Millionen von Gepäckstücken durchlaufen täglich einen Flughafen. Angesichts der Tatsache, dass der Flughafen die Gepäckabfertigung als Teil seiner Dienstleistung anbieten muss, wie kann er diese Gepäckmanagement-Aufgabe effizient und kostengünstig bewältigen? Hier sind 5 Möglichkeiten, wie ein Flughafen sein Gepäckabfertigungssystem verbessern kann.
Hinweis: Dieser Text wurde ursprünglich auf Englisch verfasst und mithilfe von KI übersetzt.
Von Moritz Bender
Ein Gepäckabfertigungssystem ist ein integraler Bestandteil der Logistik eines Flughafens. Ein optimiertes und rationalisiertes Gepäckabfertigungssystem sorgt für eine höhere Passagierzufriedenheit sowie eine gesteigerte betriebliche Effizienz.
Es gibt zahlreiche Technologien und Systemdesigns, die einem effektiven Gepäckabfertigungssystem zugrunde liegen und die Gepäckabfertigung sowie die betriebliche Exzellenz und Effizienz des Flughafens bei der Abfertigung seiner Gepäckmengen wirklich verbessern können.
Eine entscheidende Komponente des BHS ist die Sicherheitskontrolle des Gepäcks, das es durchläuft.
Die Standards für die Sicherheitskontrolle wurden erhöht, und die Flugsicherheitsbestimmungen schreiben vor, dass Flughäfen ihre Systeme aufrüsten müssen, um diese Standards zu erfüllen. Natürlich können die Flugsicherheitsbestimmungen eine kostspielige Verpflichtung sein, die die Flughäfen erfüllen müssen. Gleichzeitig können sie aber auch eine einzigartige Chance für Flughäfen darstellen, ihr Gepäckabfertigungssystem (BHS) und ihre Screening-Infrastruktur zu optimieren, wenn das Design stimmt.
Es gibt eine Reihe von Möglichkeiten, wie die Vorteile dieser Vorschriften die Kosten überwiegen können.
Flughäfen erfüllen hohe Sicherheitsstandards, wenn sie die Vorschriften einhalten. Neue Screening-Technologien sind fortschrittlicher und können Gepäck schneller und effizienter kontrollieren. Ihre Abfertigungsraten sind höher als bei herkömmlichen Röntgengeräten, zum Beispiel.
Wenn das BHS gut konzipiert ist, werden weniger Screening-Einheiten benötigt, was weniger manuelle Bedienung bedeutet.
Um das aktualisierte Sicherheitskontrollsystem zu optimieren, muss es so konzipiert sein, dass es mit höchster Effizienz und gleichzeitig kosteneffektiv arbeitet. Es muss in der Lage sein, Lasten zwischen redundanten Routen auszugleichen und Gepäckverspätungen zu minimieren. Insgesamt sollte seine Implementierung eine Reduzierung von CAPEX und OPEX bewirken.
Ein gut durchdachtes System sorgt für ein unkompliziertes BHS-Design. Der Terminal 1 des Flughafens von San Francisco beispielsweise konsolidierte fünf unabhängige Gepäckabfertigungssysteme und 15 Gepäckdurchleuchtungsmaschinen zu einer zentralen Lösung für mehrere Fluggesellschaften.
Mehr dazu: „Wie man Hold-Gepäckdurchleuchtungssysteme modernisiert“.
Flughäfen sind oft gezwungen, mit zu wenig Platz in ihren Gepäckbereitstellungsbereichen auszukommen. Vieles kann von der Lagerhauspraxis des Batch Building übernommen werden, die diesen wertvollen Platz sparen und den Bedienern mehr Kontrolle über den Gepäckfluss geben kann. Batch Building in Flughäfen erfordert keine vollständige Umgestaltung der gesamten Gepäckhalle und kann in Phasen implementiert werden.
