Das Independent Carrier System (ICS) definiert nicht nur neu, was ein Gepäckfördersystem sein kann; die Technologie bietet auch eine High-Speed- und wartungsarme Lösung, die Terminals, Gebäude und andere Schlüsselfunktionen über den gesamten Flughafen hinweg verbindet.
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Wenn sich Flughäfen weiterentwickeln, expandieren sie selten nach einem perfekten Masterplan. Viele Flughäfen haben mit einem einzigen Terminal oder ein paar Gebäuden begonnen und sich dann im Laufe der Zeit erweitert, beispielsweise durch den Anbau eines weiteren Gebäudes für internationale Abflüge oder Inlandsflüge.
In anderen Fällen bleibt der Flughafen selbst kompakt, aber separate Gebäude werden für die Gepäckabfertigung, Screening-Verfahren und andere Funktionen innerhalb der Flughafeninfrastruktur gebaut.
Dezentrale Flughafenlayouts führen oft zu betrieblicher Ineffizienz und einem übermäßigen Bedarf an manueller Arbeit, was bei nicht integrierten Systemen üblich ist. Folglich entgehen den Flughäfen die betrieblichen Einsparungen, die sie durch die Integration von Systemen und Gebäuden erzielen könnten.
Hier bietet das wagenbasierte Independent Carrier System (ICS) eine hervorragende Lösung: nicht durch den Ersatz bestehender Systeme, sondern durch die Verbindung dieser mit einer schnellen, skalierbaren und kostengünstigen Gepäckförderlösung.
Das ICS wird aufgrund seiner Effizienz bei der Gepäckabfertigung zunehmend in der gesamten Flughafenindustrie eingesetzt, aber die Rolle des wagenbasierten ICS als System-zu-System-Verbinder kann ebenso wertvoll sein. Diese spezielle Art von ICS verfügt über einzelne Wagen, die auf einfachen Schienen laufen, die fast keine Wartung erfordern, was die Technologie ideal macht, um lange Distanzen zwischen Terminals und Gebäuden zu überbrücken.
In einem Fall wurde ein zwei Kilometer langes, wagenbasiertes ICS als Tunnelverbindung zwischen zwei separaten Flughafenterminals installiert. Da das Schienensystem mehr oder weniger wartungsfrei ist – keine Sensoren, keine Motoren, keine beweglichen Teile; nur die Stahlschiene mit einem Strom- und Datenkabel – hat sich dies als attraktive Lösung für längere Tunnelverbindungen erwiesen. Die Wartung erfolgt an den einzelnen Wagen während der normalen Betriebszeiten an einem Serviceort außerhalb des Tunnels, was zu einer unkomplizierten Verbindung führt, die kritische Abläufe hinter den Kulissen des Flughafens geräuschlos miteinander verbindet.
Einer der Hauptvorteile für Flughäfen ist, dass das wagenbasierte ICS als Verbindung zwischen bestehenden Systemen installiert werden kann, die bereits vorhanden sind – es ist nicht notwendig, Förderbänder herauszureißen oder den gesamten Betrieb neu zu organisieren. Stattdessen können Flughäfen, die herkömmliche Förderbänder installiert haben, die wagenbasierte ICS-Technologie integrieren, um Lücken zu schließen, sei es zwischen Terminals, Gepäckhallen oder einem abgelegenen Gebäude, in dem die Gepäcklagerung untergebracht ist. Und da das wagenbasierte ICS Band-zu-Band-Transfers problemlos bewältigt, kann es zu einer natürlichen Erweiterung der bereits vorhandenen Fördertechnik werden.
Infolgedessen gibt es echte Vorteile für die betriebliche Effizienz. Anstatt Gepäckstücke manuell über große Entfernungen von einem Terminal zum anderen zu transportieren oder sich darauf zu verlassen, dass Gepäckabfertiger Gepäckstücke zwischen Gebäuden sortieren und zustellen, können Flughäfen die Verbindung automatisch vom Gepäckfördersystem abwickeln lassen – mit 100 %iger Sendungsverfolgung für jedes Gepäckstück.
Langfristig kann diese Optimierung von Aufgaben und Prozessen zu erheblichen betrieblichen Einsparungen führen. Besonders in Situationen, in denen das Gepäckaufkommen bis zu 4.800 Gepäckstücke/h beträgt, ist das wagenbasierte ICS kosteneffizient.
Das wagenbasierte ICS ist auch ein System, das für komplexe Gebäudelayouts entwickelt wurde. Es kann durch Tunnel geführt, entlang von Gradienten mit kleinen Radien verlegt oder unterhalb von Decken installiert werden – was Flughäfen hilft, physische Einschränkungen effizient zu überwinden.
Die betriebliche Vielseitigkeit des ICS ermöglicht die Richtungsumschaltung und die Wiederverwendung von Infrastruktur: Ein Flughafen mit beispielsweise drei Linien kann morgens zwei abgehende Ströme betreiben und nachmittags auf zwei ankommende Ströme umschalten – und das alles unter Verwendung derselben Schiene.
Die Flexibilität des wagenbasierten ICS erstreckt sich auch auf die Gepäckart und -größe. Wie bei anderen ICS-Plattformen kann es übergroßes, unregelmäßig geformtes und Standardgepäck auf derselben Linie befördern, wodurch spezielle Gepäcklinien und manuelle Handhabung entfallen.
Wagenbasiertes ICS kann als modernes Verbindungssystem eingesetzt werden, das es Flughäfen ermöglicht, ihre bestehende Infrastruktur zu verbinden, ohne sie zu ersetzen. Für Flughäfen aller Größen, einschließlich kleiner und mittelgroßer Flughäfen, ist das wagenbasierte ICS eine Möglichkeit, Gepäcksysteme zu integrieren, um das Wachstum zu unterstützen, die manuelle Handhabung zu reduzieren und den Gepäckbetrieb effizienter zu gestalten.
Es ermöglicht die vollständige Verfolgung jedes Gepäckstücks, verkürzt die Verbindungszeiten und arbeitet mit minimalem Wartungsaufwand.
Ob es sich nun um die Verbindung eines abgelegenen Screening-Gebäudes mit dem Hauptterminal, die Verbindung von zwei ehemals getrennten Gepäcksystemen oder den Aufbau einer Grundlage für zukünftige Flexibilität handelt, das wagenbasierte ICS hilft Flughäfen, ihre Abläufe zu rationalisieren, ohne bei Null anzufangen.
Auf diese Weise ermöglicht es Flughäfen, eine bessere Gepäckabfertigungsleistung, mehr Sicherheit und ein reibungsloseres Passagiererlebnis bei jedem Schritt der Reise zu bieten.
