Des millions de bagages transiteront par un aéroport chaque jour. Étant donné que l’aéroport doit traiter les bagages dans le cadre de son service, comment gère-t-il ensuite cette opération de gestion des bagages de manière efficace et rentable ? Voici 5 façons dont un aéroport peut améliorer son système de manutention des bagages.
Avertissement: Ce texte a été initialement rédigé en anglais et traduit à l’aide d’une IA.
Par Moritz Bender
Un système de manutention des bagages est un élément essentiel de la logistique d’un aéroport. Un système de manutention des bagages optimisé et rationalisé améliorera la satisfaction des passagers et augmentera l’efficacité opérationnelle.
De nombreuses technologies et conceptions de systèmes sous-tendent un système de manutention des bagages efficace qui peut réellement contribuer à améliorer la manutention des bagages ainsi que l’excellence opérationnelle et l’efficacité de l’aéroport dans la gestion de ses volumes de bagages.
Un élément essentiel du système de manutention des bagages est son contrôle de sécurité des bagages qui le traversent.
Il y a eu une augmentation des normes de contrôle de sécurité et les réglementations de sécurité aérienne exigent que les aéroports mettent à niveau leurs systèmes pour répondre à ces normes. Bien sûr, les réglementations de sécurité aérienne peuvent être une obligation coûteuse à laquelle les aéroports doivent se conformer. Toutefois, elles peuvent également représenter une occasion unique pour les aéroports d’optimiser leur système de manutention des bagages (BHS) et leur infrastructure de contrôle si la conception est adéquate.
Il existe un certain nombre de façons dont les avantages de ces réglementations peuvent l’emporter sur les coûts.
Les aéroports respectent des niveaux de sécurité élevés lorsqu’ils se conforment aux réglementations. La nouvelle technologie de contrôle est plus avancée et capable de contrôler les bagages plus rapidement et plus efficacement. Ses taux de manutention sont supérieurs à ceux des appareils à rayons X traditionnels, par exemple.
Si le système de manutention des bagages est bien conçu, moins d’unités de contrôle sont nécessaires, ce qui implique moins d’opérations manuelles.
Afin d’optimiser le système de contrôle de sécurité mis à jour, il doit être conçu pour fonctionner avec la plus grande efficacité tout en étant rentable. Il doit être en mesure d’équilibrer les charges entre les itinéraires redondants et de minimiser les retards de bagages. Dans l’ensemble, sa mise en œuvre devrait entraîner une réduction des dépenses d’investissement et des dépenses d’exploitation.
Un système bien pensé permettra une conception simple du système de manutention des bagages. Le terminal 1 de l’aéroport de San Francisco, par exemple, a regroupé cinq systèmes de manutention des bagages indépendants et 15 machines de contrôle des bagages en une seule solution centralisée assurant l’entretien de plusieurs compagnies aériennes.
En savoir plus : « Comment moderniser les systèmes de contrôle des bagages de soute ».
Les aéroports sont souvent obligés de faire face à un manque d’espace dans leurs zones de préparation des bagages. On peut s’inspirer de la pratique d’entreposage de la création de lots, qui peut permettre d’économiser cet espace précieux, tout en donnant aux opérateurs plus de contrôle sur le flux de bagages. La création de lots dans les aéroports ne nécessite pas une transformation complète de l’ensemble du hall des bagages et peut être mise en œuvre par phases.
Le principe de la création de lots vient des pratiques d’entreposage, où les marchandises sont stockées et récupérées par lots. Cette pratique permet d’économiser de l’espace et des ressources.
La création de lots est facilement applicable au processus de bagages grâce aux systèmes de stockage anticipé des bagages (EBS). Les systèmes EBS peuvent être transformés en stockage polyvalent pour répondre aux besoins opérationnels spécifiques de l’aéroport afin d’accroître l’efficacité du processus de préparation.
Les lots de bagages sont automatiquement pré-triés dans le stockage EBS en fonction de facteurs prédéterminés (type de bagage, créneaux de départ, etc.). Les opérateurs tirent ensuite les lots lorsque le système de contrôle les avertit qu’un lot est prêt à être chargé.
Les avantages de la création de lots sont les suivants :
Les aéroports dotés de systèmes EBS en place peuvent assez facilement mettre en œuvre la création de lots. Cela dépend vraiment des opérations de l’aéroport, de sa préparation existante et de la façon de la reconfigurer. Il pourrait être aussi simple d’ajouter d’autres voies de convoyeur et d’ajouter d’autres rayonnages, de remplacer les carrousels par des voies de convoyeur ou de modifier certains logiciels.
