Wie biometrische IDs Gepäckanhänger weltweit ersetzen könnten

Da die Anzahl der Passagierreisen im nächsten Jahr voraussichtlich die Rekordzahl von 4,54 Milliarden aus dem Jahr 2019 übersteigen wird, wird der Berg ausrangierter Anhänger immer größer.

Es sind umfassende globale Veränderungen erforderlich – es wäre nicht zielführend, wenn Gepäckstücke ohne Anhänger an einem Flughafen ankämen, ohne dass die KI-gestützte Technologie vorhanden ist, die für eine ordnungsgemäße Beurteilung des Gepäcks erforderlich ist.

Es gibt bereits papierlose, digitale Alternativen zu Anhängern – bestimmte Fluggesellschaften verwenden diese bereits, wenn auch oft als Hybridlösung zusammen mit Anhängern –, aber zunächst muss die globale Luftfahrtindustrie eine davon zum Industriestandard erheben.

Was wäre also erforderlich, um eine Ersatztechnologie weltweit vollständig zu implementieren?

Branche befürwortet die Notwendigkeit von Veränderungen

Der Wille der Branche, das gesamte BHS-Passagiererlebnis zu digitalisieren, ist stark. Bis 2025 wollen 96 Prozent der Fluggesellschaften und 72 Prozent der Flughäfen, dass ihre Passagiere berührungslose, unbegleitete Gepäckabgabe nutzen.

Während 67 Prozent der Fluggesellschaften ihren Passagieren einen Echtzeit-Gepäckstatus anbieten möchten – dreimal so viele wie heute.

Die Abschaffung von Anhängern ist nicht nur nachhaltiger, sondern reduziert auch die Anzahl von Fällen von fehlgeleitetem Gepäck – ein zunehmendes Problem im Jahr 2022, als die Anzahl der Passagierreisen sprunghaft anstieg.

Von 1.000 Gepäckstücken, die im Jahr 2022 in ein Flugzeug verladen wurden, wurden etwa 7,6 fehlgeleitet – ein Anstieg von 74,7 Prozent gegenüber 2021. Aufgeschlüsselt waren 80 Prozent verspätet, 7 Prozent verloren und 13 Prozent beschädigt.

In Wahrheit wird Gepäck auf Inlandsflügen selten fehlgeleitet. Nur 2,4 pro 1.000 Gepäckstücke erreichen den Passagier nicht auf dem Gepäckband am Zielort. Im Gegensatz dazu liegt die Quote für internationale Flüge, die durch Transfers begünstigt werden, bei 19,3.

Transfers sind für 42 Prozent aller Fälle von fehlgeleitetem Gepäck verantwortlich, während 19 Prozent auf Gepäckanhänger zurückzuführen sind.

Suche nach nachhaltigen, digitalen Alternativen

In der ersten Reihe, um Anhänger zu ersetzen, steht die „Biometric Bag ID“ – eine Technologie, die sich am besten als der Fingerabdruck Ihres Gepäcks zusammenfassen lässt.

Es ist ein Foto des Gepäcks oder manchmal eine Reihe von Fotos, die eine eindeutige Identifizierung ermöglichen: eine Darstellung der Tasche mit Kratzern, Flecken und anderen Unterscheidungsmerkmalen.

Um die Technologie zu testen, wurde das Gepäck einer nationalen Olympiamannschaft mit biometrischen IDs versehen, und obwohl alle Taschen brandneu waren, gab es keine Probleme, jede einzelne mit einer Sicherheit von 95 bis 98 Prozent zu identifizieren.

Es ist ein gutes Zeichen für eine Zukunft ohne Anhänger, die es Flughäfen und Fluggesellschaften ermöglichen würde, manuelle Eingriffe zu reduzieren, eine nachhaltigere Alternative anzubieten und die Effizienz zu steigern.

Die Verwendung von biometrischen IDs (oder einer anderen Lösung wie RFIDs, die im Einzelhandel bereits beliebt ist) als Industriestandard würde die kommerzielle Luftfahrt einem Schritt näher an den heiligen Gral bringen: eine von den Passagieren begonnene und beendete Kette der Aufbewahrung, die nachhaltiger und vollständig digital ist.

Starkes Argument für den Beginn mit Hybridlösungen

Biometrische IDs erfordern mehr Entwicklung, bis sie vollständig mit der Lenkung des gesamten Gepäcks der Welt betraut werden können, aber es gibt nichts, was Flughäfen davon abhält, die Technologie zu implementieren – allerdings zu relativ hohen Kosten, da Anhänger immer noch erforderlich sind, wenn das Gepäck andere Ziele erreicht.

