Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Par Moritz Bender
Le système de transport individuel (SCI) moderne est un type de système de manutention des bagages qui s’est avéré jouer un rôle important pour répondre aux exigences accrues en matière de sécurité et d’efficacité sur le marché aéroportuaire.
Examinons pourquoi le SCI est une technologie importante pour les opérations de manutention des bagages pour tout aéroport, ce qu’est exactement le SCI et en quoi il diffère des systèmes classiques de manutention des bagages aéroportuaires.
Il existe des différences fondamentales entre les systèmes utilisant la technologie SCI pour les opérations de manutention des bagages et les systèmes classiques de manutention des bagages. Dans un système classique, un sac se déplace directement sur le tapis roulant dans un sens, de l’enregistrement à la préparation finale. Il est parfois combiné à une technologie de tri pour le tri final. Il n’y a pas de lignes de retour vers la zone d’enregistrement et, par conséquent, les possibilités de redondance et de recirculation sont limitées.
Dans un système SCI, un sac est chargé dans un transporteur et se déplace à l’intérieur du transporteur de l’enregistrement à la destination définitive, où il est séparé. Le sac est déchargé vers la zone de préparation, une goulotte ou un carrousel, et le transporteur vide retourne à la zone de chargement à ou près de l’enregistrement. Sur le chemin du retour, il peut acheminer les bagages entrants vers la zone de récupération des arrivées ou transférer les bagages des positions de déchargement vers la zone de tri. Les lignes peuvent également être utilisées pour les recirculations ou les déviations (redondances).
La technologie SCI pour les opérations de manutention des bagages peut assurer un transport des sacs beaucoup plus rapide que les systèmes à bande classiques. C’est, par exemple, la meilleure technologie pour gérer les temps de correspondance rapides entre les terminaux. En raison du transporteur unifié qui facilite grandement la manutention, le nombre de blocages du système est considérablement inférieur à celui des systèmes classiques. Il en résulte moins de techniciens nécessaires pour dégager les blocages de sacs et, par conséquent, des coûts d’exploitation et de maintenance moins élevés. De plus, les technologies SCI peuvent permettre des économies d’énergie allant jusqu’à 60 % par rapport à la technologie à bande classique.
La technologie SCI est importante pour les aéroports, car elle peut traiter différents bagages et différentes tailles dans un transporteur uniforme, ce qui élimine la nécessité de dégager les blocages de sacs causés par les sangles de bagages ou les formes de bagages défavorables. De plus, elle contribue à satisfaire la demande croissante de suivi et de traçabilité à 100 % et de contrôle de sécurité à 100 % requis par la TSA, la norme 3 de la CEAC et d’autres réglementations.
Un autre avantage important du SCI est simplement sa conception très modulaire, qui offre la meilleure flexibilité pour adapter le système aux nouvelles exigences. Chaque aéroport est continuellement confronté à de nouvelles exigences. Les compagnies aériennes qui modifient leurs opérations (par exemple, en imposant des restrictions pour les bagages à main, le type d’aéronef, etc.) ont besoin de flexibilité dans l’infrastructure de l’aéroport. Et les changements dans les réglementations (IATA 753, CEAC2 à CEAC3) entraînent des modifications au BHS. C’est pourquoi la conception modulaire est si importante pour les aéroports. (Dernièrement, la COVID-19 est un autre moteur de changements.)
Afin de répondre aux exigences de sécurité rigoureuses d’aujourd’hui, les aéroports doivent être en mesure de fournir un suivi et une traçabilité à 100 % dans leurs systèmes de manutention des bagages.
La technologie SCI y parvient avec succès grâce à son principe simple d’un sac par transporteur individuel. Cela signifie que chaque sac est placé dans son propre transporteur individuel, et que le sac et le transporteur ne sont pas séparés tant que le sac n’a pas atteint sa destination définitive. Le sac reste dans le transporteur pendant qu’il passe dans la machine de contrôle. En « mariant » l’ID de l’étiquette avec l’ID de son transporteur, le sac et le transporteur peuvent être suivis tout au long du processus, ce qui permet de vérifier un sac aux points critiques et de le réacheminer en cas de changement de statut pendant son voyage.
La technologie SCI moderne permet donc aux aéroports d’offrir un processus de suivi et de traçabilité à 100 %. De plus, le SCI contribue à aider les compagnies aériennes à offrir le suivi de bagages comme service supplémentaire à leurs passagers.
Pour répondre à des critères de sécurité stricts, il est essentiel que les aéroports ne créent pas de goulots d’étranglement dans leurs processus de contrôle de sécurité des bagages en raison d’un manque de personnel ou de ressources. Il est également essentiel que le système soit conçu pour équilibrer les charges entre les itinéraires redondants afin d’assurer une utilisation optimale des systèmes de détection d’explosifs (EDS) disponibles. Un système SCI moderne contribue à remédier à ces problèmes grâce à son algorithme de routage.
La caractéristique déterminante d’un système de manutention des bagages SCI est son utilisation de transporteurs uniformes, tels que des chariots ou des bacs (également appelés plateaux). Il est basé sur l’idée que le chargement d’un seul sac dans un transporteur individuel empêchera les roues, les sangles ou les sacs de forme irrégulière de s’accrocher à un système de convoyeur et de créer des blocages. Un sac est chargé dans le transporteur au début de son voyage à travers le hall des bagages et n’est séparé qu’à la toute fin, juste avant de charger le conteneur de transport ULD ou le chariot à bagages. Le SCI peut fonctionner à des vitesses élevées et est donc la meilleure technologie sur de longues distances.
Comme mentionné précédemment, la technologie SCI est de conception modulaire, avec des transporteurs circulant autour d’une boucle de voie ferrée. Certains systèmes SCI modernes peuvent fonctionner en sens inverse, offrant des options de routage auto-correctrices. BEUMER Group propose deux types de systèmes SCI : le système à bacs BEUMER CrisBag® et le système à chariots BEUMER autover®.
Alors, quand chaque technologie devrait-elle être utilisée? Eh bien, cela dépend de l’endroit où le système est mis en œuvre.
Un système de bacs, par exemple, convient aux aéroports avec un ou plusieurs terminaux. Son application idéale est pour le tri à capacité moyenne et élevée qui nécessite un transport à vitesse moyenne avec un nombre limité de décharges.
Un système de chariots convient aux petits et moyens terminaux et systèmes, ainsi qu’aux connexions inter-terminaux. Son application idéale, en comparaison, est pour le transport à haute vitesse et à faible capacité avec une complexité de tri élevée. Il peut faire face à de nombreuses décharges sur de longues distances.
Les technologies SCI offrent de nombreuses caractéristiques intéressantes qui peuvent profiter aux systèmes de manutention des bagages de tous les aéroports, compagnies aériennes et autorités aéroportuaires. Elles ajoutent diverses améliorations à la manutention opérationnelle des bagages – telles qu’une traçabilité et une évolutivité uniques – tout en étant des solutions rentables et éconergétiques qui peuvent influencer positivement la performance des bagages d’un aéroport.
