Cómo un ICS permitió a la T2 del aeropuerto de Múnich ajustar sus operaciones de BHS según la demanda

Por Christoph Oftring

Desde entonces, la T2 ha sido objeto de ampliaciones para hacer frente al aumento de la capacidad y a los nuevos requisitos procedentes de diversas partes interesadas. Analizamos cómo el ICS ha permitido al aeropuerto de Múnich ampliar su capacidad y ajustar sus operaciones para que se ajusten a su estrategia.

Por qué Múnich eligió invertir en ICS

Pero antes de llegar a eso, ¿qué motivó la decisión de Múnich de implementar un ICS en lugar del BHS de cinta transportadora convencional en su Terminal 2?

El aeropuerto de Múnich es el segundo aeropuerto más grande de Alemania y el séptimo más grande de Europa. Aproximadamente el 40 por ciento de su volumen es tráfico de transferencia, el 70 por ciento del cual son transferencias internacionales. Por lo tanto, el tiempo de conexión y la velocidad de transporte de equipaje, junto con la seguridad y el seguimiento al 100 por ciento y los datos de equipaje relacionados, fueron lo más importante. Fueron estos factores y algunos otros requisitos básicos los que impulsaron su decisión de implementar una nueva forma de BHS:

• El aeropuerto seguía creciendo como centro de transferencia internacional y estaba construyendo una nueva terminal.
• Necesitaba un BHS que pudiera cumplir con un tiempo de conexión de transferencia de 30 minutos: Múnich tenía una terminal satélite utilizada para la gestión remota de equipaje, con una conexión de túnel de 500 metros a la Terminal 2 y una segunda conexión de túnel a la Terminal 1; el BHS necesitaba proporcionar un transporte rápido para cumplir con el tiempo de conexión de transferencia.
• Requería almacenamiento adicional de equipaje temprano para una operación más flexible y facturación nocturna.
• Era necesario incorporar redundancia.

Por último, pero no menos importante, el aeropuerto necesitaba flexibilidad de una nueva solución BHS para respaldar el crecimiento futuro. Además, las regulaciones de control, las estructuras comerciales de las aerolíneas y los volúmenes de tráfico cambiaban a menudo, y con muy poca antelación. Por lo tanto, el aeropuerto de Múnich buscaba un BHS flexible que pudiera satisfacer las necesidades futuras, incluso si esas necesidades futuras aún no se conocían.

Adopción de un enfoque de «diseño y construcción»

Con la esperanza de lograr esta flexibilidad deseada, Múnich se decidió por un enfoque de «diseño y construcción». En lugar de diseñar para un diseño neutral, que a menudo termina como un compromiso con productos igualmente neutrales que forman un sistema de gestión de equipajes promedio, Múnich decidió involucrar a su diseñador de sistemas por adelantado, estableciendo solo el marco y las estipulaciones que exigía del BHS.

Al adoptar un enfoque de «diseño y construcción», Múnich pudo aprovechar la investigación y los conocimientos técnicos del proveedor del sistema, que sabía mejor cómo diseñar el sistema para obtener el máximo beneficio de la tecnología para el aeropuerto. También podría implementar la gestión de la interfaz de construcción en la fase de construcción y reducir significativamente el tiempo de ejecución.

Podemos ver los beneficios prácticos de este nuevo proceso en la necesidad del aeropuerto de Múnich de almacenamiento adicional de equipaje temprano (EBS), por ejemplo. Hace veinte años, el proveedor del sistema aconsejó al aeropuerto que la implementación de unidades EBS descentralizadas funcionaría mejor para el diseño y las necesidades particulares de Múnich que la colocación de una gran EBS central en su lugar, y que esta configuración de diseño permitiría a Múnich extender su EBS con el tiempo.

El aeropuerto de Múnich continúa siguiendo este concepto de diseño en la actualidad y, en 2015, amplió su EBS que se conecta y se integra con el resto del sistema original.

El resultado final: un nuevo sistema de gestión de equipajes ICS

Al optar por un ICS modular basado en contenedores en 2003, la capacidad y los logros del BHS en la T2 de Múnich se pueden resumir de esta manera:

• Diseño compacto: el sistema cubrió inicialmente una longitud total de casi 40 kilómetros, pero con su estructura compacta, pudo utilizar la huella del edificio de la mejor manera posible.
• Transporte de alta velocidad: sus carriles de alta velocidad en el túnel podrían admitir conexiones de transferencia en 30 minutos.
• Alto rendimiento: con una capacidad de clasificación de aproximadamente 20.000 bolsas por hora.
• Seguimiento y localización impecables: las bolsas permanecen en sus contenedores, lo que proporciona cerca de cero bolsas perdidas y una tasa de seguimiento del 100 por ciento para los datos de las bolsas.
• Sistema de detección de seguridad en contenedores: las bolsas permanecen en los contenedores durante la detección de seguridad, lo que mejora aún más las capacidades de seguimiento y localización.
• Alta precisión de clasificación: casi no hay lecturas erróneas, lo que reduce significativamente la necesidad de estaciones de codificación manual y ahorra espacio y personal operativo.
• Fiabilidad del sistema: el sistema está disponible en un 99,9 por ciento, sin atascos del sistema causados por equipaje suelto, lo que reduce el tiempo de inactividad y la necesidad de resolución manual de atascos de bolsas.
• Se necesitan menos recursos: con ICS, se necesitan menos recursos para las estaciones de codificación manual (MES), ya que las ‘lecturas erróneas’ rara vez ocurren.
• Bajo consumo de piezas de repuesto: el bajo número de diferentes tipos de elementos, junto con el diseño modular de los elementos, permite el uso de los mismos tipos de piezas de repuesto en todas partes y, por lo tanto, reduce el stock general de piezas de repuesto.
• Consumo de energía: el uso de energía en general es menor. Un control de flujo de bolsas dinámico súper inteligente alimenta los elementos del sistema solo cuando se acerca un contenedor. Por lo tanto, el uso de energía en general es aproximadamente la mitad de cualquier tecnología BHS convencional.
• Posibilidad de crecimiento futuro: a lo largo de los últimos 20 años, la longitud total del sistema ha aumentado a alrededor de 45 kilómetros y el número total de posiciones EBS en un 25 por ciento.

La durabilidad del ICS en Múnich

Una de las características notables de la adopción de la tecnología ICS por parte de Múnich ha sido su probada durabilidad. Esto se puede ver tanto desde una perspectiva de piezas de repuesto y mantenimiento como desde una perspectiva de expansión.

Expansión a través de la modularidad

El ingenioso concepto de diseño, junto con el diseño modular, ha podido respaldar continuamente el crecimiento del aeropuerto de Múnich.

Cuando el ICS se implementó por primera vez en 2003, por ejemplo, el aeropuerto de Múnich estaba lidiando con un volumen de tráfico de 25 millones de pasajeros por año; para 2015, esto había aumentado a un volumen anual de 41 millones de pasajeros. Estaba claro que el aeropuerto necesitaba ampliar tanto su capacidad de clasificación como el número de posiciones de almacenamiento de bolsas.

En 2015, fue posible implementar las extensiones necesarias porque el sistema original constaba de unidades. Simplemente significaba quitar algunas unidades y reemplazarlas por otras, lo que permitía la creación de desvíos o fusiones en lugar de solo elementos rectos en el enrutamiento de equipaje. También fue posible agregar capacidad al EBS en un ala lateral, que estaba totalmente integrada con todo el BHS.

La modularidad de ICS lo distingue de los sistemas convencionales que constan de una sola pieza de una cinta transportadora de metros de largo y que requiere cortar si se requieren modificaciones del sistema para aumentar la capacidad.

Menos números de pieza; se requiere menos mantenimiento

Cada vehículo portador dentro del ICS consta de dos correas pequeñas, ubicadas a cada lado de la cinta transportadora, y estas han estado en funcionamiento durante unos 20 años en la T2 de Múnich. Y aunque ya no sean los más brillantes, algunos de los contenedores todavía están en funcionamiento. Esta durabilidad se debe al diseño muy robusto del ICS y a la calidad del trabajo de mantenimiento. Pero al mismo tiempo, no ha habido desgaste per se.

A diferencia de un sistema de cinta transportadora convencional, ICS no tiene caja de cambios y tiene menos tipos de motores. En comparación con un sistema convencional, que a menudo puede tener hasta 50 tipos diferentes de motores, el tramo de 40 kilómetros de ICS solo tiene alrededor de diez. Esto, por supuesto, impacta en la mano de obra necesaria para mantener el sistema.

El diseño modular de un ICS (como se ve a continuación), también proporciona más puntos de acceso y mayor comodidad para los equipos de mantenimiento, que ya no requieren construir escaleras o pasarelas para pasar por encima del sistema para su trabajo de mantenimiento. En cambio, pueden acceder al sistema entre los huecos de las unidades, lo que reduce aún más el tiempo necesario para los requisitos de mantenimiento.

Rentabilidad general

Al observar la capacidad de hacer frente al crecimiento general de la capacidad que Múnich ha experimentado en los 20 años desde la implementación del ICS, es fácil concluir que su inversión ha demostrado ser muy rentable. Su rendimiento en velocidad, un tiempo de conexión de 30 minutos, una fácil expansión y un mantenimiento conveniente con menos personal hacen que sea un gasto de capital comercialmente sólido hasta el día de hoy.

Y no olvidemos los ahorros realizados en la matriz de detección con una capacidad de detección en contenedores y un menor consumo de energía.

Conclusión

La adopción de ICS por parte del aeropuerto de Múnich en su Terminal 2 en 2003 ha demostrado que, a largo plazo, vale la pena centrarse en tecnología y soluciones innovadoras. La implementación de la tecnología ICS por parte del aeropuerto fue hace dos décadas y el sistema sigue funcionando completamente en la actualidad como una tecnología probada que ha mostrado impactos mínimos de desgaste incluso después de 20 años de operación. Los elementos modulares y la flexibilidad del sistema han permitido al aeropuerto expandir sus operaciones de gestión de equipaje sin esfuerzo para hacer frente a los cambios y el crecimiento, y aún deja al aeropuerto de Múnich en una posición para poder extender aún más sus operaciones para satisfacer el aumento de la capacidad futura.