Dans cet article, nous examinons les défis du modèle d’interlining dans le cadre actuel, et pourquoi le modèle d’alliance est désormais problématique pour les aéroports, les compagnies aériennes et les passagers. Nous examinons ensuite l’une des structures alternatives visant à relever ces défis : le modèle d’interlining virtuel.
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Par Yavuz Karadag
Un passager a trouvé un vol bon marché ainsi qu’un vol de correspondance qui fonctionne. Mais les deux vols sont assurés par des groupes de transporteurs aériens complètement différents, sans accord d’alliance entre eux. Que se passe-t-il s’ils ne prennent pas leur vol de correspondance ? Qu’advient-il de leur bagage, ont-ils le temps de le récupérer et de le réenregistrer ? Qui aide les passagers dans ces processus de transfert ?
Le cadre de l’interlining – la relation entre les compagnies aériennes dans laquelle une compagnie aérienne vend des services à un client qui sont fournis par une autre compagnie aérienne – est une pierre angulaire de l’industrie du transport aérien depuis des décennies.
En concluant des accords ou des alliances internationaux, les compagnies aériennes peuvent acheminer leurs passagers vers d’autres transporteurs, élargissant ainsi leurs réseaux et accédant à des opportunités commerciales pour des itinéraires qu’elles n’auraient pas autrement.
Pour le passager, cela signifie des correspondances fluides entre les compagnies aériennes, et en cas de perturbation opérationnelle, il est transporté vers sa destination définitive.
La disponibilité de vols moins chers et d’un plus grand nombre de destinations non urbaines importantes a toutefois commencé à perturber le modèle d’interlining. Avec des possibilités de voyage plus nombreuses et plus vastes, les passagers voyagent de plus en plus de point à point, organisant souvent leurs propres voyages par le biais de méta-moteurs de recherche. En fait, jusqu’à 50 % de tous les vols sont exploités de manière indépendante. Cela signifie qu’un nombre important de voyages de passagers se situent en dehors d’une alliance d’interlining et ne sont pas pris en charge par celle-ci.
Lorsqu’il n’y a pas de coopération entre deux compagnies aériennes indépendantes, le passager est obligé de faire une auto-correspondance, ce qui est risqué, car cela signifie qu’il devrait :
Essentiellement, l’auto-transfert prend du temps et des efforts et peut laisser les passagers bloqués s’ils manquent des vols de correspondance et doivent réserver de nouveaux billets, pour lesquels ils peuvent ou non être remboursés.
L’impact de la pandémie mondiale a mis ces problèmes encore plus en évidence, avec moins de vols directs et des passagers obligés d’acheter des billets séparés auprès de transporteurs distincts pour se rendre à leur destination.
Mais même avant la pandémie, il était clair que le moment était venu de repenser le modèle d’interlining. Les agences de voyages en ligne remarquaient le problème, et les petites compagnies aériennes ont commencé à proposer leurs propres solutions.
La compagnie aérienne à bas prix easyJet, par exemple, n’appartient pas aux alliances de compagnies aériennes et ne participe pas aux accords de partage de code et d’interlining. Avec son modèle « Worldwide by easyJet », elle espère connecter ses passagers avec plus d’une douzaine de vols de compagnies aériennes partenaires et vice versa, par le biais de hubs d’interconnexion. Le modèle permet à easyJet d’ouvrir le monde à ses passagers, tout en éliminant une partie du risque lié au processus d’auto-correspondance indépendant.
Cependant, bien que le service aide effectivement les passagers d’easyJet à se connecter à d’autres vols indépendants, il existe d’autres modèles d’interlining qui offrent des éléments essentiels pour améliorer encore l’expérience client, tels que l’enregistrement des bagages.
L’interlining virtuel dans l’industrie du transport aérien fait référence à une méthode de réservation qui permet aux passagers de combiner des vols de différentes compagnies aériennes qui n’ont pas de partenariats formels ou d’accords d’interlining. Contrairement à l’interlining traditionnel, où les compagnies aériennes travaillent ensemble pour offrir une expérience de voyage fluide avec des horaires coordonnés, la manutention des bagages et les processus d’enregistrement, l’interlining virtuel est facilité par des plateformes tierces ou des agences de voyages.