Le fait que de nombreux vols partent aux mêmes heures de pointe exerce une pression sur les espaces confinés des zones de préparation des bagages. Cela signifie que les aéroports doivent trouver comment rendre leurs systèmes de stockage des bagages plus efficaces.
De nombreux aéroports disposent d’un atout facilement disponible dans leurs systèmes de stockage anticipé des bagages (EBS). En combinaison avec la création de lots, les aéroports peuvent transformer ces systèmes en systèmes de stockage polyvalents. Ces systèmes stimuleront considérablement les processus de manutention des bagages et amélioreront l’utilisation de l’espace précieux des bâtiments de l’aéroport.
La création de lots signifie qu’un opérateur tire des lots de sacs lorsqu’il est averti qu’un lot est prêt à être chargé.
Cela signifie plusieurs choses : l’opérateur manipule tous les sacs pour un départ en même temps ; les sacs ne sont pas « poussés » au hasard dans le système ; et une goulotte n’a pas besoin d’être ouverte pour desservir chaque destination pendant deux heures.
Plutôt que de stocker les bagages dans des voies de stockage ou des boucles dynamiques, le système le plus efficace s’avère être les systèmes de rayonnage. Ils consomment moins d’espace physique et fonctionnent bien avec les systèmes de bout en bout basés sur des bacs utilisant des transporteurs individuels.
L’aéroport de Bergen en Norvège a introduit un stockage basé sur des rayonnages, en utilisant le système CrisStore® de BEUMER Group. Il comprend un rayonnage configuré pour la capacité de l’aéroport, un système de traction flexible et un chargement rapide. Les sacs individuels ou les lots peuvent être suivis et récupérés pour des vols spécifiques et les sacs peuvent être enregistrés une journée complète avant un vol.
Le système de stockage de Bergen peut être étendu pour faire face à l’augmentation des capacités en raison de sa conception modulaire et s’intègre facilement à ses systèmes actuels.
Voir plus de détails sur le CrisStore® de BEUMER Group pour le stockage anticipé des bagages.
Les aéroports qui transforment leurs systèmes de stockage standard en systèmes de stockage polyvalents peuvent optimiser leur surface au sol dans le hall des bagages et empêcher la circulation inutile des sacs.
Ils peuvent même utiliser l’espace de stockage à d’autres fins, comme la vente au détail de marchandises et les sacs Reclaim on Demand.
Bien que l’industrie ait fait de grands progrès dans la réduction des taux de sacs mal gérés, il y a place à l’amélioration des processus internes de manutention des bagages pour réduire les chiffres.
Les étiquettes de sac illisibles peuvent souvent être à l’origine des retards de bagages. En utilisant la technologie de codage vidéo, cependant, les aéroports sont en mesure d’améliorer leur processus d’encodage, réduisant ainsi les goulots d’étranglement et les processus manuels plus lents.
Les aéroports peuvent mettre en œuvre la technologie de codage vidéo simplement et rapidement.
Les étiquettes de sac illisibles représentent environ 2 à 3 % du total des étiquettes. Les systèmes de manutention des bagages conventionnels traitent ces illisibles en les redirigeant vers des opérateurs manuels, qui doivent saisir les informations nécessaires manquantes. Les sacs doivent ensuite être réintroduits dans le système de manutention des bagages, ce qui a un impact sur la capacité, le flux de travail et les ressources.
Minimiser ces étiquettes de sac illisibles est une bonne affaire. La technologie de codage vidéo peut faire beaucoup pour un système de manutention des bagages pour atteindre cet objectif.
La technologie de codage vidéo est un logiciel d’encodage à distance qui permet d’encoder les informations sur la source du sac pendant que le sac reste en mouvement dans le système de manutention des bagages principal. Il repose sur des caméras installées dans le système de manutention des bagages et envoie des images à un opérateur qui peut encoder les informations manquantes d’une étiquette de sac illisible depuis n’importe quel endroit.
L’encodage des étiquettes de sac avec le codage vidéo peut être très avantageux pour la performance de l’opération de manutention des bagages d’un aéroport.
Cela peut signifier que les sacs n’ont plus besoin d’être redirigés vers un opérateur manuel, ce qui minimise à la fois le travail physique des opérateurs et les goulots d’étranglement pendant les périodes de pointe.