Das Prinzip des Batch Building stammt aus der Lagerhaltung, wo Waren in Chargen gelagert und entnommen werden. Die Praxis spart sowohl Platz als auch Ressourcen.
Batch Building lässt sich durch die Early Baggage Storage (EBS)-Systeme leicht auf den Gepäckprozess anwenden. EBS-Systeme können in Mehrzwecklager umgewandelt werden, um den spezifischen betrieblichen Anforderungen des Flughafens gerecht zu werden und die Effizienz im Bereitstellungsprozess zu steigern.
Gepäck-Batches werden automatisch im EBS-Lager nach vorgegebenen Faktoren (Gepäckart, Abflugzeiten usw.) vorsortiert. Die Bediener ziehen dann Batches ab, wenn das Kontrollsystem sie darauf aufmerksam macht, dass ein Batch zum Verladen bereit ist.
Zu den Vorteilen des Batch Building gehören:
Flughäfen mit EBS-Systemen können Batch Building relativ einfach implementieren. Es hängt wirklich von den Abläufen des Flughafens, seiner bestehenden Bereitstellung und der Art und Weise ab, wie er diese neu konfigurieren kann. Es könnte so einfach sein wie das Hinzufügen weiterer Förderbänder und weiterer Regale, das Ersetzen von Karussells durch Förderbänder oder das Ändern von Software.
Die Tatsache, dass viele Flüge zu den gleichen Stoßzeiten abfliegen, setzt die beengten Räume der Gepäckbereitstellungsbereiche unter Druck. Das bedeutet, dass die Flughäfen herausfinden müssen, wie sie ihre Gepäcklagersysteme effizienter gestalten können.
Viele Flughäfen verfügen über einen leicht verfügbaren Vermögenswert in ihren Early Baggage Storage (EBS)-Systemen. In Kombination mit Batch Building können Flughäfen diese Systeme in Mehrzwecklagersysteme verwandeln. Diese Systeme werden die Gepäckabfertigungsprozesse erheblich verbessern und die Nutzung wertvoller Flughafenbaufläche optimieren.
Batch Building bedeutet, dass ein Bediener Gepäck-Batches abruft, wenn er benachrichtigt wird, dass ein Batch zum Verladen bereit ist.
Das bedeutet einiges: Der Bediener bearbeitet alle Gepäckstücke für einen Abflug gleichzeitig; Gepäckstücke werden nicht wahllos durch das System ‚geschoben‘; und eine Rutsche muss nicht zwei Stunden lang geöffnet sein, um jedes Ziel zu bedienen.
Anstatt Gepäck in Lagergassen oder dynamischen Schleifen zu lagern, erweisen sich Regalsysteme als das effizientere System. Sie verbrauchen weniger physischen Platz und funktionieren gut mit durchgehenden behälterbasierten Systemen mit einzelnen Trägern.
Der Flughafen Bergen in Norwegen hat eine rackbasierte Lagerung eingeführt, die das CrisStore®-System der BEUMER Group verwendet. Es umfasst ein für die Kapazität des Flughafens konfiguriertes Regalsystem, ein flexibles Abrufsystem und eine schnelle Verladung. Einzelne Gepäckstücke oder Batches können für bestimmte Flüge verfolgt und abgerufen werden, und Gepäckstücke können einen ganzen Tag vor einem Flug eingecheckt werden.
Das Lagersystem von Bergen kann aufgrund seines modularen Designs erweitert werden, um mit steigenden Kapazitäten fertig zu werden, und lässt sich problemlos in die bestehenden Systeme integrieren.
Weitere Details zum CrisStore® der BEUMER Group für die frühe Gepäcklagerung.
Flughäfen, die ihre Standardlagersysteme in Mehrzwecklagersysteme umwandeln, können ihre Gepäckhallenfläche optimieren und die unnötige Zirkulation von Gepäckstücken verhindern.
Sie können die Lagerfläche sogar für andere Zwecke nutzen, z. B. für den Einzelhandel und Reclaim on Demand-Gepäck.
