Installations de déchargement de wagons pour vracs

Dans le cas de la méthode gravitaire à auto-déchargement, un train en mouvement lent décharge continuellement les marchandises dans une trémie installée sous la voie. Les trappes latérales des wagons sont ouvertes manuellement ou automatiquement, permettant à la charge de se vider en glissant le long des pentes d’une selle d’appui positionnée longitudinalement au milieu du wagon.

Les stations de culbutage de wagons conçues par FAM déchargent les wagons entiers soit par basculement soit par mécanisme rotatif (retournement) jusqu’à ce que le matériau soit déchargé par gravité à travers l’ouverture de la baie de chargement du wagon. Le système de basculement peut être réalisé soit avec des culbuteurs frontaux soit avec des culbuteurs latéraux ; cependant, les culbuteurs latéraux sont plus populaires en raison d’une efficacité de déchargement beaucoup plus élevée. Les culbuteurs latéraux de wagons à haut rendement avec commande hydraulique ou électromécanique sont particulièrement capables de décharger jusqu’à 60 wagons par heure.

Installations de décongélation de wagons

À basses températures, l’humidité résiduelle à l’intérieur des wagons de marchandises peut provoquer le durcissement du vrac et son adhérence aux parois du wagon, créant des situations de déchargement difficiles, voire impossibles.

Pour éviter cela, les systèmes de décongélation de wagons FAM sont souvent utilisés pour chauffer les parois et le dessous du wagon avant le déchargement. Ce processus minimisera ou éliminera complètement la difficulté de déchargement du matériau. À cet effet, les trains se déplacent lentement à travers un hall spécial qui, selon sa longueur, peut accueillir et chauffer plusieurs wagons simultanément. Le rayonnement thermique est généré soit par des radiateurs électriques, des brûleurs à gaz naturel, ou de la vapeur surchauffée dans des échangeurs de chaleur.