Die „Biometric Bag ID“ ist wie der Fingerabdruck Ihres Gepäcks. Es ist ein Foto des Gepäcks oder manchmal eine Reihe von Fotos, die eine eindeutige Identifizierung ermöglichen: eine Darstellung der Tasche mit Kratzern, Flecken und anderen Unterscheidungsmerkmalen.
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Man könnte sich vorstellen, dass zwei kürzlich gekaufte Taschen aus dem gleichen Geschäft identisch aussehen könnten. Tests, die an einer nationalen Olympiamannschaft durchgeführt wurden, die alle das gleiche Gepäck benutzten, zeigten jedoch, dass die Taschen jedes Teammitglieds mit einer Sicherheit von 95 bis 98 Prozent identifiziert werden konnten.
Es hat bewiesen, dass die cloudbasierte, KI-gestützte Technologie funktioniert, und viele Flughäfen und Fluggesellschaften sind begeistert von der Möglichkeit, eines Tages auf die Tags zu verzichten und die Technologie zur Identifizierung der Taschen der Passagiere zu nutzen, da sie verspricht, die Effizienz zu steigern, manuelle Eingriffe zu reduzieren und eine nachhaltigere Alternative zu bieten.
Die weitverbreitete Verwendung von biometrischen IDs könnte eine vollständig papierlose und digitale BHS-Zukunft einleiten. Wie funktionieren sie und was können sie Flughäfen bieten?
Biometrische IDs bieten der Branche eine alternative Möglichkeit, auf die relevanten Informationen über Passagiere, ihr Gepäck und ihre Reise zuzugreifen.
Derzeit kann eine solche ID über den Barcode auf dem Gepäckanhänger abgerufen werden und liegt in Form des sogenannten „10-stelligen Kennzeichens“ vor.
Stattdessen ermöglichen ein oder mehrere Fotos, die während des Check-ins aufgenommen wurden, möglicherweise ergänzt durch zusätzliche Fotos, die während der Sicherheitskontrolle und Sortierung aufgenommen wurden, Fluggesellschaften und Flughäfen den Zugriff auf die Daten des Passagiers.
Das Foto dient als eindeutige ID der Tasche – ein Mittel zur Identifizierung, das bei der Sicherheitskontrolle, Sortierung, Verladung, Entladung und gegebenenfalls bei Zwischenstopps verwendet wird.
Die Technologie befindet sich noch in der Entwicklung – möglicherweise könnten bis zu 12 Fotos aus Winkeln zwischen null und 270 Grad aufgenommen werden, um fünf der sechs Seiten der Tasche zu erfassen und so eine 3D-Rekonstruktion zu ermöglichen – aber sobald sie perfektioniert ist, könnte sie dazu beitragen, den Druck von 4 Milliarden Tags pro Jahr zu verhindern.
Die Zahl von 4 Milliarden ist eine Schätzung, die auf den 3,42 Milliarden Passagierreisen im Jahr 2022 basiert. Es ist eine Zahl, die im Jahr 2024 voraussichtlich noch steigen und möglicherweise sogar die Rekordzahl von 4,54 Milliarden Reisen im Jahr 2019 übertreffen wird.
Mit mehr Reisen kommen mehr Fälle von falsch behandeltem Gepäck. Im Jahr 2022 gab es 7,6 pro 1.000 Gepäckstücke (aufgeschlüsselt waren 80 Prozent verspätet, 7 Prozent verloren und 13 Prozent beschädigt) – ein Anstieg von 74,7 Prozent gegenüber 2021, in dem es deutlich weniger Passagierreisen gab.
Internationale Flüge, insbesondere solche mit Transfers, sind besonders anfällig für Probleme mit falsch behandeltem Gepäck (19,3 pro 1.000 im Vergleich zu 2,4 bei Inlandsflügen).
Etwa 42 Prozent aller Fälle von falsch behandeltem Gepäck treten bei Transfers auf, während weitere 19 Prozent auf Gepäck-ID-Probleme zurückzuführen sind.
Die Digitalisierung des gesamten Gepäckerlebnisses würde nach Ansicht von Branchenexperten die Anzahl der falsch behandelten Gepäckstücke reduzieren.
Das Verzichten auf Tags wäre ein weiterer Schritt zur vollständigen Digitalisierung des Passagiererlebnisses.
Bereits jetzt können Passagiere auf vielen Flughäfen ihr Gepäck selbst aufgeben und ihre Taschen auf eine Reihe von Förderbändern befördern, die es durch die Sicherheitskontrolle und Sortierung bringen.
Bis 2025 wollen 96 Prozent der Fluggesellschaften und 72 Prozent der Flughäfen, dass ihre Passagiere berührungslose, unbegleitete Gepäckabgabe nutzen.
Darüber hinaus wollen rund 67 Prozent der Fluggesellschaften ihren Passagieren einen Echtzeit-Gepäckstatus anbieten – dreimal so viele wie heute.
