Êtes-vous curieux de savoir comment les systèmes de manutention des bagages et les tapis roulants à bagages des aéroports ont évolué et si les aéroports utilisent aujourd'hui les mêmes systèmes ? Alors, poursuivez votre lecture !
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Par BEUMER Group
C’est difficile à imaginer, mais au début du transport aérien, les passagers déposaient et recevaient eux-mêmes leurs bagages sur la piste.
Avec l’essor de l’aviation et le nombre croissant de personnes utilisant l’avion comme moyen de transport, les avions sont devenus plus grands et les aéroports plus complexes.
L’ancien système de dépôt et de collecte des bagages ne pouvait plus être autorisé et un nouveau système de manutention des bagages a dû être inventé.
C’est ainsi qu’un principe de fonctionnement s’est développé et définit encore aujourd’hui le fonctionnement des systèmes de manutention des bagages.
Les passagers remettaient leurs bagages à un comptoir d’enregistrement, un tapis roulant transportait ensuite les bagages vers un endroit où le personnel de l’aéroport, spécialisé dans le chargement et le déchargement rapides, les chargeait sur des chariots, également appelés chariots à bagages.
À l’arrivée de l’avion, les bagages étaient déchargés de l’avion et transportés vers des chariots. Ceux-ci étaient conduits à un point de collecte souvent situé à côté du terminal. Les bagages étaient placés sur un tapis roulant – ou directement sur un carrousel – et transportés à l’intérieur du bâtiment. Là, les bagages étaient livrés à un carrousel, où ils pouvaient être récupérés par les passagers.
Les systèmes de manutention des bagages historiques utilisaient la technologie adoptée dans les systèmes miniers à ciel ouvert et consistaient en de simples tapis roulants droits.
Au fil du temps, cependant, les installations sont devenues plus complexes et de nouvelles installations – telles que des tapis roulants ronds, des voies de tri, des installations de tri et des installations de stationnement (plus tard connues sous le nom de stockages de bagages) – ont été introduites pour faire face au volume toujours croissant de bagages.
En 1971, le premier système automatisé de manutention des bagages a été inventé par BNP Associates et c’est cette technologie qui est utilisée dans tous les grands aéroports du monde aujourd’hui.
En automatisant le système, un système de contrôle central utilisant un logiciel de manutention des bagages spécialement développé exploite l’ensemble du système de manutention des bagages. Aujourd’hui, cela inclut un logiciel mobile de manutention des bagages qui permet aux gestionnaires du système de vérifier et de corriger les problèmes depuis leur téléphone portable.
Les systèmes modernes de manutention des bagages peuvent généralement être classés en trois systèmes :
Le système de manutention des bagages à convoyeur se compose d’un vaste réseau de centaines de tapis roulants différents avec des jonctions reliant chacun d’eux. Grâce à ce réseau de tapis roulants d’aéroport et de jonctions, votre sac peut être envoyé automatiquement vers presque n’importe quelle destination. Des ordinateurs contrôlent les jonctions du convoyeur pour s’assurer que les bagages arrivent exactement là où ils doivent aller. Lorsque le sac arrive à une jonction, une machine appelée poussoir le laisse passer ou le pousse sur un autre convoyeur.
Dans les systèmes de manutention des bagages à conteneurs spéciaux, chaque sac est chargé dans son propre transporteur individuel au début de son voyage et est « marié » au transporteur pendant tout son voyage à travers le système de transport et de tri. Le conteneur se dirige vers sa destination au moyen d’une voie ferrée semblable à une montagne russe. Le sac est identifié par une étiquette d’identification par radiofréquence (RFID) unique fixée au conteneur, qui est plus facile à lire qu’un système dans lequel l’article de bagage peut dissimuler l’étiquette de bagage avec les informations de destination.
Ces systèmes sont également connus sous le nom de systèmes de transport individuel (ICS) et sont utilisés dans les aéroports régionaux et les grands centres aéroportuaires du monde entier.
Le grand avantage des systèmes de manutention des bagages ICS est que des vitesses plus élevées sont possibles qu’avec les systèmes de convoyeur, ce qui en fait une excellente solution pour le tri à capacité moyenne et élevée. Ils assurent un transport sûr sans blocage des bagages, sans « perte de suivi » et les bagages peuvent être soumis au contrôle des bagages pendant qu’ils sont dans le conteneur. Les systèmes de manutention des bagages ICS conviennent également aux aéroports avec un ou plusieurs terminaux, ainsi qu’aux connexions inter-terminaux.
Après le 11 septembre 2001, la plupart des aéroports du monde ont commencé à intégrer le contrôle des bagages directement dans leurs systèmes de manutention des bagages.
Aux États-Unis, la Transportation Security Administration appelle ces systèmes le Checked Baggage Inspection System (CBIS), où les bagages de soute sont directement introduits dans les machines Explosive Detection System (EDS). Le CBIS peut trier les bagages en fonction de l’état de sécurité de chaque sac attribué par une machine EDS ou par un opérateur de contrôle des bagages.
Malgré ses humbles débuts, le système de manutention des bagages a évolué au fil du temps pour devenir des systèmes très sophistiqués et entièrement automatisés. Ils peuvent maintenant impliquer des réseaux de plusieurs kilomètres de long contrôlés par des algorithmes intelligents et des logiciels spécialement conçus pour déplacer de grands volumes de bagages vers leurs destinations appropriées.