Die hybride Verwendung von physischer und digitaler Kennzeichnung wird in Zukunft wahrscheinlich häufiger werden, und es könnte nicht lange dauern, bis sich dies regional durchsetzt, wodurch ein Flughafen für einen beträchtlichen Teil seiner abgehenden Flüge auf physische Anhänger verzichten kann.

Sicherlich gibt es Vorteile bei der Verwendung von biometrischen IDs neben physischen Anhängern:

• Anhänger sind anfällig dafür, zerknittert oder zerrissen zu werden, wodurch sie unleserlich werden – oder sogar ganz verloren gehen. In solchen Fällen kann die biometrische ID verwendet werden, um die Tasche zu identifizieren.
• Es könnten zusätzliche Gepäckkontrollen vor dem Einsteigen durchgeführt werden, die zusätzliche Sicherheit bieten, dass keine Taschen zurückgelassen werden und dass keine zusätzlichen Taschen verladen werden.
• Fotos, die während des BHS-Erlebnisses aufgenommen wurden, werden bereits von Versicherungsunternehmen verwendet, um betrügerische Ansprüche zu widerlegen, aber biometrische IDs, die auf Fotos basieren, die beim Check-in aufgenommen wurden, würden noch einen Schritt weiter gehen mit einem unwiderlegbaren Beweis dafür, dass die Tasche vor Reiseantritt intakt und unbeschädigt war. Dies wäre ein Vorteil für alle ehrlichen Passagiere, Fluggesellschaften und Versicherer.
• Zukünftige Technologien werden es den Passagieren ermöglichen, auf die biometrischen IDs auf ihren Telefonen zuzugreifen, um ihre Taschen auf dem Gepäckband zu identifizieren.
• Wenn Passagiere nicht zu einem Flug erscheinen, für den ihr Gepäck bereits verladen wurde, muss ihr Gepäck in Übereinstimmung mit den Regeln des Gepäckabgleichs entfernt werden. Biometrische IDs könnten es dem Personal erleichtern, die Taschen auf Flügen mit schmalem Rumpf, bei denen das Gepäck tendenziell lose in Schichten verladen wird, schnell zu lokalisieren und zu entfernen.

Dennoch gibt es eine ganze Reihe von Falten zu beseitigen, bevor die Technologie vollständig einsatzbereit ist. Und in der Zwischenzeit werden sich die Flughäfen fragen, ob die Verwendung einer Hybridlösung die zusätzlichen Kosten wert ist.

Die Implementierung würde ein Jahrzehnt dauern

Angesichts der Tatsache, dass biometrische IDs noch nicht das fertige Produkt sind und Alternativen wie RFID-Tags nicht genügend der Nachhaltigkeits- und Digitalziele erfüllen, steht der globalen Luftfahrtindustrie eine lange Wartezeit bevor, bis eine Alternative zu Tags vollständig implementiert ist.

Branchenexperten sind sich einig, dass der Zeitrahmen etwa 10 Jahre betragen wird:

• Zunächst müsste die Technologie eine praktikable Lösung sein – effektiv und kostengünstig. Sicherlich wird die kamerabezogene Technologie immer billiger werden, das ist also ein Pluspunkt.
• Zweitens müsste sie von der International Air Transport Association (IATA) befürwortet werden, und das könnte eine Weile dauern.
• Um dies zu erreichen, wird sie von der IATA zunächst als politische Entscheidung im Namen der Nachhaltigkeit, dann als Geschäftsentscheidung zur Einsparung von Druckkosten und zur Verbesserung der Effizienz usw. und schließlich als langfristige Investition im Rahmen der Digitalisierung des gesamten BHS-Passagiererlebnisses dargestellt.
• Drittens wird es einige Zeit dauern, bis alle kleinen, abgelegeneren Flughäfen mit an Bord sind, obwohl die Kluft zwischen den kleineren und größeren Flughäfen viel geringer ist als noch vor 10 bis 20 Jahren. Der Einsatz von Cloud-Technologie hat in dieser Hinsicht zu einer großen Angleichung geführt.

FAZIT:

Die Implementierung neuer Industriestandardtechnologien wird immer Zeit in Anspruch nehmen – selbst Sicherheitsgurte stießen in den 1940er Jahren auf Widerstand, als einige Fluggesellschaften darauf bestanden, dass sie bei einem Absturz innere Schäden verursachen. Aber auch wenn ein Jahrzehnt wie eine lange Zeit erscheinen mag, um sich vollständig von Papiergepäckanhängern zu verabschieden, hat der Übergang bereits begonnen, da Flughäfen und Fluggesellschaften – oft zu zusätzlichen Kosten – fleißig neue Technologien einsetzen. Wir können also sicher sein, dass die Tage der Anhänger gezählt sind – es bleibt jedoch abzuwarten, was genau der Ersatz sein wird.