Sogar das Be- und Entladen wird dank des Einsatzes von autonomen mobilen Robotern zunehmend automatisiert, was bedeutet, dass Passagiere möglicherweise bald die einzigen Menschen sein könnten, die ihr Gepäck während der gesamten Reise anfassen.
Der Tag, der beim Check-in gedruckt und dann als Abfall entsorgt wird, ist der einzige Schönheitsfehler in einer Kette der Aufbewahrung, die vom Passagier begonnen und beendet wird und ansonsten vollständig nachhaltig und digital wäre.
Biometrische IDs bieten eine beträchtliche Anzahl weiterer Vorteile, die es zu berücksichtigen gilt:
Taschen mit biometrischen IDs könnten jedoch genauso schwer im Frachtraum des Flugzeugs zu erkennen sein wie Taschen mit Tags.
Bis ein Handheld-Gerät verfügbar ist, mit dem das Flugpersonal die Tasche anhand ihres Bildes erkennen kann, sind viele manuelle Kontrollen erforderlich.
Die Fotos bieten zwar eine eindeutige Identifizierung, aber wie offensichtlich wird es für das unter Druck stehende Flugpersonal sein, das versucht, eine Tasche zur Entfernung zu finden, damit ein Flug in Übereinstimmung mit den Regeln des Gepäckabgleichs abfliegen kann?
Auf Großraumflügen wird das Gepäck in Containern verladen, so dass es schwieriger sein könnte, Taschen mit biometrischen IDs zu finden, aber auf Schmalrumpfflügen wird das Gepäck in der Regel lose in Schichten verladen, was es einfacher macht, eine Tasche nur mit einer visuellen Beschreibung zu finden.
Dennoch entwickelt sich die Fototechnik, die auf Mobiltelefonen verwendet wird, ständig weiter, so dass wahrscheinlich eine Art Werkzeug entstehen wird.
Es gibt auch einige andere Nachteile zu berücksichtigen:
Biometrische IDs sind schwer zu erkennen, wenn sie bei widrigen Wetterbedingungen visuell beeinträchtigt werden.
Elektronische Tag-Lösungen wie RFIDs (Radio Frequency Identification) sind eine Alternative zu herkömmlichen Gepäckanhängern, die ebenfalls das Versprechen einer papierlosen Zukunft liefern.
Zum Beispiel sind RFID-Spin-offs Bagtag und BAGID bereits weit verbreitet. Wenn Passagiere einchecken, verwenden sie ihre Telefone, um mit dem Bio-Tag zu kommunizieren, der einen Barcode auf einem elektronischen Display anzeigt. Während Apple und Samsung Airtags haben, mit denen Menschen ihre Koffer verfolgen können.
So wie die Dinge heute stehen, würden sie Fluggesellschaften und Flughäfen mehr Sicherheit bieten und es den Passagieren ermöglichen, die Verantwortung für ihre Reise mit ihren Telefonen zu übernehmen.
Und sie werden zunehmend von Fluggesellschaften als Teil einer hybriden Identifizierung verwendet: eine Fortsetzung mit Papieranhängern mit einem anderen Mittel zur Identifizierung als Backup. Zum Beispiel bettet Delta Airlines RFID-Tags in ihre Gepäckanhänger ein.
Biometrische IDs sind deutlich billiger, aber es scheint, dass RFIDs – die aktuelle Technologie erlaubt es – die meisten Trümpfe in der Hand halten:
Dennoch könnten die niedrigen Kosten und das zukünftige Potenzial von biometrischen IDs dazu führen, dass sie sich als die bevorzugte Wahl der Luftfahrtindustrie herausstellen.
Es ist schließlich eine digitale Lösung, während RFID-Tags eine physische Präsenz erfordern.
So wie die Dinge stehen, werden sowohl die CAPEX als auch die OPEX, die für die Implementierung und Verwendung von biometrischen IDs erforderlich sind, nicht anders sein als die Kosten für die Verwendung von Papieranhängern.
Die Ausgaben für den Druck von 4 Milliarden Tags pro Jahr werden ähnlich sein wie die Gebühren, die der Bilddatenbankanbieter in der Cloud erhebt, und die Wartungskosten der notwendigen Kameratechnik.
Die Kameratechnik wird immer erschwinglicher: Die Pixel pro Bild mögen weiter steigen, aber die Preise bleiben im freien Fall. Jeder sollte einen Lebenszyklus von sieben bis acht Jahren haben.
Wenn Fluggesellschaften morgen mit der Einleitung einer papierlosen Zukunft beauftragt würden, würden sie sich für RFID-Tags entscheiden. Aber langfristig bieten biometrische IDs mehr Potenzial zu einem günstigeren Preis. Verbesserungen in der Kameratechnik werden es ihnen nicht nur ermöglichen, bald mit den KPIs der RFIDs gleichzuziehen, sondern sie sind auch eine digitale Lösung, die mit der zukünftigen Ausrichtung der kommerziellen Luftfahrt übereinstimmt. Ein vollständiger Wechsel zu RFIDs wäre nur ein Zwischenstopp auf dem Weg zu einem vollständig digitalen Passagiererlebnis.
