Les avantages de la méthode de conception-construction pour la mise en œuvre du système de traitement des bagages (BHS) d'un aéroport

Qu’est-ce que la méthode de conception-construction ?

La méthode de conception-construction diffère sensiblement de son prédécesseur.

Traditionnellement, les accords contractuels entre les aéroports et leurs fournisseurs de systèmes de traitement des bagages ont adopté la méthode de conception-appel d’offres-construction.

L’approche de conception-appel d’offres-construction pour les projets BHS

Dans le cadre de cette approche, une conception spécifique est prescrite et les entrepreneurs sont invités à soumissionner pour réaliser la construction selon cette conception. Cela signifie que l’entrepreneur retenu est tenu de construire selon la conception spécifiée dans l’appel d’offres, qui n’est pas toujours nécessairement la mieux adaptée à l’aéroport.

Cette façon de procéder peut entraîner la construction de solutions BHS coûteuses et inefficaces, sans possibilité d’améliorer la conception du système ou de développer des idées alternatives pour obtenir le système le plus efficace, le plus compact et le plus optimisé – tous ces éléments étant essentiels pour réduire les coûts d’exploitation (OPEX) de l’aéroport.

De plus, l’aéroport accepte généralement l’offre la plus basse, ce qui ne laisse aucune place à l’incertitude ou à l’ajustement au fur et à mesure de l’avancement du projet. Dans ces circonstances, un contrat de conception-appel d’offres-construction pour un BHS nouveau ou amélioré peut entraîner des ordres de modification et des réclamations, qui peuvent entraîner des retards de projet et des dépassements de budget.

L’approche de conception-construction pour les projets BHS

Dans la forme de réalisation de projet de conception-construction, l’entrepreneur ou le fournisseur est responsable à la fois de la conception et de la construction du système. Cela signifie que l’entrepreneur n’est pas lié à la conception d’une autre entité, qui peut ou non être la plus adaptée à l’aéroport en question.

Le scénario de conception-construction vise à obtenir la meilleure solution pour les opérations et les exigences particulières du BHS de l’aéroport grâce à des conceptions sur mesure. Il confie la conception au concepteur-constructeur, qui élabore les modèles de coûts et les calendriers à utiliser lors des premières phases de planification et de conception afin de fournir des estimations raisonnables.

Les avantages de la méthode de conception-construction pour les aéroports

Cette méthode d’exécution des contrats présente de nombreux avantages pour les aéroports.

Grâce à la collaboration de toutes les parties, les aéroports peuvent proposer des conceptions de BHS personnalisées et plus adaptées – des systèmes qui s’intègrent mieux au bâtiment existant ou proposé de l’aéroport et qui peuvent se traduire par un encombrement réduit. En collaborant étroitement avec le fournisseur, l’aéroport n’a pas besoin de se contenter d’une solution unique, mais peut mieux utiliser toutes les caractéristiques spéciales de l’équipement spécifique du fournisseur pour répondre à ses exigences exactes. Cela conduit généralement à des systèmes plus petits, une meilleure utilisation de l’espace et, en fin de compte, un coût de cycle de vie du système plus faible.

Un concept clé de la conception-construction est la « grande salle », ou un espace de travail partagé où l’aéroport, les concepteurs et les entrepreneurs échangent des idées, prennent des décisions et résolvent rapidement les problèmes.

SFO : La conception-construction à l’œuvre

Lorsque l’aéroport international de San Francisco (SFO) s’est lancé dans son projet de modernisation, il a décidé d’employer une approche de conception-construction pour réaliser son projet.

L’aéroport avait des objectifs de durabilité ambitieux, mais a constaté que la planification de ces objectifs dès le début du processus de conception-construction a contribué à les atteindre. Cela a conduit à une dynamique intéressante qui s’est traduite par une plus grande efficacité. En fait, le projet dans lequel cette approche a été adoptée a été réalisé dans les délais, dans le respect du budget et sans aucune réclamation.

Comme le dit Tasso Mavroudis, chef de projet du SFO :

« Il est essentiel de maintenir les projets en mouvement tout en apportant des ajustements à la conception et/ou aux critères de conception afin de répondre à des conditions imprévues et/ou à des ajouts et des modifications nécessaires du propriétaire. La conception-construction progressive facilite cela et permet au concepteur-constructeur et au propriétaire de « s’associer pour trouver la meilleure solution » dans le respect de coûts raisonnables et de contraintes de calendrier suffisamment souples pour respecter le budget et le calendrier du projet. »

Dans le cadre de la méthode de conception-construction, la conception a été avancée et mise en œuvre en collaboration constante avec l’équipe de construction et le SFO. Cela a permis de mettre en œuvre des éléments du projet par étapes, tandis que le processus de conception se poursuivait pour le reste des travaux. Ensemble, le concepteur-constructeur et le SFO ont progressé vers une conception finale, avec des coûts réels plutôt que des estimations peu fiables convenues dès le départ.

Conclusion

Une conception-construction permet à un aéroport de choisir une équipe de conception-construction en fonction des qualifications plutôt que du prix. En raison de la collaboration très précoce qui est inhérente à l’approche, il y a une plus grande visibilité et une plus grande précision concernant la conception, les calendriers et les coûts du système. La méthode renforce la confiance et la collaboration entre l’aéroport, le concepteur et les équipes de construction et facilite la conception BHS la plus efficace, la plus personnalisée et la plus compacte pour répondre aux besoins spécifiques de l’aéroport.