Réseaux de colis dynamiques : l’efficacité cachée à la vue de tous

Royal Mail a commencé à étiqueter les actifs roulants afin que les cages et les mouvements soient visibles en temps quasi réel.

Il s’agit d’un petit changement qui laisse entrevoir la direction que prend l’ensemble du secteur du CEP. Avant de devenir intelligents, les réseaux doivent devenir visibles. Et avant de devenir rapides, ils doivent devenir constamment efficaces. Chaque angle mort représente aujourd’hui une occasion manquée d’améliorer l’efficacité, et cette perte se traduit directement par des coûts inutiles.

Pendant des décennies, les réseaux de colis ont été principalement conçus autour d’une structure de trafic prédéfinie : de A à B sur des lignes fixes, des départs fixés des mois à l’avance et des ajustements effectués après coup.

Le réseau de colis fonctionne, jusqu’à ce qu’il ne fonctionne plus. Les pics arrivent par vagues, les partenaires fonctionnent selon des horaires différents et les informations accusent un retard de quelques heures cruciales sur le travail.

Lorsque ce retard s’accentue, les heures supplémentaires évitables, la manutention excessive et le « transport d’air » gonflent discrètement les coûts opérationnels.

De la planification statique à la connaissance partagée de la situation

Les réseaux de colis dynamiques ne se matérialiseront pas sous la forme d’une tour de contrôle étincelante qui règle tout comme par magie. Au lieu de cela, ils émergeront discrètement comme une image unique et partagée de ce qui se passe sur l’ensemble du réseau : transport, dépôts, partenaires, dernier

kilomètre : la plus petite modification efficace peut ainsi être apportée le plus tôt possible.

Par exemple, il pourrait s’agir de décaler un départ de dix minutes, de regrouper deux services légèrement chargés ou de positionner les commandes probables sur un site plus en aval. Cette orchestration ne peut se produire que lorsque tout le monde voit la même chose en même temps.

Le réseau reçoit d’abord des données, puis il partage les données pertinentes, et enfin il construit des algorithmes sur la base de ces données. Si le réseau sait où se trouvent les choses, il peut alors commencer à agir en conséquence.

Aujourd’hui, cette image partagée est partielle, car de nombreux systèmes restent isolés. Les données sont toujours transmises par lots et la visibilité arrive tardivement, de sorte que les plans s’adaptent moins rapidement que les opérations ne l’exigent.

Le résultat est familier : « transport d’air » évitable, regroupement, heures supplémentaires et ETA instables.

Tout cela ne découle pas d’une mauvaise intention, mais plutôt de systèmes isolés qui ne peuvent pas encore communiquer couramment entre eux.

Mais que se passerait-il s’ils n’étaient pas isolés ? Connectez tous les systèmes isolés et le tempérament du réseau change : il devient prévisible et efficace.

Ce qu’un CEP peut faire différemment au-delà du hub

Chaque fois que le réseau ne se voit pas clairement, il paie cette incertitude avec des tampons, de la main-d’œuvre et des kilomètres à vide.

Le projet pilote se déroulant sans heurts à l’intérieur du hub, les mêmes signaux en direct qui guident le flux interne peuvent façonner ce qui se passe entre les sites :

• Fluidifier la cadence du transport : utiliser des prévisions de volume à court terme pour avancer ou retarder les départs dans les fenêtres de service et éviter les regroupements. Regrouper les services peu chargés afin de réduire le « transport d’air ».
• Partager le même horaire avec les partenaires : exposer les ETA en direct et les flux d’exceptions afin que les sites en amont et en en aval planifient en fonction des mêmes événements et réduisent les surprises de transfert.
• Prépositionner là où la conception le permet : pour les flux prévisibles, positionner les commandes probables dans le bon dépôt plus tôt afin de supprimer le temps et la distance le jour de la livraison.
• Renforcer le réalisme du dernier kilomètre : combiner l’historique avec les données en direct pour réduire les dépôts hors séquence et maintenir les promesses de livraison en accord avec ce que le réseau peut réellement fournir.
• Boucler la boucle : réinjecter les résultats en aval dans la planification afin que les plans de porte de demain, le flux entrant et les charges de transport commencent plus près de l’optimum.

Il ne s’agit pas d’améliorations théoriques. Il s’agit plutôt de moyens directs pour un réseau de cesser de gaspiller des efforts et de commencer à convertir la visibilité en une efficacité de coût mesurable.

Visibilité des actifs : le fondement de la réactivité

Dans un réseau statique, l’attention se disperse. Les superviseurs chassent les surprises et les KPI locaux l’emportent sur les résultats du réseau.

Dans un réseau dynamique, l’attention se concentre. Les salles de contrôle fixent des garde-fous légers et les équipes locales agissent dans ce cadre. Les exceptions diminuent, car beaucoup ne deviennent jamais des exceptions. Le plan n’est pas rigide, il est réactif. Et les promesses se resserrent, car elles reflètent la capacité réelle plutôt que l’espoir.

Prenons l’exemple du dernier kilomètre. Les applications, les casiers et les boucles de rétroaction donnent désormais aux consommateurs finaux de véritables choix. Lorsqu’il est connecté à l’image partagée, cela conduit à des fenêtres de temps plus réalistes, à moins de dépôts hors séquence et à moins de messages contradictoires. Les promesses s’alignent sur ce que le réseau peut réellement faire, ce qui accroît la confiance.

S’il existe un levier unique et pratique pour 2026, c’est bien la visibilité des actifs sur l’ensemble du réseau.

Savoir où se trouvent les actifs et comment ils se déplacent fait la différence entre un plan et une supposition. Les technologies varieront, mais le principe est constant : instrumenter ce qui compte, le faire apparaître dans l’image partagée et laisser les outils de planification et les personnes changer moins, et plus tôt.

Si les angles morts peuvent être supprimés, le système n’aura pas besoin d’autant de marge de manœuvre. En réduisant la marge de manœuvre, les coûts peuvent être supprimés sans compromettre le service.

À RETENIR : Un réseau plus calme est le véritable prix à gagner

Une grande partie de ce dont les réseaux de colis dynamiques ont besoin est déjà développée : le routage des véhicules, la planification des équipes et l’optimisation de l’arrimage sont déjà très développés. Cependant, l’élément manquant a été la connexion entre tous ces éléments, ce qui signifie qu’un retard affiché dans un système peut alerter d’autres parties du système sur les effets d’entraînement possibles sur leurs actifs.

Les réseaux de colis dynamiques ne visent pas à permettre des livraisons plus rapides. Il s’agit plutôt d’un réseau qui dépense de l’énergie aux bons endroits afin de réduire les temps d’attente coûteux et les goulets d’étranglement au sein des processus.

Les réseaux de colis dynamiques sont un système vivant : intégré, adaptable et complet. Et progressivement, ils deviendront la norme.