Les consignes automatiques peuvent être la solution qui réduit les coûts de livraison, mais l’investissement initial est important et peut entraîner une situation où la livraison à domicile est moins chère que la livraison en casier – au moins pendant un certain temps.
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Les consignes automatiques sont probablement l’une des innovations les plus populaires et les plus discutées sur le dernier kilomètre au cours des dernières années. Les sociétés de CEP annoncent fréquemment des essais, les fournisseurs de casiers connaissent une croissance importante et les nouveaux formats de casiers font les gros titres.
Les consignes automatiques, ou guichets automatiques de colis (GAP), sont des batteries automatisées de compartiments de casiers, généralement situés sur la voie publique ou dans des locaux commerciaux, qui permettent aux coursiers et aux consommateurs finaux de déposer et de retirer des colis de manière asynchrone.
Selon le livre électronique « Consignes automatiques : réponses aux questions clés » publié par Doddle, un partenaire technologique de premier et de dernier kilomètre dans le commerce électronique mondial, l’argument en faveur de l’automatisation du dernier kilomètre est solide, mais la réalisation des avantages des consignes automatiques nécessite une prévoyance stratégique, un engagement et un investissement en capital importants.
C’est pourquoi les sociétés de CEP doivent accepter le risque d’avoir une exploitation où la livraison à domicile est moins chère que la livraison en casier, au moins au début.
La livraison du dernier kilomètre est la partie la plus coûteuse et la plus complexe d’un parcours de livraison, représentant environ 50 % du coût total d’une livraison de colis selon Accenture.
Les volumes de colis B2C ont considérablement augmenté au cours des dernières années et les livraisons à domicile contribuent de manière significative aux coûts du dernier kilomètre, car les chauffeurs-livreurs mettent beaucoup plus de temps à livrer des colis à des centaines d’adresses que s’ils devaient livrer en vrac à des emplacements hors domicile (OOH), tels que les consignes automatiques.
Pour réduire les coûts de livraison et améliorer les résultats, il est tout à fait logique que les coursiers ou les sociétés postales envisagent sérieusement les consignes automatiques dans leur réseau de livraison.
Les consignes automatiques sont automatisées et offrent sécurité, simplicité et commodité, ainsi qu’une expérience automatisée pour les consommateurs finaux. Elles présentent les mêmes avantages de consolidation que les autres options de livraison OOH, mais s’adressent aux consommateurs finaux qui souhaitent récupérer des colis aux heures où un point de collecte et de dépôt (PUDO) peut ne pas être ouvert.
L’un des avantages des casiers est qu’il s’agit d’objets physiques qui peuvent être entièrement détenus et marqués par les transporteurs.
Les casiers peuvent être installés dans divers endroits, ce qui permet aux transporteurs de mettre en valeur leurs marques dans les zones achalandées, combinant ainsi la publicité OOH et la livraison.
Selon l’emplacement, les casiers peuvent potentiellement offrir plus de flexibilité que les emplacements PUDO, notamment s’ils ont un accès 24 h/24 et 7 j/7 à l’espace public. La plupart des emplacements PUDO sont soumis aux heures d’ouverture des commerces.
Par rapport à la livraison à domicile, les casiers offrent un élément de flexibilité, car le destinataire a le choix du moment où il souhaite récupérer sa livraison.
Pour réduire les coûts de livraison et comprendre comment les consignes automatiques peuvent s’intégrer dans un réseau de livraison, il est important de connaître la distance en pantoufles du consommateur final de l’opérateur de CEP.
La « distance en pantoufles » est un terme utilisé dans l’industrie pour désigner la distance que les consommateurs finaux sont prêts à parcourir en pantoufles pour récupérer un colis.
Selon Christian Østergaard, Lead Visionary – Senior Group Strategist of IT Production/IoT/AI chez PostNord, les opérateurs de CEP doivent accorder la priorité à la connaissance des distances en pantoufles des consommateurs finaux et à la réduction des coûts de livraison afin de rendre le dernier kilomètre plus viable.
« S’éloigner d’un service de livraison qui dépose un colis par arrêt à un service qui dépose plusieurs colis – à un PUDO ou à des casiers, par exemple. Les livraisons à proximité du domicile comme celles-ci réduiront non seulement le coût par dépôt, mais offriront également une façon de travailler beaucoup plus durable, ainsi que la certitude que le colis peut être livré dès la première demande. »
Il a constaté le succès des casiers de première main dans son Danemark natal, où les consommateurs finaux sont satisfaits d’une distance en pantoufles pratique s’ils peuvent rendre les livraisons plus durables :
« Depuis leur lancement par DHL il y a 20 ans, les casiers décollent dans les pays nordiques et en Europe en général – les consommateurs finaux sont heureux de pouvoir récupérer des colis 24 h/24 et 7 j/7 au lieu d’attendre à la maison, et ils pensent également de manière plus durable. »
Le séquençage automatisé, où un système de tri s’interface avec un système de planification d’itinéraire pour libérer les colis dans l’ordre exact où ils seront livrés, en fonction des données d’itinéraire, peut réduire davantage les coûts de livraison, mais il n’a pas encore été largement mis en œuvre.
Dans l’industrie de la CEP aujourd’hui, la majorité du séquençage est effectuée manuellement. Dans la plupart des systèmes de distribution standard, les colis sont triés vers un itinéraire au hasard, sans tenir compte de l’heure de départ du dernier kilomètre ou de la séquence d’itinéraire.
Le chauffeur de la camionnette est ensuite chargé de gérer ce qui est essentiellement un deuxième processus de tri manuel pour adapter la séquence de livraison de l’itinéraire particulier. Cela se produit généralement sur le plancher du terminal. Premier colis entrant, dernier colis sortant lors de la livraison.
Le processus de séquençage et de chargement manuel prend généralement de 30 à 60 minutes par camionnette. Avec le séquençage automatisé, chaque camionnette est prête à partir en 15 minutes. Il s’agit d’une baisse potentielle de 75 % du « temps mort » où la camionnette est garée au terminal et ne livre pas de colis. En d’autres termes, une optimisation énorme qui aura un impact sur la concurrence sur le terrain.
Le séquençage automatisé peut, en combinaison avec les consignes automatiques, être la solution qui réduit considérablement les coûts de livraison.
Les casiers sont chers, et il n’est pas simple de mettre à l’échelle un réseau et de générer l’utilisation nécessaire pour que les consignes automatiques aient un sens économique. Mais les consommateurs finaux réagissent positivement à l’utilisation des consignes automatiques, qui offrent flexibilité, sécurité et commodité d’une manière que les livraisons à domicile ne sont pas toujours en mesure de faire.
Toutefois, les sociétés de CEP doivent avoir une stratégie complète en place pour soutenir leurs investissements dans le matériel de casier. Tout opérateur du dernier kilomètre qui examine les casiers devrait tenir compte de ce qu’il pourrait valoir la peine d’intégrer les clients finaux et de ce qu’il peut donc dépenser pour tenter d’accélérer cette adoption.
Les consignes automatiques valent-elles l’investissement pour de nombreux transporteurs et opérateurs postaux ? Probablement oui.
