Die Groupe ADP plant derzeit die Neugestaltung und Rekonfiguration der Gepäckförderanlagen (BHS) ihrer Flughäfen Charles de Gaulle und Orly, da die gesamte europäische Gepäckdurchleuchtung bis März 2023 auf Sprengstoffdetektionssysteme (EDS) nach Standard 3 aufgerüstet werden muss.
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Von BEUMER Group
Wir haben mit Emmanuel Lefevre, dem Direktor für Terminal- und BHS-Projekte bei der Groupe ADP, über die Herausforderungen und Chancen gesprochen, die sich bei der Aufrüstung von Systemen zur Gepäckdurchleuchtung und BHS ergeben.
Die Groupe ADP ist Eigentümerin der Pariser Flughäfen Orly und Charles de Gaulle. Als solche ist sie für die Entwicklung der Flughäfen und die Umsetzung der HBS- und BHS-Upgrades verantwortlich.
Das Upgrade-Projekt für die Pariser Flughäfen, so Lefevre, ist ein massiver Einsatz, der Folgendes umfasst:
Der Zweck des EDS3-Upgrades ist die Erkennung höherer Bedrohungsgrade und die Senkung der Falschalarmraten, hauptsächlich durch den Einsatz von Computertomographie (CT-Scan) mit den modernen und leistungsfähigeren Röntgensystemen als in dem vorhergehenden Standard 2.
Die Anforderungen für das Upgrade in Bezug auf den Rechtsrahmen, das Benchmarking und die Ideenfindung begannen im Jahr 2014 und sollten gemäß den EU-Bestimmungen ursprünglich bis September 2020 abgeschlossen sein, so Lefevre. Aufgrund der Auswirkungen der Covid-Pandemie konnte diese Frist jedoch nicht eingehalten werden, und das Upgrade wurde auf den März 2023 verlängert. Tatsächlich wird jedoch erwartet, dass das Upgrade nun bis 2025 vollständig abgeschlossen sein wird.
Wie Lefevre feststellt, war die Aufrüstung der Systeme zur Gepäckdurchleuchtung der Pariser Flughäfen eine Herausforderung. Sie musste während des laufenden Betriebs und in Verbindung mit anderen Projekten zur Sanierung der Passagierterminals durchgeführt werden.
Die neue EDS3-Screeningausrüstung hat, wie er hinzufügt, auch einige inhärente Einschränkungen, die die Aufgabe noch anspruchsvoller machen.
EDS3 sind größer, schwerer und teurer als Screeningausrüstung früherer Generationen. Sie brauchen auch länger, um ihre Arbeit zu erledigen. Während eine Untersuchung mit EDS2-Technologie in 18 Sekunden pro Gepäckstück abgeschlossen werden konnte, dauert EDS3 jetzt 70 Sekunden.
Darüber hinaus, so Lefevre:
„Die EDS3 hat umfangreiche Sanierungsarbeiten und den Bau neuer Sortierbereiche erforderlich gemacht. Wir mussten die Rahmen und Strukturen der Gebäude verstärken. Wir mussten auch die Routing- und Wartungsanforderungen der BHS anpassen und die Gepäckförderkreisläufe modifizieren.“
Gemäß der neuen EU-Verordnung müssen nicht freigegebene Gepäckstücke einer detaillierteren Untersuchung unterzogen werden, und dies kann erreicht werden, wenn dem Kontrolleur mehr Zeit zur Verfügung steht, um die Bilder zu analysieren, die möglicherweise von einem anderen EDS3 erzeugt wurden.
Vor diesem Hintergrund, so Lefevre, führte ADP zwei Bewertungen durch.
Die erste im Jahr 2013 war eine Bewertung der verfügbaren EDS3 und umfasste drei verschiedene EDS3. Sie maß KPIs, Durchsatz, automatische Rückweisungsraten, Tracking-Verlustraten, Analysezeit der Kontrolleure sowie Raten von freigegebenen und zurückgewiesenen Gepäckstücken.
Die zweite Bewertung im Jahr 2017 umfasste den Einsatz einer zusätzlichen Inspektion durch EDS3 unmittelbar nach einer Analyse durch RTT110/a Standard 2-approved EDS und umfasste vier verschiedene EDS3. Sie maß die Fähigkeit, Zünder in bestimmten Konfigurationen zu erkennen, KPIs, Falschalarmraten, die Anzahl der freigegebenen Falschalarme der primären Kontrolle und die Anzahl anderer Falschalarme, die durch die zusätzliche Kontrolle erzeugt wurden.
Die Auswertungen führten dazu, dass ADP beschloss, zwei Arten von Architekturen für ihre Gepäckdurchleuchtung an den Pariser Flughäfen zu implementieren. Lefevre erklärt es so:
Laut Lefevre ist die zweite Option zwar einfacher, da sie weniger Maschinen innerhalb der BHS erfordert, bedeutet aber auch, dass mögliche Fehler in der EDS-Analyse und verloren gegangene Gepäckstücke behoben werden müssen.
Trotz der erheblichen Herausforderungen gibt es laut Lefevre viele Chancen, die sich aus der Aufrüstung von Sicherheitskontrollsystemen ergeben, die die staatlichen Vorschriften nicht mehr erfüllen. Er führt aus:
„Die Implementierung von Standard 3 hat uns die Möglichkeit gegeben, einige unserer alten BHS, die seit Jahrzehnten in Betrieb waren und das Ende ihres Lebenszyklus erreicht hatten, komplett zu erneuern.“
Die brandneue Anlage, so Lefevre weiter, hat Folgendes bedeutet:
„… wir können Air France und der Skyteam Air Alliance beispielsweise eine effektivere Abfertigung von Kurzstrecken- (Transfer-)Gepäck anbieten. Nachdem das gesamte Gepäck zuvor auf drei verschiedenen BHS betrieben wurde, wird es nun in einer Anlage zusammengeführt, was sowohl in Bezug auf Leistung als auch auf Kosten effektiver ist.“
Das EDS3-Upgrade hat auch zu erheblichen Energieeinsparungen für die Pariser Flughäfen geführt. Während Altsysteme ständig laufen müssen, müssen nur die aktiven Teile dieser fortschrittlichen Systeme laufen, während der Rest des Systems ruhen kann.
Obligatorische Upgrades sind kostspielig und können den Flughafenbetrieb erheblich stören. Lefevre gibt diese Hinweise für jeden Flughafen, der eine umfassende Aufrüstung seiner Systeme zur Gepäckdurchleuchtung und BHS in Erwägung zieht:
