In den letzten Jahren ist die Rolle der Gepäckabfertiger im Ground Handling System aufgrund von Arbeitskräftemangel stark in den Fokus gerückt: Es braucht viele Leute und Geräte, um den Gepäckabfertigungsbetrieb aufrechtzuerhalten.
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Ground Handling ist teuer. Es macht nicht nur etwa 8 Prozent der Betriebskosten einer Fluggesellschaft aus – sondern auch den Löwenanteil der Kosten für die Gepäckabfertigung: bis zu 50 Prozent.
Da dieser Bereich des Flughafens in dem Moment beginnt, in dem der Bereich des automatisierten Gepäckabfertigungssystems (BHS) endet und die Ground Handling Tätigkeiten übernehmen, ist es sinnvoll, den Bereich als Ground Handling System zu bezeichnen – wie es in diesem aktuellen Bericht der Fall war.
In den letzten Jahren ist die Rolle der Gepäckabfertiger im Ground Handling System aufgrund von Arbeitskräftemangel stark in den Fokus gerückt: Es braucht viele Leute und Geräte, um den Gepäckabfertigungsbetrieb aufrechtzuerhalten.
Automatisierungsinnovationen würden es den Ground Handling Betrieben – sowohl mit als auch ohne begrenzte Arbeitskräfte – erleichtern, den Prozess zwischen dem BHS und dem Ground Handling System zu verbessern.
Es mangelt jedoch an Investitionen in die notwendige Technologie, obwohl das Ground Handling effizienter würde, wenn Arbeitskräftemangel herrscht und die Fluggesellschaften weniger für einen effizienteren Service zahlen würden.
Das Ground Handling System wird von Ground Handling Betreibern überwacht, die von den Fluggesellschaften angestellt werden, um ihre Flugzeuge zu be- und entladen.
Dementsprechend haben sich nur wenige BHS-Anbieter mit dem Ground Handling System beschäftigt, ohne dass es einen offensichtlichen Anreiz gab, sich zu engagieren – bis jetzt.
In den letzten Jahren, vor allem aufgrund von Arbeitskräftemangel infolge der Pandemie, ist die Nachfrage von Ground Handling Betreibern nach einer Art Automatisierung gestiegen, um den Mangel an Personal für den Betrieb der Bodengeräte für Flughäfen zu beheben.
BHS-Betreiber, die über Erfahrung in der Bereitstellung solcher Lösungen verfügen, zeigen nun Interesse: Die Mission zur Automatisierung des Ground Handling Systems hat begonnen.
Das Ground Handling System beginnt an dem Punkt, an dem das Gepäck das BHS verlässt – normalerweise am Ende einer Rutsche oder eines Karussells.
An diesem Punkt übernehmen die Ground Handling Betreiber die Verantwortung für die Weiterreise des Gepäcks.
Es ist ein abruptes Ende, das den Flughafenbetreibern nie gefallen hat, da es immer in ihrem Interesse war, dass sich das Ground Handling System in das Gesamtziel einfügt, einen vollständig nahtlosen oder vielleicht sogar automatisierten/teilautomatisierten Gepäckservice und eine ebensolche Lösung zu ermöglichen.
Bis zum Abschaltpunkt hat die moderne BHS-Technologie wie ICS akribisch garantiert, dass die Reise des Gepäcks durch Sicherheitskontrolle und Sortierung vollständig verfolgt und zurückverfolgt wurde.
Der Wechsel führt jedoch dazu, dass Flughafenbetreiber Schwierigkeiten haben, die Anforderungen der Gepäckverfolgung zu erfüllen, sobald die Tasche das automatisierte System verlässt.
Angesichts der fortschrittlichen Technologie, die sichergestellt hat, dass es am Ende der richtigen Rutsche landet, erscheint es anachronistisch, zur manuellen Handhabung zurückzukehren.
In der Vergangenheit waren BHS-Anbieter immer an Ground Handling Systemprozessen interessiert – aber es war nicht der Schwerpunkt ihres Geschäfts. Heute lernen sie jedoch schnell.
Schließlich haben BHS- und Ground Handling Systembetreiber das gleiche Bedürfnis: Automatisierung, um den durch die Pandemie verursachten Arbeitskräfteabfluss zu ersetzen.
