Comment les aéroports équipés d'un ICS réduisent-ils leur taux de bagages entrants mal acheminés ?

Exactement la moitié de tous les bagages mal acheminés sont des bagages entrants, ce qui incite davantage les aéroports d’arrivée à automatiser leurs systèmes de traitement des bagages (BHS) afin de réduire le nombre d’erreurs de manutention et d’améliorer l’expérience des passagers.
L’idée de ne pas retrouver leurs bagages sur le carrousel de récupération est l’étape du voyage qui cause le plus de stress aux passagers.
Heureusement, l’automatisation utilisée par les aéroports équipés d’un système BHS moderne, un système de transport indépendant (ICS), peut réduire le taux de bagages entrants mal acheminés qu’il traite à 0,001 %.

L’ICS permet aux aéroports de réduire le nombre de bagages mal acheminés

Les aéroports équipés d’ICS utilisent leur automatisation pour s’assurer que les bagages passent autant de temps que possible dans leurs systèmes.
En réintroduisant les bagages entrants dans l’ICS dès leur arrivée à l’aéroport, le système peut fermer la porte à un potentiel « triangle des Bermudes » à quelques secondes du carrousel d’arrivée.
Jusqu’à récemment, tous les bagages entrants étaient triés manuellement par les opérateurs de manutention au sol (c’est toujours le cas dans 90 % des aéroports), ce qui continue d’être la cause d’une proportion importante de bagages entrants mal acheminés.
Quelque 46 % de tous les bagages mal acheminés sont des bagages entrants qui n’ont jamais pris le vol de transfert, et 4 % supplémentaires sont des bagages entrants qui n’ont pas réussi à atteindre le carrousel de récupération.

Éliminer les erreurs humaines du tri des bagages entrants

Une fois que les bagages entrants sont déchargés de l’avion, ils sont transportés jusqu’au point d’entrée du convoyeur désigné, où ils sont triés manuellement.

En raison d’erreurs humaines, les bagages d’arrivée destinés au carrousel de récupération peuvent se retrouver en tant que bagages de transfert, et vice versa.
Si l’ICS est utilisé, les bagages sont saisis dans le système de traitement des bagages où ils sont automatiquement scannés et appariés avec le chariot. Cela signifie qu’ils atteindront le carrousel de récupération ou la zone de préparation pour le vol de transfert avec un taux de réussite de 99,999 %.
Sur l’ICS, les bagages sont traçables à 100 % tant qu’ils se trouvent dans le système, alors que les bagages sur les convoyeurs conventionnels sont moins traçables. S’il tombe d’un convoyeur ou d’un chariot, son seul moyen d’identification est son étiquette, une autre erreur humaine potentielle.

La saisie des bagages entrants dans un ICS offre de nombreux avantages

Il est généralement admis dans l’industrie qu’environ 40 % des bagages perdus signalés se trouvent à proximité de l’aéroport lorsque les passagers signalent la perte, mais dans la plupart des cas, ils ne seront pas retrouvés avant que les passagers ne quittent l’aéroport.
Si les sacs avaient été scannés à leur arrivée à l’aéroport d’arrivée, le suivi et la traçabilité permettraient de les découvrir en quelques minutes.
Si les bagages avaient été triés manuellement, ils resteraient probablement perdus pendant des heures, non découverts jusqu’à ce qu’une intervention manuelle vérifie leur étiquette.

Pas de problèmes de capacité lorsque l’ICS est utilisé pour trier les bagages entrants

Parmi les aéroports qui utilisent déjà leur ICS pour trier les bagages entrants, citons San Francisco, Oslo et Calgary.
Tous les trois utilisent un système CrisBag ICS. Une fois que les bagages sont chargés sur CrisBag, ils sont mis sur la voie du carrousel d’arrivée ou de la zone de préparation des transferts appropriée.

Chaque sac entrant reste dans le même chariot suivi et tracé individuellement tout au long du processus BHS, de sorte qu’il a une traçabilité à 100 %, ce qui garantit la conformité à la résolution 753 de l’IATA.
Et jusqu’à présent, les aéroports ne signalent aucun problème de capacité. La demande sur le BHS à l’aéroport de départ a tendance à culminer le matin, tandis que les aéroports d’arrivée ont tendance à être les plus fréquentés l’après-midi, il n’est donc pas nécessaire d’augmenter la capacité.
Au contraire, la saisie des bagages entrants dans l’ICS signifiera que le système est utilisé encore plus efficacement.

À RETENIR

Un aéroport qui investit dans un ICS peut remplacer tous les processus de manutention manuelle dans son BHS par l’automatisation, éliminant ainsi la cause de la grande majorité des sacs mal acheminés : l’erreur humaine. Cela est particulièrement vrai pour les bagages entrants, qui, au lieu d’être triés manuellement à leur arrivée, peuvent être introduits directement dans l’ICS pour un transfert automatisé ou une manutention de récupération.