Mehr dazu: „Verbesserung der Effizienz der Gepäckabfertigung durch Mehrzwecklagerung“
Während die Branche große Fortschritte bei der Reduzierung der Anzahl von fehlgeleiteten Gepäckstücken gemacht hat, gibt es noch Raum für Verbesserungen der internen Gepäckabfertigungsprozesse, um die Anzahl zu reduzieren.
Unleserliche Gepäckanhänger können oft die Ursache für verspätetes Gepäck sein. Durch den Einsatz von Videocodierungstechnologie können Flughäfen jedoch ihren Codierungsprozess verbessern und Engpässe und langsamere manuelle Prozesse reduzieren.
Flughäfen können die Videocodierungstechnologie einfach und schnell in die Tat umsetzen.
Unleserliche Gepäckanhänger machen etwa 2-3 Prozent aller Anhänger aus. Herkömmliche Gepäckabfertigungssysteme behandeln diese unleserlichen Anhänger, indem sie sie an manuelle Bediener umleiten, die fehlende notwendige Informationen eingeben müssen. Die Gepäckstücke müssen dann wieder in das BHS eingeführt werden, was sich auf Kapazität, Arbeitsablauf und Ressourcen auswirkt.
Die Minimierung dieser unleserlichen Gepäckanhänger ist aus wirtschaftlicher Sicht sinnvoll. Die Videocodierungstechnologie kann ein BHS-System bei der Erreichung dieses Ziels ein gutes Stück voranbringen.
Die Videocodierungstechnologie ist eine Remote-Encoding-Software, die es ermöglicht, Gepäckquelleninformationen zu codieren, während sich das Gepäck innerhalb des Haupt-BHS in Bewegung befindet. Sie basiert auf Kameras, die im BHS installiert sind, und sendet Bilder an einen Bediener, der die fehlenden Informationen eines unleserlichen Gepäckanhängers von jedem Ort aus codieren kann.
Das Codieren von Gepäckanhängern mit Videocodierung kann für die Leistung der Gepäckabfertigung eines Flughafens sehr vorteilhaft sein.
Es kann bedeuten, dass Gepäckstücke nicht mehr an einen manuellen Bediener umgeleitet werden müssen, wodurch sowohl die körperliche Arbeit für die Bediener als auch Engpässe während der Stoßzeiten minimiert werden.
Die Technologie spart auch die Bearbeitungszeit von No-Read-Tags, was besonders für Transfergepäck von unschätzbarem Wert ist. Darüber hinaus ist sie kosteneffektiv, da sie die Kosten für Kurzstreckentransporte senkt, indem sie die No-Read-Tag-Rate reduziert und die Passagierzufriedenheit erhöht.
Mehr dazu: „Bringen Sie die Codierung von Gepäckanhängern mit Videocodierung auf eine andere Ebene“.
Datenanalysen sind zu einem wesentlichen Bestandteil der meisten Geschäftsabläufe geworden, und Gepäckabfertigungssysteme bilden da keine Ausnahme. Ein datengesteuerter Ansatz für Gepäckabfertigungsanlagen birgt ein enormes Potenzial für Einsparungen bei den Betriebskosten (OPEX), da er eine größere Transparenz der Abläufe ermöglicht.
Wenn diese Daten analysiert werden, um Trends aufzudecken und den Gepäckabfertigungsprozess an einem Flughafen besser zu verstehen, können sie Kosteneinsparungen ermöglichen, insbesondere wenn sie zusammen mit moderner Gepäckabfertigungssoftware verwendet werden.
Die Sensoren und Geräte in der BHS-Ausrüstung können viele Daten liefern, z. B. um Wartungsprobleme vorherzusagen. Datenanalysen können auch dazu beitragen, betriebliche Entscheidungen zu verfeinern oder sogar die automatische Ausführung von Entscheidungen zu erleichtern. Echtzeitdaten können auch verwendet werden, um das Management bei seinen Prognose-, Planungs- und Berichtsfunktionen zu unterstützen, z. B. bei Personalprognosen auf der Grundlage von Passagierdaten.
