Cuando los viajeros aéreos globales votaron por los 100 mejores aeropuertos del mundo en 2025, siete de los mejor clasificados habían implementado un sistema de manejo de equipaje (BHS) de sistema de transporte individual (ICS).
Descargo de responsabilidad: este texto se escribió originalmente en inglés y se tradujo mediante inteligencia artificial.
Por BEUMER Group
Cuando se trata de considerar qué BHS implementar, siempre es útil considerar primero los requisitos funcionales que el aeropuerto tiene de su BHS.
Principalmente, un BHS debe ser más fiable y flexible en el manejo del volumen de equipaje necesario y más eficiente energéticamente que el sistema existente del aeropuerto.
Al decidirse por un BHS, los criterios clave de rendimiento a tener en cuenta son los siguientes:
Además, el aeropuerto también debe considerar:
Entonces, ¿cuáles son las principales diferencias operativas entre la tecnología de manejo de equipaje ICS y la tecnología de cinta transportadora tradicional?
La tecnología de cinta transportadora es un sistema de entrega unidireccional en el que el equipaje facturado se recoge en las cintas transportadoras principales de entrega y se transporta a la matriz de detección del sistema de inspección de equipaje facturado (CBIS).
Una vez inspeccionado, el equipaje se transporta a través de cintas transportadoras principales a las salas de equipaje de salida. El equipaje de entrada se recoge de los aviones que llegan y se transporta a través de remolcadores y carros dedicados de la aerolínea a muelles de carga de entrada específicos, y las cintas transportadoras de entrega transportan el equipaje a sus respectivas unidades de reclamo en el nivel de llegadas.
En comparación, un BHS basado en ICS es un sistema de transporte modular de circuito cerrado en el que los transportadores de propósito especial mueven el equipaje a través del sistema de transporte y clasificación. Algunos sistemas ICS modernos pueden funcionar en reversa, proporcionando opciones de enrutamiento autocorrectivas. Algunos también pueden usar cintas transportadoras convencionales, como en la inducción de equipaje. Pero la mayoría hoy en día cuentan con entrega automática de bolsas directamente en el ICS para evitar interfaces o transiciones que puedan comprometer el seguimiento de equipaje al 100%.
Los transportadores ICS consisten en contenedores o carros, son de tamaño uniforme y más grandes que el equipaje ordinario. Cada transportador tiene capacidad para una sola bolsa y tiene su propia etiqueta de identificación por radiofrecuencia (RFID) única. La bolsa se carga en el transportador al comienzo de su viaje a través de la sala de equipaje y permanece en el transportador durante los procesos de detección y clasificación. La bolsa y el transportador solo se separan al final, justo antes de cargar el contenedor de transporte ULD o el carro de equipaje.
Para una mirada más profunda a cuándo usar la tecnología ICS basada en contenedores y la tecnología ICS basada en carros, descargue nuestro informe técnico “Sistemas de transporte individual modernos para el manejo de equipaje en aeropuertos”
Entonces, ¿cuáles son los beneficios del sistema basado en ICS y cuáles son sus ventajas para el aeropuerto?
En primer lugar, el ICS es de diseño compacto, involucra menos equipo que el sistema basado en cintas transportadoras y consume menos espacio. Como tal, el ICS no requiere más espacio de construcción y puede acomodarse en la infraestructura aeroportuaria existente. Como las piezas del ICS son tan ligeras, el acceso de mantenimiento se puede reducir a solo un lado del sistema, lo que reduce significativamente la necesidad de construir pasarelas. El tamaño compacto del sistema también permite rutas de destino de emergencia más cortas.
Su configuración flexible lo hace ideal para flujos mixtos, pero también facilita la construcción de rutas de redundancia, el reparto de carga y el redireccionamiento de bolsas después de la detección. Su diseño modular y extensible también significa que el aeropuerto puede acomodar fácilmente una mayor capacidad y cualquier nuevo cambio que las regulaciones internacionales o las interrupciones operativas puedan exigir.
Luego está el rendimiento y la disponibilidad del sistema.
El ICS es un sistema de alta capacidad con un tiempo de equipaje en el sistema reducido. Proporciona transporte de bolsas que es al menos cinco veces más rápido que co n sistemas de cintas transportadoras. Él también ofrece tiempos de conexión de transferencia más rápidos entre terminales con el doble de rendimiento.
Tomemos como ejemplo el sistema BHS basado en ICS T2 del aeropuerto de Múnich. El sistema entró en funcionamiento en 2003, se amplió varias veces para adaptarse a la estrategia de expansión del aeropuerto y actualmente tiene una capacidad de clasificación de más de 20.000 bolsas por hora. Antes de la pandemia mundial, su rendimiento de manejo de equipaje mostró una disponibilidad mensual de más del 99,9 por ciento y un Índice de equipaje abandonado (LBI) del 0,0009 por ciento. Esto significa que no se dejaron atrás más de 3 bolsas al manejar 315.000 bolsas por semana.
El ICS está aprobado y es preferido por la TSA y la ECAC para la detección de contenedores, lo que agiliza el proceso de detección de seguridad y la trazabilidad del 100 por ciento de cada bolsa durante todo el proceso de manejo de equipaje.
Los estudios han demostrado que los costes generales para el personal de operaciones y mantenimiento, las piezas de repuesto y la energía son sustancialmente menores en el manejo de equipaje ICS.