Ground Handling Betreiber, die von den BHS-Fortschritten beeindruckt sind, wenden sich an Gepäcksystembetreiber, um zu erfahren, wie sie ihnen helfen können, ihre Prozesse zu automatisieren.
Dazu gehören die endgültige Sortierung des Gepäcks im Make-up-Bereich, das Verladen in die ULD-Container oder Dollies und der anschließende Transport zu einem Übergabepunkt außerhalb, von wo aus es in das Flugzeug verladen wird.
Der Verbesserungsbedarf im Ground Handling System ist enorm: BHS-Anbieter, die zur Unterstützung hinzugezogen werden, sehen, dass viele seiner Prozesse anders und effizienter durchgeführt werden können.
Dennoch ist es nicht offensichtlich, welche Partei in die Automatisierung investieren sollte.
Warum sollte der Flughafen für eine Automatisierung bezahlen, die der Ground Handler nutzt? Und warum sollte der Ground Handler für Bodengeräte für Flughäfen bezahlen, wenn die weitere Nutzung davon abhängt, dass er einen Vertrag verlängert?
Nehmen wir zum Beispiel an, dass ein Ground Handling Service Interesse bekundet, weil die Automatisierung Zeit sparen und Arbeitskosten eliminieren könnte.
Weder die Verhandlung noch die Herstellung noch die Installation sind ein schneller Prozess, und die ganze Zeit tickt die Uhr für den Vertrag des Ground Handling Services.
Idealerweise möchte der BHS-Anbieter eine Technologie bereitstellen, die das große Bild des Gepäckbetriebs berücksichtigt, aber diese Trennlinie überschreiten zwei Eigentümer – der Flughafen und der von der Fluggesellschaft beauftragte Ground Handling Betrieb –, was problematisch ist.
Die konventionelle Gepäckabfertigung an Flughäfen stützt sich auf eine große Anzahl von Schleppern, Trolleys und Fahrern, um das Gepäck vom Make-up zur Rampe des Flugzeugs zu transportieren.
Dies ist ein komplexer Vorgang, der eine enge Zusammenarbeit zwischen den Bedienern auf der Rampe und den Bedienern in den Make-up- oder Ankunftshallen erfordert.
In den Flughäfen der Zukunft kann der Gepäckprozess erweitert werden, um die Bewegung von Unit Loading Devices (ULDs) und Wagen mithilfe von Automated Guided Vehicles (AGVs) zu automatisieren.
Die Unterstützung des ULD-Handlings im Ground Handling System mit AGVs wird die Effizienz des Betriebs auf dem Flughafenvorfeld erhöhen.
Das wahrscheinlich bedeutendste Geschäft, das bisher in diesem aufstrebenden Sektor unterzeichnet wurde, war eine Innovationspartnerschaft, die von Avinor, dem Betreiber der größten Flughäfen Norwegens, geschlossen wurde, um Wege zur Automatisierung des Ground Handling Systems zu erkunden.
Innovative Lösungen werden ab Ende 2024 drei Monate lang in einer realen Umgebung am Flughafen Oslo getestet, wo Avinor ein spezielles Projekt-Testzentrum eingerichtet hat.
Das Gesamtziel für Avinor ist es:
Inzwischen nehmen die Versuche mit dem Einsatz fahrerloser Fahrzeuge zum Transport von Gepäck zwischen der Gepäckaufgabe und den Flugzeugen zu.
Am Changi Airport in Singapur testet der Betreiber neue fahrerlose Gepäcktransfer-„Traktoren“, die mit ULDs beladen sind, und der Cincinnati/North Kentucky International Airport setzt selbstfahrende Fahrzeuge ein, um Passagiergepäck und Fracht zu transportieren.
Ground Handling Betreiber, die dringend Automatisierung benötigen, um den Arbeitskräftemangel zu beheben, wenden sich zunehmend an BHS-Anbieter, um Lösungen zu finden. Dementsprechend ist das Ground Handling System, das für BHS-Anbieter bisher ein weniger beschrittener Weg war, nun ein Bereich von Interesse mit großem Potenzial.