La technologie permet également de gagner du temps de traitement des étiquettes non lues, ce qui est particulièrement précieux pour les bagages de transfert. En plus de cela, elle est rentable, ce qui permet d’économiser les coûts de court-circuit en réduisant le taux d’étiquettes non lues et en améliorant la satisfaction des passagers.
L’analyse des données est devenue un élément essentiel de la plupart des opérations commerciales et les systèmes de manutention des bagages ne sont pas différents. Une approche axée sur les données pour les systèmes de manutention des bagages offre un potentiel énorme d’économies de dépenses opérationnelles (OPEX) en offrant une plus grande visibilité sur les opérations.
Si elles sont analysées pour révéler les tendances et mieux comprendre le processus de manutention des bagages dans un aéroport, ces données peuvent permettre de réaliser des économies, en particulier lorsqu’elles sont utilisées en conjonction avec un logiciel de manutention des bagages moderne.
Les capteurs et les appareils de l’équipement du système de manutention des bagages peuvent fournir de nombreuses données, par exemple, pour aider à prévoir les problèmes de maintenance. L’analyse des données peut également aider à affiner les décisions opérationnelles ou même à faciliter l’exécution automatique des décisions. Les données en temps réel peuvent également être utilisées pour aider la direction dans ses fonctions de prévision, de planification et de production de rapports, telles que les prévisions de personnel basées sur les données des passagers.
L’un des grands avantages de l’utilisation de l’analyse des données dans le système de manutention des bagages est qu’elle peut aider à réduire les dépenses d’exploitation de la manutention des bagages. Par exemple, les opérations peuvent être optimisées en analysant les taux de recirculation. Les coûts de maintenance peuvent également être réduits grâce à des pratiques de maintenance prédictive.
L’analyse des données peut révéler des tendances qui mettent en évidence des pratiques opérationnelles ou de planification inefficaces. Les aéroports peuvent alors ajuster leurs approches opérationnelles et de planification en conséquence. L’analyse des données permet également une surveillance en temps réel afin que les opérateurs puissent prévoir et optimiser tous les aspects des opérations de manutention des bagages (tels que les volumes de bagages, le nombre de personnes en haute saison et les exigences de maintenance).
Grâce à l’analyse des données, les aéroports peuvent obtenir des évaluations détaillées et précises de la production antérieure afin de pouvoir faire de meilleures prévisions pour l’avenir.
Ces façons susmentionnées de réduire les coûts et d’améliorer l’efficacité opérationnelle du système de manutention des bagages sont toutes facilitées par le système de transporteur individuel (ICS) moderne.
L’ICS est une forme de système de manutention des bagages qui peut vraiment améliorer les opérations de manutention des bagages d’un aéroport, lui donnant le confort d’être à la fois sécurisé et flexible pour les besoins futurs.
La marque de fabrique du système de manutention des bagages basé sur l’ICS est ses transporteurs uniformes pour transporter les bagages. Dans un ICS, chaque sac est chargé individuellement dans un transporteur et reste à l’intérieur du transporteur, de l’enregistrement à la destination définitive. Les transporteurs se présentent sous la forme de chariots ou de bacs (souvent appelés plateaux).
Un système de bacs est le mieux adapté aux aéroports avec un ou plusieurs terminaux. Il convient au tri de capacité moyenne et élevée où un transport à vitesse moyenne et un nombre limité de décharges sont nécessaires.
Un système de chariots s’intègre bien aux petits et moyens terminaux et systèmes, y compris les connexions inter-terminaux. Il est le mieux adapté au transport à haute vitesse et à la capacité inférieure avec une complexité de tri élevée. Il gère bien de nombreuses décharges sur de longues distances.
La technologie ICS est fondamentale pour les aéroports, car ses transporteurs individuels peuvent assurer un suivi et une traçabilité complets et un contrôle de sécurité dégagé requis par les normes de l’aviation. La technologie ICS est plus rapide que les systèmes de courroie conventionnels, capable de faire face à des temps de connexion de transfert rapides, économe en énergie et connaît moins de blocages du système.
La conception modulaire de l’ICS est également importante pour les aéroports, car elle leur donne la possibilité de modifier leurs systèmes en fonction des nouveaux changements que les réglementations et normes internationales, ou la COVID-19, peuvent exiger.
Comme les systèmes basés sur l’ICS sont entièrement automatisés, ils s’interfaceront en douceur avec Reclaim on Demand qui est un système automatisé conçu pour rendre la localisation des sacs transparente pour les passagers à leur arrivée grâce à la messagerie intégrée à l’application.
