In diesem Artikel untersuchen wir die Herausforderungen des Interlining-Modells im heutigen Rahmen und warum das Allianzmodell für Flughäfen, Fluggesellschaften und Passagiere inzwischen problematisch ist. Anschließend betrachten wir eine der alternativen Strukturen, die versuchen, die Herausforderungen zu bewältigen: das virtuelle Interlining-Modell.
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Von Yavuz Karadag
Ein Passagier hat einen günstigen Flug und auch einen Anschlussflug gefunden, der passt. Die beiden Flüge werden jedoch von völlig unterschiedlichen Fluggesellschaften ohne Allianzabkommen durchgeführt. Was passiert, wenn sie ihren Anschlussflug verpassen? Was passiert mit ihrem Gepäck, haben sie Zeit, es abzuholen und wieder einzuchecken? Wer hilft den Passagieren bei diesen Transferprozessen?
Das Interlining-Framework – die Beziehung zwischen Fluggesellschaften, in der eine Fluggesellschaft Dienstleistungen an einen Kunden verkauft, die von einer anderen Fluggesellschaft erbracht werden – ist seit Jahrzehnten ein Eckpfeiler der Luftfahrtindustrie.
Durch den Abschluss internationaler Abkommen oder Allianzen können Fluggesellschaften ihre Passagiere zu anderen Fluggesellschaften befördern, wodurch sie ihre Netzwerke erweitern und Geschäftsmöglichkeiten für Flugpläne erschließen, die sie sonst nicht hätten.
Für den Passagier bedeutet dies nahtlose Verbindungen zwischen Fluggesellschaften, und im Falle einer betrieblichen Störung werden sie zu ihrem Endverbleib befördert.
Die Verfügbarkeit billigerer Flüge und mehr Destinationen außerhalb der großen Städte hat jedoch begonnen, das Interlining-Modell zu stören. Mit größeren und vielfältigeren Reisemöglichkeiten reisen Passagiere zunehmend von Punkt zu Punkt und arrangieren ihre Reisen oft selbst über Meta-Suchmaschinen. Tatsächlich werden bis zu 50 % aller Flüge unabhängig voneinander durchgeführt. Dies bedeutet, dass eine beträchtliche Anzahl von Passagierreisen außerhalb einer Interlining-Allianz stattfindet und nicht von dieser unterstützt wird.
Wo es keine Zusammenarbeit zwischen zwei unabhängigen Fluggesellschaften gibt, ist der Passagier gezwungen, sich selbst zu verbinden, und das ist riskant, da dies bedeutet, dass er oder sie Folgendes tun müsste:
Im Wesentlichen erfordert der Selbsttransfer Zeit und Mühe und kann dazu führen, dass Passagiere stranden, wenn sie Anschlussflüge verpassen und Tickets umbuchen müssen, für die sie möglicherweise keine Rückerstattung erhalten.
Die Auswirkungen der globalen Pandemie haben diese Probleme noch stärker in den Fokus gerückt, da es weniger Direktflüge gibt und Passagiere gezwungen sind, separate Tickets bei separaten Fluggesellschaften zu kaufen, um nun an ihre Zielorte zu gelangen.
Aber schon vor der Pandemie war klar, dass die Zeit gekommen war, das Interlining-Modell zu überdenken. Online-Reisebüros bemerkten das Problem, und kleinere Fluggesellschaften begannen, eigene Lösungen zu entwickeln.
Die Billigfluggesellschaft easyJet beispielsweise gehört weder zu Fluggesellschaftsallianzen noch beteiligt sie sich an Codeshare- und Interline-Abkommen. Mit ihrem Modell „Worldwide by easyJet“ hofft sie, ihre Passagiere über miteinander verbundene Drehkreuze mit über einem Dutzend Partnerfluggesellschaften zu verbinden und umgekehrt. Das Modell ermöglicht es easyJet, seinen Passagieren die Welt zu eröffnen und gleichzeitig einen Teil des Risikos aus dem unabhängigen Self-Connecting-Prozess zu nehmen.
Obwohl der Service easyJet-Passagieren tatsächlich hilft, sich mit anderen unabhängigen Flügen zu verbinden, gibt es alternative Interlining-Modelle, die einige kritische Elemente bieten, um das Kundenerlebnis weiter zu verbessern, wie z. B. durchgechecktes Gepäck.
Virtuelles Interlining in der Luftfahrtindustrie bezieht sich auf eine Buchungsmethode, die es Passagieren ermöglicht, Flüge von verschiedenen Fluggesellschaften zu kombinieren, die keine formellen Partnerschaften oder Interline-Abkommen haben. Im Gegensatz zum traditionellen Interlining, bei dem Fluggesellschaften zusammenarbeiten, um ein nahtloses Reiseerlebnis mit koordinierten Flugplänen, Gepäckabfertigung und Check-in-Prozessen zu bieten, wird virtuelles Interlining von Drittanbieterplattformen oder Reisebüros ermöglicht.
