La Figura 1 muestra un sistema tradicional basado en transportadores con dos áreas de facturación, dos áreas CBIS y CBRA y un sistema de clasificación compartido. La resistencia a mezclar bolsas alarmadas «sin decisión» con bolsas aprobadas debido a razones de seguridad hace que un sistema de transportador tradicional sea más complejo que una matriz de control basada en bandejas.
La Figura 2 muestra un sistema típico basado en bandejas con la misma funcionalidad que se muestra en la Figura 1; dos áreas de facturación y un sistema de clasificación compartido, pero ahora con un área CBIS y CBRA compartida. El área CBIS y CBRA compartida significa que el sistema puede optimizarse en términos de uso de las máquinas de control y la dotación de personal del área CBRA. Además, la posibilidad en el sistema basado en bandejas de mezclar bolsas alarmadas «sin decisión» y bolsas aprobadas simplifica significativamente las operaciones CBIS y CBRA.
La TSA también ha implementado tecnología ICS basada en carros, controlada por bluetooth, para su sistema de control en el Aeropuerto Internacional de Denver.
El ICS forma parte de las Directrices de Planificación y los Estándares de Diseño 2020 de la TSA
Como resultado de la aprobación, las actuales Directrices de Planificación y Estándares de Diseño para Sistemas de Inspección de Equipaje Facturado de la TSA de agosto de 2020 incluyen el ICS como un tipo alternativo de sistema de equipaje a la tradicional tecnología de transporte de equipaje de «cinta de fricción sobre lecho deslizante», que utiliza otros medios para lograr los mismos objetivos.
En la sección 3.5.1, las directrices explican:
“En este tipo de sistema, la bolsa permanece en el transportador durante todo el proceso de control y clasificación. El equipaje alarmado se transporta al CBRA en el transportador, mientras que el equipaje autorizado se transporta al sistema de clasificación…”
También aclaran lo que la TSA requiere del ICS:
“… una vez cargada en el transportador ICS, la bolsa debe permanecer asociada con ese transportador durante todo el proceso de control. Al llegar al CBRA, la bolsa no se puede retirar del transportador hasta que un operador esté disponible para controlar la bolsa. Una vez que la bolsa se retira del transportador deslizando la bolsa (no se debe requerir levantarla), el transportador debe permanecer en esa ubicación hasta que la bolsa haya sido controlada y cargada de nuevo en el mismo transportador para mantener un seguimiento positivo. Dependiendo del diseño del CBRA, las bolsas pueden permanecer en el transportador durante el proceso de inspección física.”
La solución CBRA descrita en las directrices es, de hecho, la solución que ahora está en funcionamiento en la Terminal Harvey Milk de San Francisco.
Las directrices señalan que la TSA está presentando el concepto ICS para proporcionar a los planificadores una amplia gama de conceptos CBIS potenciales para su consideración durante la fase de prediseño.
La certificación se aplica a los aeropuertos de EE. UU. y para el despacho previo en EE. UU., lo que hace que la migración a un modelo de uso común sea más atractiva.
El control basado en ICS se implementa en los EE. UU.
Desde que recibió la aprobación de la TSA, el control de equipaje basado en ICS se ha instalado en los aeropuertos internacionales de Orlando, Los Ángeles, San Francisco y Denver. Su implementación ha traído beneficios significativos:
