Wie Flughäfen mit einem ICS ihre Quote an fehlgeleitetem ankommenden Gepäck reduzieren

Genau die Hälfte aller fehlgeleiteten Gepäckstücke sind ankommende Gepäckstücke, was den Anreiz für Ankunftsflughäfen erhöht, ihre Gepäckabfertigungssysteme (BHS) zu automatisieren, um die Anzahl der Fehler bei der manuellen Bearbeitung zu reduzieren und das Passagiererlebnis zu verbessern.
Der Gedanke, ihre Taschen nicht auf dem Gepäckband zu finden, ist der Teil der Reise, der bei den Passagieren den größten Stress verursacht.
Glücklicherweise kann die Automatisierung, die von Flughäfen mit einem modernen BHS-System, einem Independent Carrier System (ICS), eingesetzt wird, die Quote an fehlgeleiteten ankommenden Gepäckstücken, die es bearbeitet, auf 0,001 Prozent senken.

ICS ermöglicht es Flughäfen, die Anzahl der fehlgeleiteten Gepäckstücke zu reduzieren

Flughäfen mit ICS nutzen ihre Automatisierung, um sicherzustellen, dass Gepäck so viel wie möglich seiner Reise in ihren Systemen verbringt.
Durch die Wiedereingabe von ankommendem Gepäck in das ICS bei seiner Ankunft am Flughafen kann das System nur wenige Sekunden vom Ankunftskarussell entfernt die Tür zu einem potenziellen „Bermuda-Dreieck“ schließen.
Bis vor relativ kurzer Zeit wurde das gesamte ankommende Gepäck manuell von Bodenabfertigungsunternehmen sortiert (dies ist weiterhin auf 90 Prozent der Flughäfen der Fall), und dies ist weiterhin die Ursache für einen erheblichen Teil des fehlgeleiteten ankommenden Gepäcks.
Etwa 46 Prozent aller fehlgeleiteten Gepäckstücke sind ankommende Gepäckstücke, die den Transferflug nie erreicht haben, und weitere 4 Prozent sind ankommende Gepäckstücke, die es nicht zum Gepäckband geschafft haben.

Beseitigung menschlicher Fehler bei der Sortierung von ankommendem Gepäck

Sobald das ankommende Gepäck aus dem Flugzeug entladen ist, wird es zum Eingangspunkt des dafür vorgesehenen Förderers transportiert, wo es manuell sortiert wird.

Aufgrund menschlicher Fehler kann ankommendes Gepäck, das für das Gepäckband bestimmt ist, als Transfergepäck enden und umgekehrt.
Wenn das ICS verwendet wird, wird das Gepäck in das Gepäckabfertigungssystem eingegeben, wo es automatisch gescannt und mit der Trage übereinstimmt. Dies bedeutet, dass es das Gepäckband oder den Make-up-Bereich für den Transferflug mit einer Erfolgsquote von 99,999 Prozent erreicht.
Auf dem ICS ist das Gepäck zu 100 Prozent nachverfolgbar, solange es sich im System befindet, während Gepäck auf herkömmlichen Förderbändern weniger nachverfolgbar ist. Sollte es von einem Förderband oder Trolley fallen, ist das einzige Identifikationsmittel sein Etikett – ein weiterer potenzieller menschlicher Fehler.

Die Eingabe von ankommendem Gepäck in ein ICS bringt viele Vorteile

Es ist in der Branche allgemein anerkannt, dass sich etwa 40 Prozent des gemeldeten verlorenen Gepäcks in der Nähe des Flughafens befinden, wenn die Passagiere den Verlust melden, aber in den meisten Fällen werden sie nicht gefunden, bevor die Passagiere den Flughafen verlassen.
Wenn die Taschen bei der Ankunft am Ankunftsflughafen gescannt worden wären, würde die Verfolgung und Rückverfolgbarkeit ihre Entdeckung innerhalb von Minuten ermöglichen.
Wenn das Gepäck manuell sortiert worden wäre, würde es wahrscheinlich stundenlang verloren bleiben und erst entdeckt werden, wenn ein Handeingriff ihr Etikett überprüft.

Keine Kapazitätsprobleme, wenn ICS zum Sortieren von ankommendem Gepäck verwendet wird

Zu den Flughäfen, die ihr ICS bereits zum Sortieren von ankommendem Gepäck nutzen, gehören San Francisco, Oslo und Calgary.
Alle drei verwenden ein CrisBag ICS-System. Sobald das Gepäck auf CrisBag verladen ist, wird es auf den Weg zum richtigen Ankunftskarussell oder Transfer-Make-up-Bereich gebracht.

Jede eingehende Tasche verbleibt während des gesamten BHS-Prozesses in derselben individuell verfolgten und rückverfolgten Tasche, sodass sie zu 100 Prozent rückverfolgbar ist, was die Einhaltung der IATA-Resolution 753 garantiert.
Und bisher melden die Flughäfen keine Kapazitätsprobleme. Die Nachfrage nach dem BHS am Abflughafen erreicht tendenziell am Morgen ihren Höhepunkt, während die Ankunftsflughäfen tendenziell am Nachmittag am stärksten frequentiert sind, sodass die Kapazität nicht erhöht werden muss.
Vielmehr bedeutet die Eingabe von ankommendem Gepäck in das ICS, dass das System noch effizienter genutzt wird.

TAKEAWAY

Ein Flughafen, der in ein ICS investiert, kann alle manuellen Bearbeitungsprozesse in seinem BHS durch Automatisierung ersetzen und so die Ursache für die überwiegende Mehrheit der fehlgeleiteten Gepäckstücke beseitigen: menschliches Versagen. Dies gilt insbesondere für ankommendes Gepäck, das, anstatt bei seiner Ankunft manuell sortiert zu werden, direkt in das ICS zur automatisierten Transfer- oder Rückgewinnungsabfertigung eingespeist werden kann.