Con menos atascos en el sistema y equipaje perdido, así como tiempos de ejecución más rápidos, se experimenta menos período muerto con un sistema ICS, lo que significa que se necesitan menos recursos y horas que en el sistema convencional. Pero no solo las tasas de fallos son más bajas, sino que el mantenimiento programado en un ICS es aproximadamente cinco veces más rápido, lo que aumenta significativamente la disponibilidad general del sistema.
El diseño simplificado del ICS y el uso de componentes comunes en diferentes elementos del sistema también resultan en menos necesidades de mantenimiento y un menor consumo de piezas de repuesto.
Y mientras que los sistemas convencionales tienen motores funcionando continuamente, el ICS utiliza motores eléctricos que funcionan solo cuando llega un contenedor, lo que garantiza una mayor eficiencia energética y menores costes operativos.
Al comparar el impacto ambiental de los respectivos sistemas de manejo de equipaje, el ICS es una opción más sostenible que el sistema de cinta transportadora convencional.
El proceso de clasificación dentro del ICS es muy preciso, con un equipaje mal manejado virtualmente nulo, el ICS contribuye a emisiones de CO2 significativamente menores. (Según Greenbaggage, se requieren 30 por ciento de millas aéreas adicionales debido al equipaje mal manejado).
El sistema de contenedores elimina los componentes clave que se encuentran en los sistemas tradicionales, como las cajas de engranajes, y disfruta de menos fricción de la correa, lo que permite ahorrar energía. Se aplican variadores de frecuencia variable a cada módulo del sistema, lo que reduce aún más el consumo de energía.
Además, los análisis de las emisiones de gases de efecto invernadero, los materiales de construcción utilizados, la eficiencia energética y la vida útil y la durabilidad del sistema muestran que el ICS tiene un impacto significativamente menor que los sistemas tradicionales.
Esta fue una de las razones clave que impulsó la elección del ICS por parte del aeropuerto de San Francisco para su nueva Terminal 1 Harvey Milk. El uso considerablemente menor de materiales y energía hizo del sistema una opción de baja huella de carbono para el aeropuerto.
El ICS de Harvey Milk también jugó un papel importante en que SFO fuera la primera terminal aeroportuaria del mundo en obtener una certificación LEED platino. Su solución ICS agregó muchos puntos al proceso de certificación.
Dadas las capacidades de seguimiento al 100% del ICS y las intervenciones de clasificación manual limitadas, se pierde menos equipaje en un ICS que en un sistema convencional.
El uso de transportadores individuales también elimina el daño al equipaje y la mayor velocidad del ICS entrega el equipaje antes a los pasajeros a su llegada. Todas estas diferencias impactan positivamente en la satisfacción del pasajero.
El ICS también puede respaldar los objetivos de las aerolíneas para elevar sus niveles de servicio. Los tiempos de viaje del equipaje se pueden acortar con mayores velocidades de contenedores o bandejas en las líneas principales. Esto significa que las aerolíneas pueden ofrecer tiempos de check-in y conexión más ajustados, beneficiando tanto a las aerolíneas como a los pasajeros a los que sirven.
El diseño modular del ICS simplifica la ingeniería, la fabricación, la instalación y el mantenimiento, y el diseño e instalación del ICS no lleva más tiempo que el BHS basado en cintas transportadoras.
La percepción común de que la inversión de capital inicial en sistemas de cinta transportadora convencionales es menor que para ICS no siempre es un hecho. Realmente depende de las necesidades o desafíos particulares que cada aeropuerto esté buscando resolver al elegir su solución BHS. El caso de negocio para los sistemas convencionales, así como para ICS, debe ser probado, adaptado a las estaciones y aplicaciones específicas.
Sin embargo, desde una perspectiva de TCO (analizada durante la vida útil del sistema y considerada la mejor manera de evaluar la tecnología BHS adecuada para un aeropuerto o terminal), la tecnología ICS es menor cuando se consideran los costes recurrentes con el tiempo.
En 2015, los consultores de manejo de equipaje Swanson Rink buscaron determinar si existía un caso de negocio para ICS en los Estados Unidos. Al calcular el TCO, concluyó que el TCO del ICS era menor que el TCO del BHS convencional:
Los nuevos desarrollos en los aeropuertos modernos incluyen las aplicaciones de entrega automática de bolsas, almacenamiento dinámico o temprano de bolsas (EBS), racionalización del proceso de preparación a través de la construcción de lotes y la recuperación bajo demanda. Un beneficio significativo del ICS totalmente automatizado es que no solo se interconecta sin problemas con estos otros sistemas automatizados del aeropuerto, sino que en realidad ofrece todas estas aplicaciones con su tecnología basada en contenedores. De cualquier manera, es una tecnología a prueba de futuro diseñada para adaptarse a las tecnologías del mañana.
La tecnología ICS trae consigo una serie de ventajas para el aeropuerto, incluyendo una entrega más fiable de las bolsas, menos pérdida de bolsas, menos incursiones en la rampa y un coste total de propiedad reducido. Se puede acomodar en los edificios existentes sin necesidad de espacio adicional y su diseño, instalación y puesta en marcha no son más prolongados que los sistemas convencionales.
Es importante destacar que el ICS funciona extremadamente bien en un entorno de uso común o compartido donde los costes de los recursos se pueden compartir para el manejo de equipaje, el check-in y las operaciones y el mantenimiento del sistema.