La bonne nouvelle est que les solutions d’interlining virtuel, telles que la plateforme d’interlining fournie par la startup berlinoise Airsiders, peuvent résoudre bon nombre des lacunes du modèle d’interlining.
La solution idéale d’interlining virtuel fonctionnerait comme ceci :
Un logiciel cartographierait les aéroports du monde et les vols de correspondance dans les aéroports. À l’aide de ces données, des algorithmes calculeraient les cotes minimum de correspondance pour le passager. Le logiciel analyserait également les itinéraires, personnaliserait les itinéraires et effectuerait des ajustements et une déflexion si nécessaire. Les données seraient intégrées dans les flux de réservation d’une compagnie aérienne et d’agences en ligne et donneraient aux passagers de la transparence sur leurs itinéraires tout au long du processus.
Après avoir identifié les itinéraires et les compagnies aériennes qui ont le plus grand potentiel de connexion, le logiciel rendrait la réservation accessible au public. Le meilleur système d’interlining virtuel permettrait aux passagers de réserver différents vols – de transporteurs à bas prix à un transporteur à service complet, par exemple – en l’absence d’un accord d’interlining.
Les clients seraient également en mesure de sélectionner d’autres exigences qui ont un impact sur leur voyage, telles que la nécessité de réenregistrer les bagages, d’obtenir des visas et des cartes d’embarquement. Et si les passagers manquent des vols de correspondance, le système de réservation réserverait automatiquement un nouveau vol et suivrait les bagages pour les rediriger vers le nouveau vol.
Il est important de noter que la plateforme idéale prendrait également en charge les bagages déviés entre deux transporteurs. Elle fournirait les données nécessaires à la coordination des processus, ainsi que la déflexion et le réétiquetage, s’il y a une perturbation.
Il existe de nombreux avantages potentiels du modèle idéal d’interlining virtuel – pour les aéroports, les compagnies aériennes et les passagers. Pour les aéroports, le modèle d’interlining virtuel générerait de nouvelles sources de revenus. L’expansion des connexions et des itinéraires apporterait plus de créneaux horaires et de redevances d’atterrissage. L’augmentation du nombre de choix d’itinéraires amènerait plus de passagers à l’aéroport pour stimuler les dépenses de détail – dans les magasins, les salons et les restaurants. Moins de perturbations de connexion signifieraient également des temps de séjour plus élevés côté piste. Les aéroports pourraient facturer par passager et par bagage transféré pour réaliser des revenus supplémentaires.
Le modèle serait un modèle à faibles ressources en ce sens qu’il s’appuierait beaucoup sur le personnel existant (personnel de manutention des bagages, personnel de manutention au sol et équipes aéroportuaires). Les réductions des goulots d’étranglement dans le système auraient un impact positif sur les OPEX de l’aéroport.
Et pour le passager, toute l’incertitude de voyager avec des transporteurs distincts serait supprimée et prise en charge numériquement. En fait, le modèle virtuel idéal reproduirait avec succès le confort et l’assurance du modèle d’interlining.
Airsiders est une plateforme d’interlining virtuel qui agit comme un tiers entre les systèmes des compagnies aériennes et des aéroports. Les produits d’Airsiders améliorent l’ensemble du parcours d’interlining d’un passager tout en fournissant des solutions B2B aux intervenants de l’industrie. Les produits :
Avec la disponibilité de vols moins chers et beaucoup moins de choix de vols directs en raison de la pandémie, de plus en plus de passagers voyagent de point à point. Mais cela signifie devoir faire une auto-correspondance et c’est risqué. Les compagnies aériennes à bas prix ont cherché à résoudre le problème de l’interlining en créant leurs propres programmes de partenariat qui comportent leurs propres limites. En exploitant la puissance des données, cependant, les outils d’interlining virtuel pourraient résoudre le problème complexe de la connexion des passagers entre des transporteurs indépendants. Cela améliorerait non seulement l’expérience client, mais ouvrirait également la porte à d’autres sources de revenus pour les aéroports.
