagerung:
Mit automatisierten Lagersystemen können Flughäfen die Nutzung ihrer Make-up-Einheiten erheblich verbessern und den gesamten Platzbedarf reduzieren, so Frenz.
Er nennt den Londoner Flughafen Heathrow als Beispiel und erklärt:
„Obwohl er einen sehr engen Raum einnimmt, ist er durch einen ‚Compress Build‘ in der Lage, alle Gepäckstücke, die für einen bestimmten Flug bestimmt sind, in seinem automatisierten Lager zu lagern, die Make-up-Einheit für eine kurze, intensive Arbeitsperiode zur Abfertigung dieses einen Fluges zu öffnen und sie unmittelbar danach für den nächsten Flug verfügbar zu machen.“
Im Allgemeinen, so Frenz, sind Make-up-Bereiche einfach nicht der beste Lagerort für Gepäckstücke.
Die ICS-Technologie erleichtert auch die Sicherheitskontrollen für Flughäfen. Am Denver International Airport wurde die gesamte Gepäckabfertigung für Screening-Zwecke vereinfacht. Frenz erklärt:
„Das System in Denver sammelt die ‚alarmierten‘ Gepäckstücke aus verschiedenen Screening-Zonen und transportiert sie alle zu einem zentralen Bereich, in dem die TSA ihre verstärkte Untersuchung durchführt. Die Gepäckstücke werden dann zu den jeweiligen Fluggesellschaften zurücktransportiert.“
TSA-Mitarbeiter müssen Gepäckstücke nicht mehr transportieren und heben, sie über Gänge tragen und wieder abstellen. Nachdem das Gepäckstück die Röntgengeräte in den verschiedenen TSA Checked Baggage Inspection Areas (CBIS) passiert hat, bringt ein wagenbasiertes System TSA-alarmierte Gepäckstücke in einen neuen zentralen CBRA-Inspektionsbereich, ein Gepäckstück pro Wagen mit 100-prozentiger Gepäckverfolgung, wo die TSA ihre verstärkte Untersuchung durchführt. Innerhalb weniger Minuten können freigegebene Gepäckstücke zur jeweiligen Fluggesellschaft zur Aufbereitung und zum Abflug gebracht werden.
Copyright: „Bild vom lokalen Nachrichtensender „Denver 7“
Darüber hinaus fährt Frenz fort:
„Da ICS eine hohe Sortiergenauigkeit aufweist, können wir ‚gute‘ und ‚verdächtige‘ Gepäckstücke auf einer Linie mischen. Das ist in einem herkömmlichen System nicht erlaubt, weil man nie weiß, ob ein verdächtiges Gepäckstück irgendwie in die Make-up-Einheit gelangt.“
Neben der Darlegung, warum er die ICS-Technologie für eine potenzielle Lösung für viele Flughäfen hält, ging Frenz auch auf einige oft gestellte Fragen ein, um Flughäfen bei der Entscheidung zu helfen, ob ICS eine effektive Lösung zur Erfüllung ihrer Gepäckabfertigungsanforderungen ist.
Laut Frenz werden Flughäfen mit unterschiedlichen Terminals für unterschiedliche Fluggesellschaften nicht den vollen Nutzen aus ICS ziehen, obwohl sie natürlich von der hohen Sortiergenauigkeit und der Geschwindigkeit der Zustellung profitieren werden.
Für Situationen mit gemeinsamer Nutzung, wie z. B. internationale Flughäfen mit mehreren Fluggesellschaften, ist die ICS-Technologie mit Sortiergenauigkeit und der gemeinsamen Nutzung von Screening-Einrichtungen von erheblichem Vorteil. Es ist einer der Gründe, so Frenz, warum die Implementierung von ICS in Los Angeles so erfolgreich war.
Für jeden Flughafen, der seine Immobilien durch gemeinsam genutzte Einrichtungen besser nutzen möchte, ist ICS eine kostengünstige Lösung.
Frenz merkt an, dass die ICS-Technologie oft als nützlich nur für Flughäfen mit direkten Verbindungen wahrgenommen wird.
Seiner Meinung nach gibt es jedoch viele potenzielle Einsatzmöglichkeiten für ein automatisiertes Inbound-System, von denen alle Flughäfen profitieren können. Er erklärt:
Frenz betont jedoch, dass unterschiedliche Lösungen für unterschiedliche Flughafenszenarien funktionieren und das ICS nicht unbedingt die beste Lösung für alle Flughäfen ist. Es muss die richtige Anwendung für ICS geben, und nicht alle Anwendungen werden die Investition rechtfertigen. Die Investition in ICS muss jedes Mal durch einen Business Case nachgewiesen werden, der eine gründliche Bewertung der Kosten jedes einzelnen Vorteils beinhaltet.
Frenz ist der Ansicht, dass das ICS insgesamt einen zuverlässigeren und besser vorhersagbaren Gepäckabfertigungsbetrieb ermöglicht, einfach weil der Flughafen genau weiß, wo sich das Gepäckstück befindet. Dies allein gibt dem Flughafen eine deutlich größere Kontrolle über seine gesamten Prozesse. Wenn ein Flughafen ICS als logistisches Werkzeug zur Verbesserung seiner Infrastruktur und zur Steigerung seiner Wettbewerbsfähigkeit einsetzt, so Frenz, dann wird er erfolgreich eine sehr kosteneffiziente Lösung mit einer Vielzahl von Vorteilen erzielen. Nichtsdestotrotz wird ICS nicht für jeden Flughafen geeignet sein. Ob ICS die richtige Lösung für einen Flughafen ist, muss anhand eines Business Case ermittelt werden, der die langfristigen Auswirkungen der Investition bewertet.