Die gute Nachricht ist, dass virtuelle Interlining-Lösungen, wie z. B. die Interlining-Plattform des Berliner Startups Airsiders, viele der Unzulänglichkeiten des Interlining-Modells beheben können.
Die ideale virtuelle Interlining-Lösung würde wie folgt funktionieren:
Die Software würde die Flughäfen der Welt und die Anschlussflüge in den Flughäfen abbilden. Anhand dieser Daten würden Algorithmen die Mindestmaß-Umsteigezeiten für den Passagier berechnen. Die Software würde auch Flugpläne analysieren, Routen personalisieren und bei Bedarf Anpassungen und Umlenkung vornehmen. Die Daten würden in die Buchungsabläufe einer Fluggesellschaft und von Online-Agenturen integriert und den Passagieren auf dem Weg dorthin Transparenz über ihre Flugpläne geben.
Nachdem festgestellt wurde, welche Routen und Fluggesellschaften das höchste Verbindungspotenzial haben, würde die Software die Buchung für die Öffentlichkeit zugänglich machen. Das beste virtuelle Interlining-System würde es Passagieren ermöglichen, verschiedene Flüge zu buchen – beispielsweise von Billigfluggesellschaften zu einer Full-Service-Fluggesellschaft – ohne Interlining-Abkommen.
Kunden könnten auch andere Anforderungen auswählen, die sich auf ihre Reise auswirken, wie z. B. die Notwendigkeit, Gepäck erneut aufzugeben, Visa und Bordkarten zu erhalten. Und wenn Passagiere Anschlussflüge verpassen, würde das Buchungssystem automatisch einen neuen Flug umbuchen und das Gepäck verfolgen, um es auf den neuen Flug umzuleiten.
Wichtig ist, dass die ideale Plattform sich auch um Gepäck kümmert, das zwischen zwei Fluggesellschaften umgeleitet wird. Sie würde die notwendigen Daten für die Koordination der Prozesse sowie für die Umlenkung und Neukennzeichnung bereitstellen, falls es eine Störung gibt.
Das ideale virtuelle Interlining-Modell bietet viele potenzielle Vorteile – für Flughäfen, Fluggesellschaften und Passagiere. Für Flughäfen würde das virtuelle Interlining-Modell neue Einnahmequellen generieren. Die Erweiterung von Verbindungen und Strecken würde mehr Slots und Landegebühren bringen. Mehr Strecken würden mehr Passagiere zum Flughafen bringen, um die Einzelhandelsausgaben anzukurbeln – in Geschäften, Lounges und Restaurants. Weniger Verbindungsstörungen würden auch zu längeren Verweilzeiten auf der Luftseite führen. Flughäfen könnten pro Passagier und pro umgeschlagenem Gepäckstück Gebühren erheben, um weitere Einnahmen zu erzielen.
Das Modell wäre ein ressourcenarmes Modell, da es stark auf bestehendes Personal angewiesen wäre (Gepäckabfertigung Personal, Bodenabfertigungspersonal und Flughafenteams). Reduzierungen von Engpässen im System würden sich positiv auf die OPEX des Flughafens auswirken.
Und für den Passagier würde die ganze Unsicherheit des Reisens mit separaten Fluggesellschaften beseitigt und digital erledigt. Tatsächlich würde das ideale virtuelle Modell den Komfort und die Sicherheit des Interlining-Modells erfolgreich replizieren.
Airsiders ist eine virtuelle Interlining-Plattform, die als Dritter zwischen Fluggesellschafts- und Flughafensystemen fungiert. Die Produkte von Airsiders verbessern die gesamte Interlining-Reise eines Passagiers und bieten gleichzeitig B2B-Lösungen für Branchenbeteiligte. Die Produkte:
Mit der Verfügbarkeit billigerer Flüge und weitaus weniger direkten Flugverbindungen infolge der Pandemie reisen mehr Passagiere von Punkt zu Punkt. Dies bedeutet jedoch, dass sie sich selbst verbinden müssen, und das ist riskant. Billigfluggesellschaften haben versucht, das Interlining-Problem zu lösen, indem sie eigene Partnerschaftsprogramme entwickelt haben, die mit ihren eigenen Einschränkungen verbunden sind. Durch die Nutzung der Macht der Daten könnten virtuelle Interlining-Tools jedoch das komplexe Problem der Verbindung von Passagieren zwischen unabhängigen Fluggesellschaften lösen. Dies würde nicht nur das Kundenerlebnis verbessern, sondern auch die Tür zu weiteren Einnahmequellen für Flughäfen öffnen.
