¿Cuándo se debe considerar la tecnología ICS como un caso de negocio para la gestión de equipajes?

Por BEUMER Group

Hablamos con el consultor de gestión de equipajes, Blair Cox de JSM & Associates, sobre cómo un aeropuerto puede identificar si se puede presentar un caso de negocio para implementar la tecnología Individual Carrier System (ICS) para su gestión de equipajes.

Centrándose en el punto de contacto del aeropuerto

Tanto si un aeropuerto se encuentra en la fase de planificación maestra, mirando hacia el futuro cinco o seis años, como si está poniendo en marcha planes para un proyecto de expansión, a la hora de determinar qué BHS implementar, debe tener en cuenta su estrategia empresarial general y lo que está tratando de vender a sus clientes.

Según el Sr. Cox:

“Los aeropuertos deben identificar cuáles son sus necesidades y luego construir estructuras para esas necesidades. Esto dará lugar a enfoques y fundamentos muy diferentes para elegir una tecnología y esa es la pieza fundamental”.

Algunos aeropuertos de todo el mundo, explica Cox, pagarán costes energéticos significativamente más altos que otros aeropuertos. Por lo tanto, para estos aeropuertos, el ahorro de energía será de primordial importancia.

La estrategia de otros incluirá un importante impulso a la sostenibilidad y querrán poder vender sus aeropuertos como ecológicos y menos perjudiciales para el medio ambiente en sus emisiones de carbono. Para este tipo de aeropuerto, una operación de gestión de equipajes que tenga menos impacto en el medio ambiente será la consideración primordial.

Por otra parte, para otros aeropuertos, la capacidad de cumplir con el estándar 3 de la CEAC y los requisitos de la TSA para el seguimiento del 100% del equipaje debe ser prioritaria.

Mientras tanto, dice Cox, el imperativo general de la estrategia de otros aeropuertos será de naturaleza más operativa. ¿Qué BHS mejorará el rendimiento de la gestión de equipajes? Afirma:

“Un aeropuerto que experimente quejas de los clientes porque su equipaje tarda hasta 45 minutos en ser descargado en la cinta transportadora, buscará ante todo un sistema que pueda llevar el equipaje entrante más rápido al pasajero, por ejemplo”.

Y para el aeropuerto regional sin personal de mantenimiento residente, un BHS que pueda ofrecer menos tiempo de inactividad será su principal consideración.

Para determinar qué sistema de gestión de equipajes funcionaría mejor, Cox enfatiza que un aeropuerto necesita primero identificar su punto de contacto principal.

¿Es ICS una solución para el punto de contacto del aeropuerto?

Una vez que un aeropuerto ha determinado las necesidades que quiere abordar, puede entonces considerar las características de las diferentes soluciones BHS y qué sistema las aborda mejor.

Cuando se trata de la tecnología ICS y cómo puede encajar en las diferentes estrategias o ambiciones que pueda tener un aeropuerto, Cox señala lo siguiente:

• Ahorro de energía: La tecnología ICS consume menos energía que los sistemas de transporte tradicionales y fue por esta razón que SFO eligió su BHS basado en ICS. Configuró un sistema que podía manejar tanto el equipaje entrante como el saliente, con la idea de minimizar el número de movimientos de carretillas y, por lo tanto, reducir la contaminación del aire.
• Reclamación de equipaje: ICS abre la puerta a traer el equipaje entrante más rápido, siendo capaz de satisfacer mejor las expectativas de los clientes y mejorar la experiencia del cliente. Cox comenta: “Es gratis porque el sistema funciona para traer los transportadores de vuelta en cualquier caso, por lo que también se puede utilizar para transportar el equipaje entrante”.
• Seguimiento al 100%: Para Cox, ser capaz de ofrecer un seguimiento del 100% del equipaje es el golpe de gracia de la tecnología ICS. Colocar una bolsa en su transportador individual donde permanece durante todo el proceso de gestión de equipajes hace que el equipaje perdido o extraviado sea virtualmente inexistente, un problema que los sistemas de transporte simplemente no pueden resolver. Además, dice Cox, ICS también permite la posibilidad de mejorar la experiencia del cliente recogiendo una bolsa en la puerta del cliente y asegurándose de que se entrega en el lugar correcto, independientemente de la aerolínea.
• Facilidad de mantenimiento: La tecnología ICS implica menos personal de mantenimiento y piezas de repuesto y contribuye a un menor coste total de propiedad. Menos atascos en el sistema y menos equipaje perdido también significan que los aeropuertos experimentan menos tiempo de inactividad con un sistema ICS. El diseño simplificado del ICS y su uso de componentes comunes en diferentes elementos del sistema también resultan en menos necesidades de mantenimiento y un menor consumo de piezas de repuesto.

• Menor espacio ocupado: El ICS puede ocupar un espacio más pequeño que los sistemas de transporte, dice Cox, porque se necesitan menos transportadores para la detección de Nivel 2 y Nivel 3. Además, los aeropuertos pueden hacer un mejor uso de la alimentación de las máquinas EDS para reducir aún más ese espacio, añade Cox.
• Agilización de los procesos de la TSA: Con ICS, un aeropuerto requiere muchas menos estaciones de inspección de bolsas, liberando valiosos bienes inmuebles para otros fines.
• Clasificación de entrada: Muchos aeropuertos han intentado lograr la clasificación de entrada con transportadores de equipaje y han fracasado cada vez, señala Cox. Pero con la tecnología ICS, la clasificación de entrada es una realidad.

El coste de la tecnología ICS

A menudo se dice que el precio de la tecnología ICS es demasiado alto y su despliegue una inversión demasiado grande.

Pero en opinión de Cox, hay muy pocos casos en los que un aeropuerto no se beneficiaría de un BHS basado en ICS, o en los que los beneficios no justifiquen la inversión. Dice:

“Veo ICS como un mejor enfoque simplemente porque está resolviendo más desafíos. Por eso está pagando un poco más por ICS: está obteniendo más. Hace más cosas, proporciona más contenido, proporciona más beneficios. Si el coste total de propiedad es menor como lo es con ICS, ¿por qué no haría la inversión?”.

Cox hace una analogía con la tecnología iPhone. Estos dispositivos cuestan sustancialmente más que, por ejemplo, los teléfonos plegables más antiguos que permiten simplemente hacer y recibir llamadas. Pero los clientes están preparados para pagar el coste adicional porque claramente pueden hacer mucho más con un iPhone que con un modelo más antiguo.

Si un aeropuerto quiere poder explorar todos los beneficios de su BHS, ¿por qué no pagar por una tecnología que pueda ayudar a hacer precisamente eso?

Resumen

Cox no tiene ninguna duda de que ICS es una solución BHS eficaz y eficiente: es una tecnología probada que ha estado en servicio durante 20 años en todo el mundo. Lo que es relevante para él es si es una solución que mejor se adapta a las estrategias particulares de un aeropuerto. Por lo tanto, se trata de identificar la estrategia primordial que el aeropuerto pretende alcanzar y si ICS se adapta y promueve esa estrategia. Si es así, un aeropuerto tiene todas las razones para presentar un caso de negocio para ICS como una solución para sus necesidades de gestión de equipajes.