Einer der großen Vorteile des Einsatzes von Datenanalysen im BHS besteht darin, dass sie dazu beitragen können, die OPEX der Gepäckabfertigung zu reduzieren. So können beispielsweise die Abläufe durch die Analyse der Rezirkulationsraten optimiert werden. Auch die Wartungskosten können durch vorausschauende Wartungspraktiken gesenkt werden.
Datenanalysen können Trends aufdecken, die ineffektive Betriebs- oder Planungspraktiken aufzeigen. Flughäfen können dann ihre Betriebs- und Planungsansätze entsprechend anpassen. Datenanalysen ermöglichen auch die Überwachung in Echtzeit, so dass die Betreiber jeden Aspekt der Gepäckabfertigung (z. B. Gepäckmengen, Zahlen der Hochsaison und Wartungsanforderungen) prognostizieren und optimieren können.
Mit Datenanalysen können Flughäfen detaillierte und genaue Bewertungen der bisherigen Produktion erhalten, um bessere zukünftige Vorhersagen treffen zu können.
Mehr dazu: „Wie man die OPEX des Gepäckabfertigungssystems mit Datenanalysen reduziert“.
Die oben genannten Möglichkeiten zur Kostensenkung und Verbesserung der betrieblichen Effizienz im BHS werden alle durch das moderne Individual Carrier System (ICS) ermöglicht.
Das ICS ist eine Form des Gepäckabfertigungssystems, das die Gepäckabfertigung eines Flughafens wirklich verbessern kann und ihm den Komfort bietet, sowohl sicherheitstechnisch einwandfrei als auch flexibel für zukünftige Bedürfnisse zu sein.
Das Kennzeichen des ICS-basierten Gepäckabfertigungssystems sind seine einheitlichen Träger zum Transport von Gepäck. In einem ICS wird jedes Gepäckstück einzeln in einen Träger geladen und verbleibt von der Aufgabe bis zum Endverbleib im Träger. Die Träger gibt es in Form von Wagen oder Behältern (oft als Trays bezeichnet).
Ein behälterbasiertes System eignet sich am besten für Flughäfen mit einem oder mehreren Terminals. Es ist geeignet für die Sortierung mit mittlerer und hoher Kapazität, wo ein Wagen mit mittlerer Geschwindigkeit und eine begrenzte Anzahl von Entladungen benötigt werden.
Ein Wagensystem passt gut zu kleinen und mittelgroßen Terminals und Systemen, einschließlich Inter-Terminal-Verbindungen. Es eignet sich am besten für den Hochgeschwindigkeitstransport und eine geringere Kapazität mit einer hohen Sortierkomplexität. Es bewältigt zahlreiche Entladungen auf langen Strecken gut.
Die ICS-Technologie ist für Flughäfen von grundlegender Bedeutung, da ihre einzelnen Träger eine vollständige Verfolgung und Rückverfolgung sowie eine ungehinderte Sicherheitskontrolle gewährleisten können, die von den Luftfahrtstandards gefordert werden. Die ICS-Technologie ist schneller als herkömmliche Bandsysteme, kann schnelle Transferzeiten bewältigen, ist energieeffizient und weist weniger Systemstaus auf.
Das modulare Design von ICS ist auch für Flughäfen wichtig, da es ihnen die Möglichkeit gibt, ihre Systeme an neue Änderungen anzupassen, die internationale Vorschriften und Standards oder COVID-19 fordern können.
Da ICS-basierte Systeme vollautomatisch sind, lassen sie sich reibungslos mit Reclaim on Demand verbinden, einem automatisierten System, das entwickelt wurde, um den Passagieren bei ihrer Ankunft durch In-App-Nachrichten den Verbleib ihres Gepäcks transparent zu machen.
